Κινητήρες Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
περιεχόμενο
Η γκάμα κινητήρων vg της Nissan περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές μονάδες. Οι κινητήρες είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης που έχουν εξαιρετική απόδοση ακόμα και σήμερα.
Τοποθετείται σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων. Γενικά, οι κριτικές για τους κινητήρες είναι θετικές, αλλά υπάρχουν σοβαρές διαφορές μεταξύ τους.
Περιγραφή κινητήρα
Αυτή η σειρά κινητήρων παρουσιάστηκε το 1983. Παρουσιάζονται πολλές διαφορετικές επιλογές. Υπάρχουν τροποποιήσεις 2 και 3 λίτρων. Το ιστορικό χαρακτηριστικό ήταν ότι το μοντέλο είναι ο πρώτος εξακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης σε σχήμα V της Nissan. Λίγο αργότερα, δημιουργήθηκαν τροποποιήσεις με όγκο 3.3 λίτρων.
Άρχισαν να χρησιμοποιούνται μια ποικιλία συστημάτων έγχυσης. Χαρακτηριστικά των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή:
- μπλοκ σιδήρου?
- κεφαλή αλουμινίου.
Αρχικά, παράγονται κινητήρες του συστήματος SOCH. Αυτό υπονοούσε την παρουσία μόνο ενός εκκεντροφόρου. Υπήρχαν 12 βαλβίδες, 2 για κάθε κύλινδρο. Στη συνέχεια, σχεδιάστηκαν πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Η συνέπεια του εκσυγχρονισμού ήταν η χρήση της ιδέας DOHC (2 εκκεντροφόροι και 24 βαλβίδες - 4 για κάθε κύλινδρο).
Технические характеристики
Η κοινή προέλευση αυτών των κινητήρων τους κάνει παρόμοιους. Αλλά υπάρχουν σημαντικές διαφορές στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης:
| Χαρακτηριστικό όνομα | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Ροπή, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Τι καύσιμο χρησιμοποιείται | AI-92 και AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 χλμ | Από 6.5 έως 11.8 λίτρα | Από 6.8 έως 13.2 λίτρα | Από 7 13.1 μέχρι | Από 5.9 έως 7 λίτρα |
| Διάμετρος κυλίνδρου εργασίας, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 160/5200 σ.α.λ | 230/6400 σ.α.λ | 255/6000 σ.α.λ | 230/5200 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Κινητήρες αυτού του τύπου δεν έχουν εγκατασταθεί σε σύγχρονα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα που αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες έχουν ζήτηση. Ο κύριος λόγος είναι η ευκολία συντήρησης, η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά στον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Ακόμη και σε σύγκριση με τα σημερινά οχήματα, η σειρά vg της Nissan καταναλώνει σχετικά λίγο καύσιμο. Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί η δυνατότητα αυτοδιάγνωσης του κινητήρα.
Ακόμη και μετά από 30 χρόνια στο δρόμο, μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα συγκεντρωμένα με μοντέλα ICE αυτής της σειράς. Ο κύριος λόγος για αυτό δεν είναι μόνο η ανεπιτήδευτη και η σχετική φθηνότητα των επισκευών. Αλλά και ένας σημαντικός πόρος αυτού του κινητήρα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, πριν από την πρώτη γενική επισκευή, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά αυτός ο δείκτης δεν είναι το όριο, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται, καθώς και από την έγκαιρη αντικατάστασή του.
Σε αντίθεση με πολλούς παρόμοιους κινητήρες της Nissan, δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε τον αριθμό του κινητήρα. Υπάρχει μια ειδική μεταλλική ράβδος με πληροφορίες για τον αριθμό του κινητήρα, καθώς και μια άλλη δίπλα στη γεννήτρια, σε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο. Μοιάζει με αυτό:
Αξιοπιστία κινητήρα
Η σειρά κινητήρων δεν διαφέρει μόνο ως προς τη συντηρησιμότητα, αλλά και ως προς την αξιοπιστία της. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε ένα Nissan Terrano στη δευτερογενή αγορά εξοπλισμένο με κινητήρα σειράς vg με απόσταση μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρά τις διαφορές μεταξύ των vg30de, vg30dett και άλλων μοντέλων της σειράς, όλα έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Κατά τη λειτουργία είναι πιθανές οι ακόλουθες μικρές δυσλειτουργίες:
- ώθηση όταν αλλάζετε από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη - συνήθως το πρόβλημα έγκειται στο παρασκήνιο που βρίσκεται μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του μοχλού ταχυτήτων.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στον συνδυασμένο κύκλο - απαιτείται έκπλυση του κινητήρα, ιδίως του σωλήνα εισαγωγής.
