Κινητήρες Mazda L3
περιεχόμενο
Το μοντέλο που ονομάζεται L3 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας που αναπτύχθηκε και παράγεται από την αυτοκινητοβιομηχανία Mazda. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες την περίοδο από το 2001 έως το 2011.
Η οικογένεια μονάδων L-class είναι ένας κινητήρας μεσαίου κυβισμού που μπορεί να φιλοξενήσει από 1,8 έως 2,5 λίτρα. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης είναι εξοπλισμένοι με μπλοκ αλουμινίου, τα οποία με τη σειρά τους συμπληρώνονται από χυτοσίδηρο. Οι επιλογές κινητήρων ντίζελ χρησιμοποιούν μπλοκ από χυτοσίδηρο με κεφαλές αλουμινίου στο μπλοκ.
Προδιαγραφές για κινητήρες LF
| Στοιχείο | Παράμετροι |
|---|---|
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, τετράχρονο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | Τετρακύλινδρο, σε σειρά |
| Ο θάλαμος καύσης | Σφήνα |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC (διπλοί υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή), με αλυσίδα και 16 βαλβίδες |
| Όγκος εργασίας, ml | 2.261 |
| Διάμετρος κυλίνδρου σε αναλογία διαδρομής εμβόλου, mm | 87,5 × 94,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,6:1 |
| Πίεση συμπίεσης | 1,430 (290) |
| Ροπή ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδας: | |
| Αποφοίτηση | |
| Άνοιγμα στο TDC | 0-25 |
| Κλείσιμο μετά το BMT | 0-37 |
| Αποφοίτηση | |
| Άνοιγμα στο BDC | 42 |
| Κλείσιμο μετά το TDC | 5 |
| Διάκενο βαλβίδων | |
| Εισαγωγή | 0,22-0,28 (ψυχρό τρέξιμο) |
| αποφοίτηση | 0,27-0,33 (σε κρύο κινητήρα) |
Οι κινητήρες L3 της Mazda έχουν προταθεί τρεις φορές για τον τίτλο του Κινητήρα της Χρονιάς. Ήταν μεταξύ των δέκα κορυφαίων μονάδων στον κόσμο από το 2006 έως το 2008. Η σειρά κινητήρων Mazda L3 παράγεται επίσης από τη Ford, η οποία έχει κάθε δικαίωμα να το κάνει. Αυτός ο κινητήρας στην Αμερική ονομάζεται Duratec. Επιπλέον, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα της Mazda χρησιμοποιούνται από τη Ford στην κατασκευή αυτοκινήτων Eco Boost. Μέχρι πρόσφατα, κινητήρες κατηγορίας L3 με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρων χρησιμοποιήθηκαν επίσης για τον εξοπλισμό του μοντέλου αυτοκινήτου Mazda MX-5. Βασικά, οι κινητήρες αυτού του σχεδίου εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Mazda 6.
Αυτές οι μονάδες αντιπροσωπεύουν τη μορφή των κινητήρων DISI, που σημαίνει την παρουσία άμεσου ψεκασμού και μπουζί. Οι κινητήρες έχουν αυξημένη δυναμική, καθώς και δυνατότητα συντήρησης. Στάνταρ κυβισμός κινητήρα L3 2,3 l, μέγιστη ισχύς 122 kW (166 hp), μέγιστη ροπή 207 Nm/4000 min-1, που σας επιτρέπει να έχετε την υψηλότερη ταχύτητα - 214 km / h. Αυτά τα μοντέλα μονάδων είναι εξοπλισμένα με στροβιλοσυμπιεστές που ονομάζονται S-VT ή Sequential Valve Timing. Τα καμένα καυσαέρια οδηγούν τον στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος αποτελείται από δύο λεπίδες, σε δράση. Η πτερωτή περιστρέφεται στο περίβλημα του συμπιεστή με τη βοήθεια αερίων έως και 100 λεπτά.-1.
Δυναμική κινητήρων L3
Ο άξονας της πτερωτής περιστρέφει το δεύτερο πτερύγιο, το οποίο αντλεί αέρα στον συμπιεστή, ο οποίος στη συνέχεια περνά μέσα από τον θάλαμο καύσης. Καθώς ο αέρας περνά μέσα από τον συμπιεστή, ζεσταίνεται πολύ. Για την ψύξη του χρησιμοποιούνται ειδικά καλοριφέρ, η εργασία των οποίων ενισχύει στο μέγιστο την ισχύ του κινητήρα.
Επιπλέον, ο κινητήρας L3 έχει βελτιωθεί τεχνικά σε σχέση με άλλα μοντέλα, με βελτιώσεις τόσο στη σχεδίαση όσο και στα νέα λειτουργικά εξαρτήματα. Η ρύθμιση των φάσεων διανομής αερίου έχει λάβει νέα μορφή σε αυτούς τους κινητήρες. Το μπλοκ, καθώς και η κυλινδροκεφαλή, είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο για κινητήρες.
