Κινητήρες Nissan Patrol
περιεχόμενο
Το Nissan Patrol είναι ένα αυτοκίνητο ευρέως γνωστό σε όλο τον κόσμο, το οποίο κατάφερε να κερδίσει την αγάπη και τον σεβασμό μεταξύ εκείνων που αγαπούν τα μεγάλα αυτοκίνητα με καλή ικανότητα cross-country κατά τη διάρκεια της πολύ μεγάλης περιόδου παραγωγής του.
Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1951 σε δύο εκδόσεις, η ιδέα των οποίων παρέμεινε στη συνέχεια και στις επόμενες γενιές: ένα τρίθυρο κοντό μεταξόνιο και ένα πεντάθυρο SUV πλήρους μεταξόνιου. Επίσης, με βάση την έκδοση πλήρους βάσης, υπήρχαν εκδόσεις pickup και cargo (κατηγορία ελαφρών φορτηγών σε πλαίσιο).
Την περίοδο από το 1988 έως το 1994 στην Αυστραλία, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα Ford Maverick, σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες ήταν γνωστό ως Ebro Patrol και το 1980 το πιο κοινό όνομα ήταν το Nissan Safari. Αυτό το αυτοκίνητο είναι τώρα διαθέσιμο προς πώληση στην Αυστραλία, την Κεντρική και Νότια Αμερική, σε ορισμένες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Δυτικής Ευρώπης, καθώς και στο Ιράν και την Κεντρική Ασία, εκτός από τη Βόρεια Αμερική, όπου έχει πουληθεί μια τροποποιημένη έκδοση που ονομάζεται Nissan Armada από το 2016.
Εκτός από τις μη στρατιωτικές εκδόσεις, μια εξειδικευμένη σειρά κατασκευάστηκε επίσης στην πλατφόρμα Y61, η οποία είναι κοινή στην Ασία και τη Μέση Ανατολή ως στρατιωτικό όχημα, καθώς και ως όχημα για ειδικές υπηρεσίες. Η νεότερη πλατφόρμα Y62 χρησιμοποιήθηκε εκτενώς στον Ιρλανδικό Στρατό.
Πρώτη γενιά 4W60 (1951-1960)
Μέχρι το έτος παραγωγής, πολλοί μπορούν να μαντέψουν ότι το παγκοσμίου φήμης Willis Jeep χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία. Αυτό όμως αφορά κυρίως την εμφάνιση και την εργονομία, ενώ οι κινητήρες που τοποθετήθηκαν στο 4W60 ήταν κάπως διαφορετικοί από τους αμερικανικούς. Υπήρχαν συνολικά 4 κινητήρες, όλοι στη διαμόρφωση "inline-six", βενζίνης. Τέθηκαν αρκετά σοβαρά καθήκοντα για το μοντέλο: ένα πολιτικό όχημα εκτός δρόμου, ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου, ένα φορτηγό, ένα πυροσβεστικό όχημα.
Ο κλασικός κινητήρας NAK 3.7 L που χρησιμοποιήθηκε στο λεωφορείο Nissan 290 εκείνη την εποχή απέδιδε 75 ίππους. Εκτός από αυτό, εγκαταστάθηκαν επίσης: 3.7 l NB, 4.0 NC και 4.0 P. NB - ένας τροποποιημένος κινητήρας από την άποψη της ισχύος - 105 hp. στις 3400 rpm και ροπή 264 N * m στις 1600 rpm έναντι 206 για την προηγούμενη. Πολύ καλή απόδοση για το 1955, σωστά; Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων ανέλαβε τη σύνδεση μιας κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
Οι κινητήρες της σειράς "P" είχαν παρόμοια χαρακτηριστικά και τοποθετήθηκαν ανάλογα όταν το μοντέλο ενημερώθηκε. Αυτή η σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης ενημερώθηκε και βελτιώθηκε περισσότερες από μία φορές και οι ποικιλίες της εγκαταστάθηκαν στο Patrol μέχρι το 2003.
Δεύτερη γενιά 60 (1959-1980)
Μια μάλλον σοβαρή αλλαγή στην εμφάνιση σε αυτή την περίπτωση, δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές κάτω από την κουκούλα - υπήρχε ένα εξακύλινδρο "P" 4.0l. Σχετικά με αυτόν τον κινητήρα, μπορούν να σημειωθούν ορισμένες τεχνικές διαφορές που επέτρεψαν στο Nissan Patrol να μην αλλάξει τη μονάδα ισχύος για έως και 10 χρόνια. Κυβισμός 3956 κυβ. cm, ημισφαιρικοί θάλαμοι καύσης και πλήρως ισορροπημένος στροφαλοφόρος άξονας επτά κατευθύνσεων. Κίνηση αλυσίδας, καρμπυρατέρ και 12 βαλβίδες (2 ανά κύλινδρο), συμπίεση από 10.5 έως 11.5 kg/cm2. Συνήθως χρησιμοποιήθηκε λάδι (και υπάρχουν ακόμα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Τρίτη γενιά 160 (1980-1989)
Το 1980, αυτή η σειρά κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει το μοντέλο 60. Η νέα σειρά προμηθεύτηκε με 4 νέους κινητήρες, αλλά το "P40" συνέχισε να εγκαθίσταται. Το μικρότερο 2.4L Z24 είναι ένα βενζινοκίνητο 4κύλινδρο ICE εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού σώματος πεταλούδας, γνωστό και ως NAPS-Z (Nissan antipollution system).
