Κινητήρες Nissan EM61, EM57
περιεχόμενο
Οι κινητήρες em61 και em57 χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan. Οι προσπάθειες αντικατάστασης των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης με κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων της ανησυχίας προσπαθούν εδώ και πολύ καιρό. Όμως η πραγματική εφαρμογή των εξελίξεων τους συνέβη σχετικά πρόσφατα. Στις αρχές του XNUMXου αιώνα, τέθηκε σε παραγωγή ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας για αυτοκίνητο.
Περιγραφή
Οι μονάδες ισχύος της νέας γενιάς em61 και em57 παράγονται από το 2009 έως το 2017. Διατίθενται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας (κιβώτιο ταχυτήτων), που αντικαθιστά το παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων.
Κινητήρας em61 ηλεκτρικός, τριφασικός, σύγχρονος. Ισχύς 109 ίπποι με ροπή 280 Nm. Ένα παράδειγμα για μια πλήρη παρουσίαση αυτών των δεικτών: το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km / h σε 11,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 145 km / h.
Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής em61 εξοπλίστηκαν με τα αυτοκίνητα Nissan Leaf πρώτης γενιάς από το 2009 έως το 2017.
Παράλληλα, ο κινητήρας em57 εγκαταστάθηκε σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων της ίδιας μάρκας σε διαφορετικά χρόνια της ίδιας περιόδου.
Σε διάφορες πηγές, μπορείτε να βρείτε μια ασυμφωνία στις ημερομηνίες παραγωγής του κινητήρα. Για να αποκατασταθεί η αλήθεια σε αυτό το θέμα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Nissan Leaf το 2009. Στο τέλος της χρονιάς, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο. Και από το 2010 ξεκίνησε η πώληση αυτοκινήτων στο ευρύ κοινό. Έτσι, η ημερομηνία δημιουργίας του κινητήρα είναι το 2009.
Μια ακόμη διευκρίνιση. Σε διάφορα φόρουμ, ο κινητήρας «ανατίθεται» σε ακατάλληλα ονόματα. Στην πραγματικότητα, το ZEO δεν ισχύει για τη σήμανση της μονάδας ισχύος. Αυτός ο δείκτης υποδήλωνε αυτοκίνητα με κινητήρα em61. Από το 2013, οι κινητήρες em57 έχουν εγκατασταθεί σε νέα μοντέλα Leaf. Αυτά τα αυτοκίνητα έλαβαν τον εργοστασιακό δείκτη AZEO.
Η συσκευή και τα θέματα λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων στα αυτοκίνητα εξετάζονται σε συνδυασμό με την μπαταρία πρόωσης (έλξης) (μπαταρία). Οι μονάδες ισχύος em61 και em57 είναι εξοπλισμένες με μπαταρίες 24 kW και 30 kW.
Η μπαταρία έχει εντυπωσιακό μέγεθος και βάρος, τοποθετείται στο αυτοκίνητο στην περιοχή των μπροστινών και πίσω καθισμάτων.
Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, οι κινητήρες έχουν υποστεί τέσσερις αναβαθμίσεις. Κατά την πρώτη, τα χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση αυξήθηκαν στα 228 km. Με τη δεύτερη μπαταρία έλαβε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η τρίτη αναβάθμιση αφορούσε την αντικατάσταση μπαταριών. Ο κινητήρας άρχισε να εξοπλίζεται με έναν νέο τύπο μπαταρίας, που χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία. Η τελευταία αναβάθμιση αύξησε τα χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση έως και 280 km.
Κατά την αναβάθμιση του κινητήρα, το σύστημα ανάκτησής του έλαβε μια αλλαγή (μετατροπή του κινητήρα σε γεννήτρια κατά το φρενάρισμα ή την οδήγηση - αυτή τη στιγμή οι μπαταρίες επαναφορτίζονται ενεργά).
Όπως μπορείτε να δείτε, ο εκσυγχρονισμός αφορούσε κυρίως αλλαγές στην μπαταρία. Ο ίδιος ο κινητήρας αρχικά αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος.
Κατά την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση (μία φορά το χρόνο ή μετά από διαδρομή 1 χιλιάδων χιλιομέτρων), πραγματοποιούνται μόνο έλεγχοι στον κινητήρα. Υπόκειται σε έλεγχο:
- την κατάσταση των καλωδίων.
- θύρα φόρτισης?
- ενδείξεις λειτουργίας (κατάσταση) της μπαταρίας.
- διαγνωστικά υπολογιστών.
Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ψυκτικό του συστήματος ψύξης και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) αντικαθίστανται. Ταυτόχρονα, πρέπει να γνωρίζετε ότι οι όροι για την αντικατάσταση τεχνικών υγρών είναι συμβουλευτικοί. Με άλλα λόγια, μπορούν να αυξηθούν χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με αυτό στο εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου σας.
