Κινητήρες Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
περιεχόμενο
Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, η Nissan έχει παράγει έναν τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων και αξεσουάρ για αυτές. Ο μεγαλύτερος αριθμός εγκωμιαστικών κριτικών είναι οι κινητήρες της ανησυχίας, οι οποίοι διακρίνονται από εξαιρετική ποιότητα και καλή λειτουργικότητα για την τιμή τους.
Εάν οι μονάδες βενζίνης έχουν λάβει τη δέουσα αναγνώριση σε όλο τον κόσμο, τότε η στάση απέναντι στους κινητήρες ντίζελ Nissan εξακολουθεί να είναι διφορούμενη. Σήμερα ο πόρος μας αποφάσισε να επισημάνει τους κινητήρες ντίζελ των Ιαπώνων. Μιλάμε για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με τις ονομασίες «ZD30DDTi» και «ZD30DD». Διαβάστε για το σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την αξιοπιστία τους παρακάτω.
Η ιδέα και η ιστορία της δημιουργίας κινητήρων
Οι ZD30DDTi και ZD30DD είναι αρκετά γνωστοί κινητήρες ντίζελ Nissan. Η εταιρεία ανέλαβε το σχέδιό της στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, αλλά τέθηκε σε ενεργό παραγωγή μόνο το 1999 και το 2000. Στην αρχή, αυτές οι μονάδες είχαν πολλά ελαττώματα, επομένως επικρίθηκαν σοβαρά από την αυτοκινητοβιομηχανία.
Με τον καιρό, η Nissan διόρθωσε το status quo βελτιώνοντας και βελτιώνοντας σημαντικά τα ZD30DDTi και ZD30DD. Οι μηχανές με τέτοια ονόματα που κυκλοφόρησαν μετά το 2002 δεν είναι κάτι τρομερό και δυσάρεστο για τους αυτοκινητιστές. Τα επανασχεδιασμένα ZD30 είναι ποιοτικά και λειτουργικά ντίζελ. Πρώτα όμως πρώτα…
Οι ZD30DDTi και ZD30DD είναι κινητήρες ντίζελ 3 λίτρων με ισχύ στην περιοχή 121-170 ίππων.
Εγκαταστάθηκαν σε μίνι βαν Nissan, SUV και crossover μέχρι το 2012. Μετά από αυτό, η παραγωγή των θεωρούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης διακόπηκε λόγω της ηθικής και τεχνικής απαρχαιότητάς τους.
Η ιδέα των ZD30 δεν διαφέρει από τα αντίστοιχα των 00s αυτού του αιώνα. Οι κινητήρες ντίζελ κατασκευάστηκαν με βάση ένα μπλοκ αλουμινίου και μια παρόμοια κεφαλή με δύο άξονες, διανομή αερίου του συστήματος DOHC και τέσσερις κυλίνδρους.
Οι διαφορές μεταξύ των ZD30DDTi και ZD30DD βρίσκονται στην τελική τους ισχύ. Ο πρώτος κινητήρας έχει τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψύκτη και ο δεύτερος είναι ένας τυπικός ατμοσφαιρικός κινητήρας. Όπως είναι φυσικό, το ZD30DDTi είναι πιο ισχυρό από το αντίστοιχο και έχει ενισχυμένη σχεδίαση.