Ένα ζευγάρι κινητήρες L28 και L28E - είναι αυτοί οι κινητήρες βενζίνης; Διαφέρουν μεταξύ τους από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Το L28 διαθέτει καρμπυρατέρ και η τροποποίησή του έχει σύστημα έγχυσης που ελέγχεται από ECU της Bosh, το οποίο βασίζεται στο σύστημα L-Jetronic. Ο L28E είναι ένας από τους πρώτους ιαπωνικούς κινητήρες με τέτοιο σύστημα. Τεχνικά, ακόμη και σε αυτή τη σειρά, εφαρμόζονται αρκετές ακόμη διαφορές: έμβολα με επίπεδη κορυφή, ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται και η ισχύς αυξάνεται από τους 133 στους 143 ίππους.
Οι ντίζελ SD33 και SD33T έχουν όγκο 3.2 λίτρων. Αυτοί είναι κλασικοί εν σειρά κινητήρες ντίζελ της Nissan, οι οποίοι είναι πιο διάσημοι στη διάταξη της σειράς Patrol 160, τα χαρακτηριστικά ισχύος τους δεν είναι υψηλά, αλλά η ροπή είναι επαρκής για καλή ικανότητα cross-country και καλή ανάπτυξη ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο ( 100 - 120 km / h). Η διαφορά ισχύος μεταξύ αυτών των κινητήρων έγκειται στο γεγονός ότι το SD33T διαθέτει υπερσυμπιεστή, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα από τα σημάδια.
Η τρίτη γενιά είχε μια ξεχωριστή σειρά 260 που παράγεται στην Ισπανία με το όνομα Ebro. Εκτός από τα Z24, L28, SD33, το εργοστάσιο της Nissan Iberica εγκατέστησε έναν ισπανικό κινητήρα ντίζελ Perkins MD2.7 27 λίτρων, πλήρη με κιβώτιο ταχυτήτων τοπικής παραγωγής για συμμόρφωση με την ισπανική νομοθεσία. Τοποθέτησαν επίσης 2.8 RD28 και την υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του.
Τέταρτη γενιά Y60 (1987-1997)
Η σειρά Y60 είναι ήδη ριζικά διαφορετική από τις προηγούμενες σε μια σειρά από μηχανικές βελτιώσεις, όπως: αυξημένο επίπεδο άνεσης στο εσωτερικό, τροποποιημένη ανάρτηση ελατηρίου που αντικατέστησε τα ελατήρια. Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, υπήρξε επίσης πλήρης ενημέρωση - για την αντικατάσταση όλων των προηγούμενων μοντέλων κινητήρων, εγκαταστάθηκαν 4 μονάδες των σειρών RD, RB, TB και TD.
Το RD28T είναι ο παραδοσιακός εξακύλινδρος σε σειρά, πετρελαιοκίνητος και υπερτροφοδοτούμενος της Nissan. 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, μονός εκκεντροφόρος (SOHC). Η σειρά RB σχετίζεται με το RD, αλλά αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη. Ακριβώς όπως το RD, είναι μια εν σειρά εξακύλινδρη μονάδα, η βέλτιστη εμβέλεια της οποίας ξεπερνά επίσης τις 4000 σ.α.λ. Η ισχύς του RB30S είναι υψηλότερη από τους περισσότερους προκατόχους του σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου και η ροπή είναι στο ίδιο επίπεδο. Η σήμανση "S" υποδεικνύει τον εξοπλισμό με καρμπυρατέρ ως σύστημα τροφοδοσίας μείγματος. Αυτός ο κινητήρας τοποθετήθηκε επίσης σε ορισμένες τροποποιήσεις στο γνωστό Skyline.
