Κινητήρας Volvo D5252T
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Volvo S80, V70, Audi. Είναι μια 5κύλινδρη μονάδα ισχύος με τουρμπίνα και βαλβίδα EGR. Τροφοδοτείται από καύσιμο ντίζελ. Επίσης, αυτός ο κινητήρας σε μετατροπή (κάπως στραγγαλισμένος για χάρη των οικονομικών προδιαγραφών) τοποθετείται στα Volkswagen.
Περιγραφή
Κινητήρας D5252T
Η D5252T είναι μια 5κύλινδρη μονάδα turbodiesel 2.5 λίτρων (2461 cm3). Αποδίδει ισχύ 140 ίππων. Με. Η ροπή είναι 290 Nm. Η κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,4 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Υπάρχουν 2 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, επομένως, αυτή είναι μια μονάδα ισχύος 10 βαλβίδων. Παράγεται από το 1996. Ο λόγος συμπίεσης είναι 20,5 προς 1.
Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, εγκάρσια. Δείκτης διάταξης κυλίνδρων - L5. Οι βαλβίδες και ο εκκεντροφόρος είναι από πάνω.
| Μοντέλο | 2,5 TDI |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1996-2000 |
| Κωδικός κινητήρα | D5252T |
| Αριθμός κυλίνδρων Τύπος | 5/OHC |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Όγκος cm³ | 2461 |
| Ισχύς kW (HP DIN) σ.α.λ | 103 (140) 4000 |
| Θέση κινητήρα | εμπρόσθια εγκάρσια |
| Διάταξη κυλίνδρων | L5 |
| Θέση βαλβίδων και εκκεντροφόρου | βαλβίδα οροφής με εκκεντροφόρο άξονα |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | ντίζελ |
| Αναλογία συμπίεσης | 20.5 |
| Κατασκευαστής αντλίας έγχυσης | Τύπος VP 37 |
| Τύπος αντλίας | Ρόταρυ |
| σειρά ένεσης | 1-2-4-5-3 |
| Το ακροφύσιο ψεκασμού | Κατασκευαστής Bosch |
| Πίεση ανοίγματος ακροφυσίου - καινούργιο / μεταχειρισμένο, μπάρα | 180 / 175-190 |
| Διαδρομή εμβόλου (αντλία) mm μετά το BDC | 0,275 ± 0,025 |
| Στροφές ρελαντί | 810 ± 50 |
| Θερμοκρασία λαδιού °C | 60 |
| Ταχύτητα ρελαντί - Δοκιμή καπνού RPM | 760-860 |
| Εύρος ταχύτητας - Δοκιμή καπνού RPM | 4800-5000 |
| Μέγιστος χρόνος σε υψηλή ταχύτητα s | 0.5 |
| Διαφάνεια καπνού - νόρμες | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Προθερμαντήρας - Αριθμός ανταλλακτικού | Παίρνω το GN855 |
| Τελική πίεση συμπίεσης (συμπίεση), bar | 24-30 |
| Μπάρα πίεσης υπερπλήρωσης Turbo / rpm | 0,9/3000 |
| Μπάρα πίεσης λαδιού / σ.α.λ | 2,0/2000 |
| Ιξώδες, ποιότητα λαδιού κινητήρα | SAE 5W-40 Ημισυνθετικά, API/ACEA /B3, B4 |
| Πόσο κοστίζει ο κινητήρας με φίλτρα, l | 6 |
| Σύστημα ψύξης - πλήρης χωρητικότητα, l | 12,5 |
Επισκευή
Με την πάροδο του χρόνου, παρατηρείται πτώση της συμπίεσης. Αυτό οφείλεται στη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα. Η επισκευή περιλαμβάνει την αντικατάσταση σχεδόν ολόκληρου του γεμίσματος της κυλινδροκεφαλής (εκτός από τον εκκεντροφόρο και τους υδραυλικούς αντισταθμιστές). Η τουρμπίνα αποσυναρμολογείται απλά για λόγους αναθεώρησης, ταυτόχρονα καθαρίζεται από βρωμιά. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην κίνηση χρονισμού - ο ιμάντας και οι κύλινδροι πρέπει να αντικατασταθούν πρώτα.
Μετά από μακρά λειτουργία, είναι επίσης δυνατός ο περιοδικός καπνός και ο θόρυβος της μονάδας. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τα ακόλουθα:
- η στιγμή της ανάφλεξης - είναι πιθανό να έχει ρυθμιστεί νωρίτερα.
- αερισμός - εισήλθε αέρας στο σύστημα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
- σφάλμα αισθητήρα καυσίμου - δείχνει ότι δεν υπάρχει καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή.