Технические характеристики
| Μηχανή | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Производитель | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| τύπος κινητήρα | τριφασικό, ηλεκτρ | τριφασικό, ηλεκτρ |
| Καύσιμα | ηλεκτρική ισχύ | ηλεκτρική ισχύ |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 109 | 109-150 |
| Ροπή, Nm | 280 | 320 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος | εγκάρσιος |
| Χιλιόμετρα ανά φόρτιση, χλμ | 175-199 | 280 |
| Τύπος Μπαταρίας | Ιόντων λιθίου | Ιόντων λιθίου |
| Χρόνος φόρτισης μπαταρίας, ώρα | 8* | 8* |
| Χωρητικότητα μπαταρίας, kWh | 24 | 30 |
| Εμβέλεια μπαταρίας, χιλιάδες χιλιόμετρα | 160 | να 200 |
| Περίοδος εγγύησης μπαταρίας, χρόνια | 8 | 8 |
| Πραγματική διάρκεια μπαταρίας, χρόνια | 15 | 15 |
| Βάρος μπαταρίας, kg | 275 | 294 |
| Πηγή κινητήρα, km | σι. 1 εκατομμύριο** | σι. 1 εκατομμύριο** |
*Ο χρόνος φόρτισης μειώνεται στις 4 ώρες όταν χρησιμοποιείτε ειδικό φορτιστή 32 amp (δεν περιλαμβάνεται στη συσκευασία του κινητήρα).
** λόγω της μικρής διάρκειας ζωής, δεν υπάρχουν ακόμη ενημερωμένα δεδομένα για τον πραγματικό πόρο χιλιομετρικής απόστασης.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Για να ολοκληρωθεί η παρουσίαση των δυνατοτήτων του ηλεκτροκινητήρα του αυτοκινήτου, κάθε οδηγός ενδιαφέρεται για επιπλέον πληροφορίες. Ας εξετάσουμε τα κύρια.
Αξιοπιστία
Ο ηλεκτροκινητήρας Nissan είναι ανώτερος σε αξιοπιστία από τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες. Καταρχήν το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν έχει σέρβις. Δεν έχει καν βούρτσες επαφής. Υπάρχουν μόνο τρία μέρη τριβής - ο στάτορας, ο οπλισμός, τα ρουλεμάν οπλισμού. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει στον κινητήρα. Οι εργασίες που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της συντήρησης επιβεβαιώνουν αυτά που ειπώθηκαν.
Κατά την ανταλλαγή εμπειριών σε εξειδικευμένα φόρουμ, οι συμμετέχοντες δίνουν έμφαση στην αξιοπιστία του κινητήρα. Για παράδειγμα, ο Ximik από το Ιρκούτσκ γράφει (το στυλ του συγγραφέα διατηρείται):
Αδύναμα σημεία
Δεν βρέθηκαν αδυναμίες στον ίδιο τον κινητήρα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την μπαταρία. Υπάρχουν καταγγελίες εναντίον της, μερικές φορές όχι απολύτως δικαιολογημένες. Πρώτα όμως πρώτα.
Πρώτον. Μακρά διαδικασία φόρτισης. Αυτό είναι αλήθεια. Αλλά μπορεί να μειωθεί στο μισό εάν χρησιμοποιείτε φορτιστή που έχετε αγοράσει χωριστά. Επιπλέον, κατά τη φόρτιση σε ειδικούς σταθμούς φόρτισης με τάση 400V και ρεύμα 20-40A, η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας διαρκεί περίπου 30 λεπτά. Το μόνο πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση μπορεί να είναι η εμφάνιση υπερθέρμανσης της μπαταρίας. Επομένως, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται μόνο σε συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών (ιδανικές για το χειμώνα).
Δεύτερο. Φυσική μείωση της ωφέλιμης χωρητικότητας της μπαταρίας κατά περίπου 2% για κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, αυτή η έλλειψη μπορεί να θεωρηθεί άσχετη, αφού η συνολική διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι περίπου 15 χρόνια.
Τρίτο. Η έλλειψη αναγκαστικής ψύξης της μπαταρίας φέρνει σημαντική ταλαιπωρία. Για παράδειγμα, σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των +40˚C, ο κατασκευαστής δεν συνιστά τη χρήση του αυτοκινήτου.
Τέταρτον. Οι αρνητικές θερμοκρασίες επίσης δεν είναι ευλογία. Έτσι, στους -25˚C και κάτω, η μπαταρία σταματά να φορτίζεται. Επιπλέον, το χειμώνα, η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος μειώνεται κατά περίπου 50 km. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση αυτού του φαινομένου είναι η συμπερίληψη συσκευών θέρμανσης (σόμπα, τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ.). Ως εκ τούτου - αυξημένη κατανάλωση ενέργειας, ταχύτερη εκφόρτιση της μπαταρίας.
Συντήρηση
Ο κινητήρας δεν έχει ακόμη επισκευαστεί. Εάν προκύψει τέτοια ανάγκη, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, επειδή θα είναι προβληματικό να εκτελέσετε αυτήν την εργασία στα σέρβις αυτοκινήτων.
Η αποκατάσταση της απόδοσης της μπαταρίας πραγματοποιείται με την αντικατάσταση των κυψελών ισχύος που έχουν υποστεί βλάβη.
Στην πιο ακραία περίπτωση, η μονάδα ισχύος μπορεί να αντικατασταθεί με συμβατική. Τα ηλεκτρονικά καταστήματα προσφέρουν μια επιλογή κινητήρων από την Ιαπωνία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες χώρες.
Βίντεο: Αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf.
Οι κινητήρες Nissan em61 και em57 έχουν αποδειχθεί αρκετά ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες ισχύος. Προσφέρουν τον τέλειο συνδυασμό ανθεκτικότητας και ευκολίας συντήρησης.
