Κινητήρες της σειράς Mazda FE
περιεχόμενο
Κινητήρες Mazda FE σε διάφορες εκδόσεις: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. Η τελευταία είναι η «νεότερη» έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παραδίδεται μόνο στην ιαπωνική και ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.
Εξαίρεση αποτελεί η Νέα Ζηλανδία, όπου πωλήθηκαν αυτοκίνητα ευρωπαϊκού τύπου. Οι κινητήρες FE εγκαταστάθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mazda. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή οχημάτων στη Νότια Αφρική - το Mazda 323 συναρμολογήθηκε με άδεια από τη Samcor από το 1991 έως το 1994.
Ο κινητήρας Mazda FE τοποθετήθηκε σε διάφορα αμαξώματα. Εκτός από τα συνηθισμένα κουπέ, χάτσμπακ και σεντάν, χρησιμοποιήθηκε σε πλατφόρμες αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους. Ο υπόλοιπος κόσμος γνώρισε τον κινητήρα FE όταν πουλούσε το Kia Sportage (1995 έως 2003). Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με άδεια της Mazda.
Για πρώτη φορά, η Kia χρησιμοποίησε ιαπωνικές μονάδες ισχύος κατά τη συναρμολόγηση του Kia Concord το 1992. Ήταν ένα ελαφρώς βελτιωμένο μοντέλο ICE που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο Mazda Capella.
Технические характеристики
| Τόμος, cc | Ισχύς, h.p. | Μέγιστη. ισχύς, hp (kW)/στις σ.α.λ | Καύσιμο/κατανάλωση, l/100 km | Μέγιστη. ροπή, N/m/στις σ.α.λ |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στη διασταύρωση της κεφαλής και του μπλοκ πιο κοντά στη δεξιά πλευρά.
Συντηρησιμότητα και αξιοπιστία
Εάν είναι επιθυμητό, η μονάδα επισκευάζεται χωρίς να καταβάλλονται μεγάλες προσπάθειες. Αξιοπιστία σε υψηλό επίπεδο. Για παράδειγμα, το Bongo Brawny μπορεί να μεταφέρει με σιγουριά μια ποικιλία βαρών: έπιπλα, απορρίμματα χαρτιού, τσιμέντο, σωλήνες, σανίδες, τούβλα και πολλά άλλα. Η λειτουργία για πολλές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς βλάβες.
Περιστασιακά τα τακάκια αποτυγχάνουν, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα. Ακόμη λιγότερο συχνά, εξαρτήματα του κλιματιστικού, όπως ένα ρουλεμάν, αστοχούν. Εάν είναι απαραίτητο, το φίλτρο αέρα αντικαθίσταται ή φυσάται από τον συμπιεστή. Η τελευταία επιλογή, φυσικά, είναι μόνο η τελευταία λύση.
Η εκκίνηση του κινητήρα Mazda Bongo Brawny, ακόμη και σε κρύο καιρό, πραγματοποιείται χωρίς προβλήματα. Εκτός από το υπερβολικό κρύο. Η μόνη σόμπα αντιμετωπίζει αβέβαια τη θέρμανση ενός μεγάλου σώματος. Γενικά ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος. Υπό την κατάσταση του φορτίου του αμαξώματος, καταναλώνει σχετικά λίγο καύσιμο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να αλλάξετε έγκαιρα το φίλτρο λαδιού και το λάδι κινητήρα.
Αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης FE (2,0, βενζίνη)
| Μοντέλο | Έτος | Ισχύς / τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / κίνηση |
|---|---|---|
| Bongo (SS) | 1993-99 | 82 ίπποι, μηχαν., φουλ/πίσω 82 hp, αυτόματο, πίσω |
| Bongo (SS) | 1990-93 | 82 ίπποι, μηχαν., φουλ/πίσω 82 hp, αυτόματο, πίσω |
| Bongo Brawny (SK) | 1999-2010 | 100 ίπποι, μηχανικό, πίσω 100 hp, αυτόματο, πίσω |
| Bongo Brawny (SK) | 1990-94 | 82 ίπποι, μηχανικό, πίσω 82 hp, αυτόματο, πίσω |
| Παρεκκλήσι (GV) | 1994-96 | 150 ίπποι, μηχανικό, φουλ |
| Παρεκκλήσι (GV) | 1992-94 | 145 hp, αυτόματο, φουλ 150 ίπποι, μηχανικό, φουλ |
| Παρεκκλήσι (GD) | 1987-94 | 140 ίπποι, μηχανικό, εμπρός/φουλ 140 hp, αυτόματο, εμπρός 145 hp, αυτόματο, εμπρός/πλήρως 150 ίπποι, μηχανικό, εμπρός/φουλ |
| Παρεκκλήσι (GV) | 1987-92 | 145 hp, αυτόματο, φουλ 150 ίπποι, μηχανικό, φουλ |
| Παρεκκλήσι (GD) | 1987-94 | 145 hp, αυτόματο, εμπρός 150 ίπποι, μηχανικό, εμπρός |
| Παρεκκλήσι (GD) | 1987-94 | 140 ίπποι, μηχανικό, εμπρός 140 hp, αυτόματο, εμπρός 145 hp, αυτόματο, εμπρός/πλήρως 150 ίπποι, μηχανικό, εμπρός/φουλ |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 ίπποι, μηχανικό, πίσω 82 hp, αυτόματο, πίσω |
| Άτομο (MA) | 1988-91 | 140 ίπποι, μηχανικό, εμπρός 140 hp, αυτόματο, εμπρός |
Οχήματα με κινητήρα FE-DE (2,0, βενζίνη)
| Μοντέλο | Έτος | Ισχύς / τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / κίνηση |
|---|---|---|
| Παρεκκλήσι (GV) | 1996-97 | 145 hp, αυτόματο, εμπρός/πλήρως |
Οχήματα με κινητήρα FE-ZE (2,0, βενζίνη)
| Μοντέλο | Έτος | Ισχύς / τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / κίνηση |
|---|---|---|
| Παρεκκλήσι (GV) | 1996-97 | 165 ίπποι, μηχανικό, φουλ 165 hp, αυτόματο, φουλ |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 hp, αυτόματο, εμπρός 150 ίπποι, μηχανικό, εμπρός |
Οχήματα με κινητήρα FE-E (2,0, βενζίνη)
| Μοντέλο | Έτος | Ισχύς / τύπος κιβωτίου ταχυτήτων / κίνηση |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 hp, αυτόματο, πίσω 105 hp, αυτόματο, πίσω |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 hp, αυτόματο, full/πίσω |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 hp, αυτόματο, πίσω |
Αλλαγή λαδιών
Τα ακόλουθα λιπαντικά συνιστώνται για κινητήρες FE:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
Λιγότερο συχνά, οι αυτοκινητιστές προτιμούν λάδι με ιξώδες 0W-40. Τους χειμερινούς μήνες, ορισμένοι οδηγοί γεμίζουν με 5w30. Από τους κατασκευαστές, τα λάδια ESSO και Castrol συνιστώνται συχνότερα.
κινητήρας με σύμβαση
Ένας συμβατικός κινητήρας FE σε καλή κατάσταση βρίσκεται χωρίς κανένα πρόβλημα. Τα ανταλλακτικά προμηθεύονται παραδοσιακά από τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, την Ευρώπη, την Ιαπωνία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η τιμή ενός συμβατικού κινητήρα είναι σχετικά προσιτή. Ξεκινά από 25 χιλιάδες ρούβλια.
Η εγγύηση παρέχεται συχνότερα για 2 εβδομάδες μετά την παραλαβή του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, εάν βρίσκεστε στην ίδια πόλη, πραγματοποιείται εγκατάσταση, συχνά με έκπτωση στον αγοραστή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αποστολή πραγματοποιείται σε όλες τις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η πληρωμή γίνεται με τραπεζικό έμβασμα ή σε μετρητά κατά την παραλαβή στο σημείο έκδοσης.
Συντονισμός
Ο κινητήρας FE ρυθμίζεται εάν είναι απαραίτητο. Το μπλοκ κυλίνδρων τρυπιέται και στη συνέχεια έχει επένδυση. Ως αποτέλεσμα, η ένταση αυξάνεται και η ισχύς αυξάνεται. Κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιούνται σφυρήλατα έμβολα. Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής αντικαθίσταται από την τυπική, η οποία καίγεται, σε μια πιο χοντρή.
Ανταλαγή
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης FE αλλάζει σε 1JZGE VVT-i. Το τελευταίο αναφέρεται σε πιο αξιόπιστες μονάδες, επιπλέον, είναι προσιτό από άποψη κόστους και είναι πιο ισχυρό από τη Mazda. Αντικατάσταση στην πράξη πραγματοποιήθηκε για το Mazda Bongo. 
Αντικαταστάθηκε η μπροστινή και πίσω ανάρτηση, έγινε ανύψωση 5,5 ιντσών, συγκολλήθηκε το πίσω κιβώτιο και η μπροστινή αντικαταστάθηκε με ένα τυπικό μπλοκ δίσκου πίσω άξονα. Οι βάσεις του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν για τον νέο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε στοκ από την Bong. Το κουδούνι συγκολλήθηκε εκ νέου για τοποθέτηση στον κινητήρα και ένας τυπικός δίσκος, ένα ελαφρύ καλάθι και ένας σφόνδυλος χρησιμοποιήθηκαν στον συμπλέκτη.