- βουλωμένα φίλτρα ή εισαγωγή.
- ρύπανση δεξαμενής καυσίμου?
- αστοχία στοιχείων κυλινδροκεφαλής - οι βαλβίδες κρέμονται ή τα υδραυλικά ανυψωτικά είναι ελαττωματικά.
- σπάσιμο της καλωδίωσης της βαλβίδας προώθησης.
Συνιστάται να ξεκινήσετε την ανάγνωση των σφαλμάτων VAG-com και αφού διορθώσετε το πρόβλημα, να επαναφέρετε τον κωδικό.
| Γκόρντον Φρέμαν | Ένας φίλος είπε ότι στο VOLVO V70 του μοντέλου 97, οι κινητήρες τοποθετήθηκαν από τις δυνάμεις VW 2.5 TDI 140. Εάν ναι, τότε μπορείτε να αγοράσετε αυτόν τον κινητήρα για να αντικαταστήσετε το T4; Τι θα συμβεί όμως αν ο σίδηρος είναι για 140 φοράδες και οι εγκέφαλοι για 102; |
| Seris | Μπορείτε να αγοράσετε, μόνο πώς να βάλετε 6-κύλινδρο. κινητήρα, αντί για 5κύλινδρο στο Teshke |
| Τζάκ | Το Volvo V70 του 1997 είχε έναν μονό ντίζελ 2,5 λίτρων και ήταν 5κύλινδρος. Ο δείκτης του για το Volvo D5252T είναι "Disel 5 cylinders 2,5 L 2 valves per turbo cylinder." Δεν ξέρω. Δεν ξέρω καθόλου ότι δεν έχω δει 6κύλινδρους πετρελαιοκινητήρες σε αυτοκίνητα Volvo. |
| Φωλιά | Κάπου διάβασα ότι και η VW και η Volvo αποκηρύσσουν αυτόν τον κινητήρα ντίζελ. Άρα είναι απίθανο να ταιριάζει. |
| Serik | Σωστά, το μπέρδεψα με παλιότερο κινητήρα, 6κύλινδρο ήταν. (στη βαλίτσα) |
| Τζάκ | Ντίζελ? Τι μοντέλο και ποια χρόνια; Βενζίνη ναι, ήταν. Τόσο L6 όσο και V8. |
| Popov2 | Πρόκειται για έναν πεντακύλινδρο κινητήρα fv-audi. |
| Γκόρντον Φρέμαν | Σκαρφαλωμένο κάτω από το καπό V70, 5κύλινδρος κινητήρας, υπάρχει σαφής ομοιότητα με τον κινητήρα ACV. Αλλά εδώ είναι για να μάθετε ποιες είναι οι αποχρώσεις. Στο φόρουμ vw-bus.ru-forum, κάποιος απάντησε ότι "αντλία έγχυσης, κάρτερ, στρόβιλος, πολλαπλή, φίλτρο λαδιού" είναι διαφορετικά. Αλλά δεν είναι ακόμα σαφές εάν αυτός ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί αντί για ACV ή όχι; Κινητήρας μάρκας L5 Δηλωμένη ισχύς - 140 ίπποι / 4000 Σύμφωνα με τη λογική, εάν όλα τα προσαρτήματα και οι εγκέφαλοι, συμπεριλαμβανομένων αυτών από το ACV, τότε θα πρέπει να αποκτήσετε έναν πολύ αξιόπιστο κινητήρα 290 ίππων που μπορεί να "τσιπωθεί" λίγο χωρίς την απειλή των συνεπειών. Εξάλλου, ο ίδιος ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 1900 ίππους. |
| Popov2 | Ναι είναι διαφορετικά.Η κλίση του κινητήρα είναι διαφορετική.Αν αλλάξεις τα προσαρτήματα όλα είναι δικά σου. |
| Κύριε | Και πόσο κοστίζει το ACV σας χωρίς πρόβλημα; |
| Γκόρντον Φρέμαν | Το όλο θέμα είναι ότι η μέση τιμή του ACV είναι περίπου 600 ευρώ και δεν υπάρχουν τόσα πολλά, και το L5 είναι περίπου 400 ευρώ και πωλούνται αμέτρητα. Αν όλα είναι συμβατά, τότε γιατί να πληρώσετε 600 ευρώ για 102 φοράδες, όταν μπορεί να αγοράσει 140 για 400 ευρώ και να επιλέξει το καλύτερο από τα πολλά. Νομίζω ότι αυτό το θέμα είναι επίσης σχετικό στη Ρωσία, το V70 είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο και η χιλιομετρική απόσταση των αυτοκινήτων είναι συνήθως μικρότερη από αυτή των λεωφορείων. Οπότε μπερδεύτηκα με αυτό ερώτηση, μένει μόνο να μάθουμε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων με τη συμβατότητα ... |