Επιπλέον, έγιναν αλλαγές σχεδιασμού για τη μείωση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών. Για να γίνει αυτό, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μπλοκ κασετών εξισορρόπησης και αθόρυβες αλυσίδες στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Στο μπλοκ κυλίνδρων τοποθετήθηκε μια μακριά φούστα εμβόλου. Συμπληρώθηκε επίσης από ένα ενσωματωμένο κύριο καπάκι ρουλεμάν. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου ισχύει για όλους τους κινητήρες L3. Είναι εξοπλισμένο με στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών, καθώς και ανάρτηση εκκρεμούς.
Το περίγραμμα του βοηθητικού ιμάντα κίνησης έχει απλοποιηθεί για καλύτερη συντήρηση. Για όλους αυτούς έχει πλέον τοποθετηθεί μόνο ένας ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Η αυτόματη τάση ρυθμίζει τη θέση του ιμάντα. Η συντήρηση των μονάδων είναι δυνατή μέσω ειδικής οπής στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να απελευθερωθεί η καστάνια, να ρυθμιστούν οι αλυσίδες και να στερεωθεί ο βραχίονας τάνυσης.
Οι τέσσερις κύλινδροι του κινητήρα L3 βρίσκονται σε μία σειρά και κλείνουν από κάτω από μια ειδική παλέτα που σχηματίζει τον στροφαλοθάλαμο. Το τελευταίο μπορεί να λειτουργήσει ως δεξαμενή λιπαντικού και ψυκτικού λαδιού, μια σημαντική λεπτομέρεια για την αύξηση της αντοχής στη φθορά του κινητήρα. Η μονάδα L3 περιέχει δεκαέξι βαλβίδες, τέσσερις σε έναν κύλινδρο. Με τη βοήθεια δύο εκκεντροφόρων που βρίσκονται στο πάνω μέρος του κινητήρα, οι βαλβίδες αρχίζουν να λειτουργούν.
Στοιχεία κινητήρα και οι λειτουργίες τους
| Ο ενεργοποιητής για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας | Τροποποιεί συνεχώς τον χρονισμό του εκκεντροφόρου εξαγωγής και του στροφαλοφόρου άξονα στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμοποιώντας υδραυλική πίεση από τη βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV) |
| Βαλβίδα ελέγχου λαδιού | Ελέγχεται από ηλεκτρικό σήμα από το PCM. Εναλλάσσει τα κανάλια υδραυλικού λαδιού του ενεργοποιητή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων |
| Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου | Στέλνει σήμα στροφών κινητήρα στο PCM |
| Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου | Παρέχει ένα σήμα αναγνώρισης κυλίνδρου στο PCM |
| Αποκλεισμός RSM | Ελέγχει τη βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV) για να παρέχει τον βέλτιστο χρονισμό της βαλβίδας για άνοιγμα ή κλείσιμο σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα |
Ο κινητήρας λιπαίνεται με αντλία λαδιού, η οποία τοποθετείται στην άκρη του κάρτερ. Η τροφοδοσία λαδιού γίνεται μέσω των καναλιών, καθώς και των οπών που οδηγούν το υγρό στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Έτσι, το ίδιο το λάδι φτάνει στον εκκεντροφόρο άξονα και στους κυλίνδρους. Η τροφοδοσία καυσίμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό αυτοματισμό που λειτουργεί σωστά, ο οποίος δεν χρειάζεται σέρβις.
Προτεινόμενο λάδι για χρήση:
- Κατηγορία API SJ ACBA A1 ή A3 με ιξώδες 52-30.
- Κατηγορία API SL ILSAC GF-3 με ιξώδες 5W-20.
- Διαβαθμίσεις API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 με ιξώδες 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Τροποποίηση L3-VDT
Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, χωρητικότητας 2,3 λίτρων και δύο εκκεντροφόρους πάνω. Εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, στον οποίο γίνεται απευθείας ψεκασμός καυσίμου. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, ανάφλεξη με πηνίο σε κερί, καθώς και στρόβιλο τύπου Warner-Hitachi K04. Ο κινητήρας έχει 263 ίππους. και 380 ροπή στις 5500 σ.α.λ. Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα που δεν θα βλάψει τα εξαρτήματά του είναι 6700 σ.α.λ. Για να λειτουργήσει ο κινητήρας, χρειάζεστε βενζίνη τύπου 98.
Κριτικές πελατών
Sergey Vladimirovich, 31 ετών, Mazda CX-7, κινητήρας L3-VDT: αγόρασε ένα νέο αυτοκίνητο το 2008. Είμαι ικανοποιημένος από τον κινητήρα, δείχνει εξαιρετικά αποτελέσματα οδήγησης. Το ταξίδι είναι εύκολο και ξεκούραστο. Το μόνο μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Anton Dmitrievich, 37 ετών, Mazda Antenza, 2 λίτρων L3: ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι αρκετός για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το ταξίδι. Η ισχύς κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το εύρος στροφών. Το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση τόσο στην πίστα όσο και στις προσπεράσεις.