Συντήρηση
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του κινητήρα, ακόμη και έναντι των σύγχρονων αναλόγων, είναι η δυνατότητα συντήρησης.
Ο κινητήρας αποσυναρμολογείται σχετικά εύκολα. Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί η δυνατότητα αυτοδιάγνωσης αυτού του κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου δεν απαιτεί τη σύνδεση ειδικής συσκευής διάγνωσης. Θα είναι αρκετό να χρησιμοποιήσετε το σφάλμα αποκωδικοποίησης από τη Nissan.
Η ηλεκτρονική μονάδα είναι ένα μεταλλικό κουτί στο οποίο υπάρχει μια τρύπα - περιέχει δύο LED. Η κόκκινη δίοδος δείχνει δεκάδες, η πράσινη δίοδος δείχνει μονάδες. Η θέση της μονάδας μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου (στη δεξιά κολόνα, κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού ή του οδηγού). Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο κινητήρας του συστήματος DOHC είναι εξοπλισμένος με ιμάντα χρονισμού, ο οποίος απαιτεί περιοδικά ρύθμιση και αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Η τοποθέτηση του ιμάντα πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τα σημάδια.
Εάν ο ιμάντας δεν αντικατασταθεί έγκαιρα και σχιστεί, τότε οι βαλβίδες θα λυγίσουν από το χτύπημα των εμβόλων. Ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί γενική επισκευή του κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε:
- κύλινδροι οδηγών?
- αδένες πετρελαίου στο "μέτωπο"?
- οδηγούς σε ειδική τροχαλία χρονισμού.
Είναι σημαντικό να ελέγξετε τη συμπίεση. Θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 10 έως 11. Εάν πέσει στο 6, είναι απαραίτητο να γεμίσετε τους κυλίνδρους με λάδι. Εάν μετά από αυτό η συμπίεση έχει αυξηθεί, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη, πρέπει να συνδέσετε ένα στροβοσκόπιο. Χρειάζεται περισσότερη προσοχή:
- θερμοστάτης - εάν αποτύχει, ο ανεμιστήρας ψύξης θα σταματήσει να ανάβει.
- ένα σήμα στο στροφόμετρο - αυτό είναι που προκαλεί την αλειτουργία του τελευταίου.
- βούρτσες εκκίνησης - είναι απαραίτητος ο οπτικός έλεγχος.
Είναι σημαντικό να ελέγχετε περιοδικά τον αισθητήρα κρουσμάτων. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα πρέπει επίσης να είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Διαφορετικά, υπάρχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν άλλα προβλήματα κινητήρα.
Τι είδους λάδι να ρίξουμε
Η επιλογή λαδιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία. Μία από τις καλύτερες λύσεις είναι το Eneos Gran Touring SM. Τυπικά 5W-40, χρησιμοποιείται SAE. Μπορεί όμως να γεμιστεί και με λάδι άλλων κατασκευαστών, διαφορετικής συνοχής.
Πολλοί χρησιμοποιούν πρωτότυπα λάδια. Για παράδειγμα, Nissan 5W-40. Σύμφωνα με ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, η χρήση ZIK οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Επομένως, η χρήση του είναι ανεπιθύμητη. Κατά την επιλογή, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες
Ο κατάλογος των αυτοκινήτων που παρέχονται με τους αντίστοιχους κινητήρες είναι αρκετά εκτενής. Περιλαμβάνει:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Τροχόσπιτο | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedrik | Σέντρικ Τοπ | gloria | Fairlady-Z |
| gloria | Fairlady-Z | Nissan | gloria |
| Homie | gloria | Cima | |
| Μάξιμα | Glory Peak | λεοπάρδαλη | |
| λεοπάρδαλη |
Δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε στο Διαδίκτυο μια ανασκόπηση του κινητήρα, που γυρίστηκε σε βιντεοκάμερα (για παράδειγμα, sony nex). Αυτό πρέπει να γίνει πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα vg30e ή παρόμοιο. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας ενός τέτοιου εξοπλισμού. Το μοτέρ είναι επισκευάσιμο, διατίθενται ανταλλακτικά προς πώληση. Αλλά ταυτόχρονα, το κόστος των ανταλλακτικών είναι σχετικά υψηλό.