Σε άλλες πτυχές της κατασκευής, τα δύο ZD30 είναι εντελώς πανομοιότυπα και είναι τυπικά diesel. Η ποιότητά τους είναι αξιοπρεπής, αλλά αυτό ισχύει μόνο για μονάδες που κατασκευάστηκαν το 2002 και νεότερες. Περισσότερα παλαιότερα μοντέλα κινητήρων έχουν μια σειρά από ελαττώματα, επομένως μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Δεν πρέπει να το ξεχνάς.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Μάρκα του ποδηλάτου | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Χρόνια παραγωγής | 1999-2012 |
| Τύπος | υπερτροφοδοτούμενο/ατμοσφαιρικό |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Τροφή | έγχυση πολλαπλών σημείων με αντλία έγχυσης (τυπικό μπεκ ντίζελ στα ακροφύσια) |
| Κατασκευαστικό σχέδιο | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο) | 4 (4) |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 102 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 96 |
| Λόγος συμπίεσης, μπάρα | 20/18 |
| Όγκος κινητήρα, cu. εκ | 2953 |
| Ισχύς, hp | 121-170 |
| Ροπή, Nm | 265-353 |
| Καύσιμα | DT |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | EURO-4 |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km | |
| - στην πόλη | 12-14 |
| - κατά μήκος της πίστας | 6-8 |
| - σε μεικτή λειτουργία οδήγησης | 9-12 |
| Όγκος καναλιών λαδιού, l | 6.4 |
| Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται | 10W-30, 5W-40 ή 10W-40 |
| Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ | 8-000 |
| Πηγή κινητήρα, km | 300-000 |
| Επιλογές αναβάθμισης | διαθέσιμο, δυναμικό - 210 ίπποι |
| Θέση σειριακού αριθμού | το πίσω μέρος του μπλοκ κινητήρα στα αριστερά, όχι μακριά από τη σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εξοπλισμένα μοντέλα | Nissan τροχόσπιτο Nissan Elgrand Περιπολία της Nissan Nissan σαφάρι Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Είναι δυνατό να διευκρινιστούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά συγκεκριμένων ZD30DDTi ή ZD30DD μόνο στην τεκμηρίωση που επισυνάπτεται σε αυτά. Αυτό οφείλεται σε περιοδικές τροποποιήσεις και βελτιώσεις στους κινητήρες, οι οποίες προκάλεσαν κάποια διαφοροποίηση και ετερογένεια στις λειτουργικές τους παραμέτρους.
Επισκευή, συντήρηση και ρύθμιση
Κυκλοφόρησε πριν από το 2002 και δεν μετατράπηκε από τεχνίτες ZD30DDTi, το ZD30DD είναι μια πραγματική αποθήκη βλαβών. Οι ενεργοί εκμεταλλευτές αυτών των κινητήρων σημειώνουν ότι ό,τι μπορεί να σπάσει σε αυτούς έχει σπάσει και σπάει. Στην πραγματικότητα, μόνο μια πλήρης αναζήτηση και διόρθωση εργοστασιακών ελαττωμάτων κάνει τους κανονικούς κινητήρες από τους παλαιότερους ZD30DDTi, ZD30DD.
Όσο για τους νεότερους ομολόγους τους, δεν μπορούν να προσφέρουν σημαντικά προβλήματα κατά τη λειτουργία. Μεταξύ των τυπικών δυσλειτουργιών των ZD30s από το 2002, επισημαίνουμε:
- Κακή απόδοση σε κρύες εποχές, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες ντίζελ.
- Διαρροές λαδιού.
- Θόρυβος από τον ιμάντα χρονισμού.
Τα σημειωθέντα προβλήματα επιλύονται, όπως όλα τα άλλα με τους εν λόγω κινητήρες, επικοινωνώντας με οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων. Λόγω της απλότητας και του τυπικού σχεδιασμού, κάθε καλός τεχνίτης μπορεί να επισκευάσει τα ZD30DDTi και ZD30DD.
Δεν είναι δύσκολο να αποφύγετε προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης - αρκεί να τους χρησιμοποιείτε σε κανονική λειτουργία και να ακολουθείτε τους κανονισμούς συντήρησης.
Σε αυτή την περίπτωση, οι μονάδες θα υποχωρήσουν εντελώς και θα ξεπεράσουν ακόμη και τον πόρο τους των 300-400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχάσετε την γενική επισκευή. Είναι επιθυμητό να το εκτελείτε κάθε 100-150 χιλιόμετρα.
Ο συντονισμός των ZD30DDTi και ZD30DD δεν είναι καλή ιδέα. Εάν είναι άσκοπο να ξετυλίξετε περαιτέρω τα δείγματα που έχουν ήδη υπερτροφοδοτηθεί, τότε είναι απλά καλύτερο να μην αγγίξετε το αναρροφημένο.
Παρ' όλες τις βελτιώσεις, τα ZD30 δεν είναι ιδανικά όσον αφορά τα τεχνικά στοιχεία, γι' αυτό και τυχόν αναβαθμίσεις επηρεάζουν άσχημα τον πόρο τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο πόρος μας δεν συνιστά τη βελτίωση των παρακολουθούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τίποτα καλό δεν θα βγει από αυτά τα γεγονότα.
