Κινητήρες Mazda PY

περιεχόμενο

Ιστορία του κινητήρα PY
Τεχνικές παράμετροι των μονάδων ισχύος Mazda PY
Απόδοση κινητήρων Mazda PY
Οχήματα με κινητήρες Mazda PY

Η ανάπτυξη νέων κινητήρων PY πραγματοποιήθηκε κατά κύριο λόγο για την τήρηση των περιβαλλοντικών προτύπων EURO 6 και η βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών ήταν ήδη δευτερεύων στόχος των προγραμματιστών.

Ιστορία του κινητήρα PY

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στους νέους κινητήρες της σειράς Mazda - SKYACTIV, οι οποίοι περιλαμβάνουν μονάδες ισχύος PY-VPS, PY-RPS και PY-VPR. Αυτοί οι κινητήρες βασίζονται στην παλιά έκδοση του δίλιτρου κινητήρα MZR. Ωστόσο, τα νέα μοντέλα δεν είναι απλώς μια βελτίωση των προηγούμενων εκδόσεων του κινητήρα, αλλά η εισαγωγή νέων αρχών λειτουργίας.

Για αναφορά! Οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανέκαθεν απέρριπταν την ιδεολογία των σωληνωτών κινητήρων μικρού όγκου, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους ομολόγους τους. Αυτό εξηγήθηκε από το γεγονός ότι η υπερσυμπίεση μειώνει σημαντικά τον πόρο των κινητήρων και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου!

Η πιο παγκόσμια αλλαγή στους κινητήρες της σειράς PY είναι η αυξημένη σχέση συμπίεσης - 13, ενώ στους συμβατικούς κινητήρες η μέση τιμή είναι 10 μονάδες.

Σπουδαίος! Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτοί οι κινητήρες είναι ανώτεροι από τις προηγούμενες εκδόσεις τους όσον αφορά την απόδοση (30% λιγότερη κατανάλωση καυσίμου) και έχουν αυξημένη ροπή (15%)!

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αυξημένη τιμή του λόγου συμπίεσης μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πράγματι, σε τέτοιες τιμές, σχηματίζεται έκρηξη, η οποία επηρεάζει αρνητικά την ομάδα εμβόλων. Για να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα, η Mazda έχει κάνει τρομερή δουλειά. Πρώτον, το σχήμα του εμβόλου έχει αλλάξει - τώρα μοιάζει με τραπεζοειδές. Στο κέντρο του εμφανίστηκε μια εσοχή, η οποία χρησιμεύει για να σχηματίσει μια ομοιόμορφη ανάφλεξη του μείγματος κοντά στο μπουζί. Κινητήρες Mazda PY

Ωστόσο, αλλάζοντας μόνο το σχήμα του εμβόλου, είναι αδύνατο να επιτευχθεί πλήρης εξάλειψη της έκρηξης. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να κατασκευάσουν ειδικούς αισθητήρες ιόντων (στην κάτω φωτογραφία) στα πηνία ανάφλεξης. Με τη βοήθειά τους, ο κινητήρας είναι σε θέση να λειτουργεί πάντα στα πρόθυρα της έκρηξης, επιτυγχάνοντας παράλληλα την πλήρη καύση του μείγματος καυσίμου. Η αρχή αυτού του συστήματος είναι ότι ο αισθητήρας ιόντων παρακολουθεί τις τρέχουσες διακυμάνσεις στο διάκενο των μπουζί. Όταν το μείγμα καυσίμου καίγεται, εμφανίζονται ιόντα, σχηματίζοντας ένα αγώγιμο μέσο. Ο αισθητήρας μεταδίδει παλμούς στα ηλεκτρόδια των μπουζί και μετά τους μετρά. Σε περίπτωση που υπάρχουν αποκλίσεις, στέλνει σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για διόρθωση της ανάφλεξης. Κινητήρες Mazda PY

Για την καταπολέμηση της έκρηξης, οι προγραμματιστές εισήγαγαν επίσης μετατοπιστές φάσης. Σε πρώιμες εκδόσεις ορισμένων κινητήρων, ήταν, αν και μηχανικοί (υδραυλικοί). Οι μονάδες ισχύος Mazda PY ήταν εξοπλισμένες με ηλεκτρονικές. Η πολλαπλή εξαγωγής έχει επίσης υποστεί αλλαγές, οι οποίες άρχισαν να πραγματοποιούν μια ευκολότερη αφαίρεση των καυσαερίων.

Το περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρων έχει χάσει σημαντικό βάρος (καθώς είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο) και πλέον αποτελείται από δύο μέρη.

Τεχνικές παράμετροι των μονάδων ισχύος Mazda PY

Για μια άνετη αντίληψη των πληροφοριών, τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:

Δείκτης κινητήρα	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Όγκος, cm 3	2488	2488	2488
Ισχύς, hp	184 - 194	188 - 190	188
Ροπή, N*m	257	252	250
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
τύπου ICE	Βενζίνη, σε σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, ψεκασμός	Βενζίνη, σε σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, DOHC	Βενζίνη, σε σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, DOHC
Εκπομπή CO2 σε g / km	148 - 174	157 - 163	145
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89	89	89
Αναλογία συμπίεσης	13	13	13
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	100	100	100

Απόδοση κινητήρων Mazda PY

Λόγω του γεγονότος ότι αυτή η σειρά κινητήρων είναι υψηλής τεχνολογίας, η ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται θα πρέπει να ληφθεί πολύ σοβαρά υπόψη. Συνιστάται η πλήρωση βενζίνης με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95, διαφορετικά η βιωσιμότητα του κινητήρα θα μειωθεί αρκετές φορές.

Για αναφορά! Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να εκραγεί!

Μια άλλη σημαντική απόχρωση είναι η ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, η θερμοκρασία λειτουργίας, η πίεση και το φορτίο σε όλους τους μηχανισμούς αυξάνονται, επομένως είναι απαραίτητο να γεμίζετε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας. Συνιστώμενο ιξώδες από 0W-20 έως 5W-30. Θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 7500 - 10000 km. τρέξιμο.

Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τα μπουζί έγκαιρα (μετά από 20000 - 30000 χλμ.), καθώς αυτό επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του μείγματος καυσίμου και το επίπεδο απόδοσης του αυτοκινήτου συνολικά.

Γενικά, αυτή η σειρά ατμοσφαιρικών βενζινοκινητήρων δεν έχει σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν μόνο αυξημένο θόρυβο κατά τη θέρμανση και υπερβολικούς κραδασμούς.

Ο πόρος των κινητήρων Mazda PY, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι 300000 km. Αλλά αυτό υπόκειται σε έγκαιρη συντήρηση με χρήση αναλώσιμων υψηλής ποιότητας. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συγκεκριμένοι κινητήρες λόγω της νεωτερικότητας τους συγκαταλέγονται στους μη επισκευάσιμους, δηλαδή σε περίπτωση περισσότερο ή λιγότερο σοβαρών βλαβών αντικαθίσταται ολόκληρη η μονάδα με όλους τους μηχανισμούς.