TB42S / TB42E - οι κινητήρες είναι μεγαλύτεροι l6 (4.2 l) και ισχυροί και από το 1992 είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού και ηλεκτρονική ανάφλεξη. Η διαμόρφωση είναι τέτοια ώστε τα αέρια εισαγωγής και εξαγωγής να βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές της κυλινδροκεφαλής. Αρχικά, η τροφοδοσία καυσίμου και ο σχηματισμός του μείγματος πραγματοποιήθηκαν με τη χρήση καρμπυρατέρ δύο θαλάμων και το ρεύμα διοχετευόταν στα κεριά μέσω ενός διανομέα σημείου. Το TD42 είναι μια σειρά εξακύλινδρων εν σειρά κινητήρων ντίζελ που έχουν εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα όλα αυτά τα χρόνια, αλλά το Y60 είχε το TD422. Το TD42 είναι ένα αντίγραφο ενός εξακύλινδρου κινητήρα ντίζελ με προθάλαμο. Η κυλινδροκεφαλή είναι παρόμοια με την TB42.
Πέμπτη γενιά Y61 (1997-2013, παράγεται ακόμα σε ορισμένες χώρες)
Τον Δεκέμβριο του 1997, για πρώτη φορά, αυτή η σειρά έγινε διαθέσιμη σε διαμόρφωση με 4.5, 4.8 λίτρα βενζίνης, 2.8, 3.0 και 4.2 λίτρα κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ, εναλλακτικές διατάξεις με δεξιά και αριστερά κίνηση για διαφορετικές χώρες και για την πρώτη φορά προσφέρθηκαν επιλογές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. .
Το TB48DE είναι ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βενζίνης που έχει ήδη κάποια σοβαρή ισχύ και ροπή που είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη από τις προηγούμενες γενιές. Δύο εκκεντροφόροι και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, με λειτουργία βαλβίδας που ρυθμίζεται από το σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων.
Το TB45E είναι μια αναθεωρημένη μονάδα της οποίας η οπή του κυλίνδρου αυξήθηκε από 96 mm σε 99.5 mm με την ίδια διαδρομή. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη και το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού έχουν βελτιώσει τις επιδόσεις και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου.
Το R28ETi διατίθεται σε δύο παραλλαγές που διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την ποσότητα ισχύος που έχει προστεθεί στο RD28ETi με μικρή απώλεια ροπής. Ο τεχνικός τους εξοπλισμός είναι πανομοιότυπος: ηλεκτρονικός έλεγχος της τουρμπίνας, εναλλάκτης θερμότητας για την ψύξη της εξαναγκασμένης ροής αέρα.
Το ZD30DDTi είναι μια εξακύλινδρη, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενη μονάδα XNUMX λίτρων με εναλλάκτη θερμότητας. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ διαφέρει από τον προκάτοχό του, όπως και οι άλλοι αυτής της γενιάς, με πολύ αυξημένη ισχύ και ροπή λόγω της εισαγωγής νέων ηλεκτρονικών συστημάτων βελτιστοποίησης κινητήρα.
TD42T3 - βελτιωμένο TD422.
Έκτη γενιά Y62 (2010-σήμερα)
Η τελευταία γενιά του Nisan Patrol, γνωστή και ως Infiniti QX56 και Nissan Armada, είναι εξοπλισμένη με όλα όσα έχουν συνηθίσει να βλέπουν πολλοί στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο τεχνικός εξοπλισμός περιορίστηκε στη χρήση των τριών ισχυρότερων κινητήρων κατάλληλων για τη βαριά κατηγορία των SUV, δηλαδή: VK56VD V8, VK56DE V8 και VQ40DE V6.
Οι VK56VD και VK56DE είναι οι μεγαλύτεροι κινητήρες που παράγονται αυτή τη στιγμή για τη Nissan. Η διαμόρφωση V8, όγκος 5.6 λίτρων είναι στο πνεύμα των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, που το κατασκεύασαν για πρώτη φορά στο Τενεσί. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων είναι στην ισχύ, η οποία εξαρτάται από το σύστημα ψεκασμού (άμεσος) και τον έλεγχο βαλβίδων (VVEL και CVTCS).
Ο VQ40DE V6 είναι ένας ελαφρώς μικρότερος κινητήρας 4 λίτρων, εξοπλισμένος με ελαφρύτερους κοίλους εκκεντροφόρους άξονες και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Οι πολλαπλές βελτιώσεις και η χρήση σύγχρονων υλικών κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος, καθώς και τη χρήση του στη διάταξη άλλων μοντέλων αυτοκινήτων που απαιτούν τέτοια δεδομένα για χρήση υψηλής ποιότητας.
Συνοπτικός πίνακας κινητήρων Nissan Patrol
| Μηχανή | Ισχύς, hp/στροφές | Ροπή, N * m / Κύκλος εργασιών | Χρόνια εγκατάστασης |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 Σημείωση I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 ,0 Ρ Ι6 Ι6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (ντίζελ) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (ντίζελ) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (ντίζελ) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (ντίζελ) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (ντίζελ) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