| Νικ 1958 | Αν μιλάμε για ρεύμα, τότε η διαφορά είναι στα μπεκ (ψεκαστήρες), στην αντλία, στον έλεγχο τουρμπίνας και στον υπολογιστή (προγραμματισμός υπολογιστή).Και έτσι η προσάρτηση είναι λίγο διαφορετική. Στροφαλοθάλαμος, πολλαπλή, κάλυμμα βαλβίδας. Αυτό είναι παράλογο. Αλλά για κάποιο λόγο δεν είδα τους φθηνούς και καλούς κινητήρες που υπήρχαν στο Volvo. |
| Roma | Και αν πάρεις ένα μοτέρ 65 kV χωρίς intercooler, AYY / AJT και το χώσεις με intercooler και εγκεφάλους ACV, δεν θα πάει; Δεν θα πω τίποτα, αλλά κατά τη γνώμη μου τα μπεκ και η τουρμπίνα είναι ίδια εκεί. |
| Ιγκνάτ | Αυτή είναι η ΑΕΛ από το Audi A6 C4. |
| Νικ 1958 | Οι κινητήρες D5252T εγκαταστάθηκαν σε Volvo V70 I, V70 II και σε μερικά S-ke. Αυτοί είναι 5κύλινδροι κινητήρες από τον κωδικό κινητήρα Audi A6 AEL Υπάρχουν κάποιες διαφορές. Το κάλυμμα βαλβίδας χρησιμοποιείται από το LT-shki. Άλλο ένα υδραυλικό ενισχυτή αντίστοιχα και άλλο ένα σημείο στερέωσης. Άλλη διαχείριση του στροβίλου και του USR. Οι αντλίες καυσίμου μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικές.Μοιάζει με διαφορετικό κάρτερ λαδιού;Διαφορετικές βάσεις κινητήρα...Διαφορετικός υπολογιστής. Και αυτός είναι ένας ηχητικός 5κύλινδρος σε σειρά κινητήρας AEL |
| Γκόρντον Φρέμαν | Ίσως έτσι είναι, αλλά σε πιο ζορισμένους κινητήρες, ενισχυμένες επενδύσεις, άλλες βαλβίδες και ελατήρια βαλβίδων, πιθανώς διαφορετικά έμβολα, λοιπόν, ο λόγος συμπίεσης μπορεί να διαφέρει. Με άλλα λόγια, αν πιέσετε έναν αδύναμο κινητήρα, τότε πιθανότατα δεν θα ζήσει πολύ. Και το να «παραβιάσεις» μέχρι και 102 άλογα δεν μπορεί να φέρει τίποτα κακό, εκτός από την αύξηση του πόρου. Και τα ακροφύσια πρέπει να είναι διαφορετικά για 102 και 140 δυνάμεις. |
| Roma | Αλλά για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι η διαφορά μεταξύ 65 και 75 KV είναι μόνο στο intercooler.Γιατί συζητήθηκε στο φόρουμ ότι ακόμη και το AXG έχει την ίδια αντλία ψεκασμού, μόνο διαφορετικό turbo.s TSI.. Κέρδισα Μην διαφωνείτε, δεν αποσυναρμολόγησα τους κινητήρες... |
| Popov2 | στην πραγματικότητα μόνο το έμβολο και η μπιέλα διαφέρουν.στα πιστόνια υπάρχουν μπρούτζινα ένθετα σε τρύπες. δάχτυλα και η άνω κεφαλή της μπιέλας είναι κατασκευασμένη σε σφήνα, αντίστοιχα, το έμβολο επίσης, για να αυξηθεί η περιοχή στήριξης του δακτύλου. Οι δυνάμεις. Οι εγκέφαλοι, αντίστοιχα, είναι επίσης διαφορετικοί |
| Λεοπόλδος | Σε σύγκριση με την Audi, εξακολουθεί να υπάρχει διαφορά στη θέση του λαδιού. φίλτρο. Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής θα είναι διαφορετικές. η αντλία καυσίμου είναι επίσης διαφορετική. φαίνεται ότι το κεφάλι είναι διαφορετικό, όπως το Volvo το βελτίωσε λόγω ενός σωλήνα, που απέτρεψε την υπερθέρμανση, το κενό είναι επίσης διαφορετικό, αλλά το ίδιο με το LT - γενικά, το διάβασα στο διαδίκτυο. |
