Κινητήρες Opel X17DT, X17DTL
περιεχόμενο
Αυτές οι κινητήριες μονάδες είναι κλασικοί κινητήρες Opel, οι οποίοι είναι γνωστοί για την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευσή τους και την αξιοπρεπή ποιότητα κατασκευής τους. Κατασκευάστηκαν μεταξύ 1994 και 2000 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν από τα αντίστοιχα Y17DT και Y17DTL, αντίστοιχα. Τα απλά σχέδια οκτώ βαλβίδων παρέχουν στους κινητήρες υψηλή δυνατότητα συντήρησης και τη δυνατότητα να λειτουργούν ένα αυτοκίνητο με ελάχιστο οικονομικό κόστος.
Οι κινητήρες παράγονται απευθείας από την ίδια την εταιρεία στη Γερμανία, έτσι ώστε ο αγοραστής να μπορεί πάντα να είναι σίγουρος για την ποιότητα και την αξιοπιστία του αγορασμένου εξοπλισμού. Αποτελούν μέρος της σειράς κινητήρων GM Family II και τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας σε αυτοκίνητα πρώτης και δεύτερης γενιάς.
Οι κινητήρες X17DT και X17DTL έχουν μια σειρά από πιο ισχυρά ανάλογα με όγκο 1.9, 2.0 και 2.2 λίτρα. Επιπλέον, τα ανάλογα δεκαέξι βαλβίδων της σειράς X20DTH ανήκουν επίσης σε αυτήν την οικογένεια. Η παραγωγή αυτών των κινητήρων ντίζελ συνδέεται με την ανάπτυξη της πρώτης γενιάς Opel Astra, τα οποία έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα από την αρχή της παραγωγής τους ως μικρά, οικονομικά και αξιόπιστα αυτοκίνητα, ιδανικά για οδήγηση σε πυκνή κίνηση στην πόλη και παρέχουν υψηλή δυναμική και οικονομία. λειτουργία.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Τόμος, cc | 1686 | 1700 |
| Ισχύς, h.p. | 82 | 68 |
| Ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ | 168(17) / 2400 | 132(13) / 2400 |
| Τύπος καυσίμου | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Επιπλέον χαρακτηριστικά | επέκταση SOHC | επέκταση SOHC |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79 | 82.5 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 | 02.04.2019 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 82(60) / 4300 | 68(50) / 4500 |
| 82(60) / 4400 | ||
| Αναλογία συμπίεσης | 18.05.2022 | 22 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86 | 79.5 |
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά X17DT και X17DTL
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εξαιρούνται από τον τεχνικό εξοπλισμό αυτών των κινητήρων, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την πρόσθετη ρύθμιση των βαλβίδων, οι οποίες παράγονται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ρύθμιση γίνεται με νίκελ και μπορεί εύκολα να γίνει στο σπίτι. Επιπλέον, η μονάδα δεν είναι εξοπλισμένη με πτερύγια στροβιλισμού, κάτι που είναι μάλλον πλεονέκτημα, καθώς αυτή η εποικοδομητική προσθήκη συχνά φέρνει πολλά πρόσθετα προβλήματα στους αυτοκινητιστές και απαιτεί ακριβές επισκευές.
Όπως οι περισσότεροι κινητήρες Opel εκείνης της εποχής, το μπλοκ ήταν κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και το κάλυμμα της βαλβίδας ήταν αλουμίνιο με αντίστοιχη επιγραφή στην επιφάνεια. Μεταξύ άλλων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της μονάδας, πρέπει να σημειωθεί η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά στα καύσιμα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στις συνθήκες της χώρας μας. Για να αλλάξετε το λάδι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ποιοτικά προϊόντα που προτείνει ο κατασκευαστής με επίπεδο ιξώδους 5W-40. Η χωρητικότητα της μονάδας είναι 5.5 λίτρα.
Διαφορές μεταξύ X17DT και X17DTL
Αυτές οι δύο μονάδες έχουν τις πιο παρόμοιες παραμέτρους και πολλά εναλλάξιμα ή προσαρμοστικά μέρη. Το X17DTL είναι ουσιαστικά μια παραμορφωμένη έκδοση του πρωτότυπου. Στόχος της ανάπτυξής του ήταν η μείωση της ισχύος, χωρίς απώλεια ταχύτητας και ροπής. Αυτή η ανάγκη προέκυψε σε σχέση με την αύξηση των φόρων στην ιπποδύναμη των κινητήρων, η οποία άρχισε να εισάγεται μαζικά σε όλη την Ευρώπη. Ταυτόχρονα, τα μικρού μεγέθους μοντέλα Astra δεν χρειάζονταν τεράστια ισχύ και μπορούσαν εύκολα να τα βγάλουν πέρα με κινητήρα 14 ίππους λιγότερο από το X17DT.
Οι αλλαγές στον σχεδιασμό επηρέασαν τον στρόβιλο, ο οποίος έλαβε μια νέα γεωμετρία. Επιπλέον, η διάμετρος των κυλίνδρων έχει ελαφρώς αυξηθεί, λόγω της οποίας έχει αυξηθεί και ο όγκος της μονάδας ισχύος. Όσον αφορά το σύστημα καυσίμου, για αυτές τις μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκαν οι περιβόητες αντλίες έγχυσης VP44, οι οποίες, παρά την ποιότητα κατασκευής, μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους.
Συνήθεις βλάβες X17DT και X17DTL
Γενικά, κάθε κινητήρας Opel θεωρείται μοντέλο αξιοπιστίας και συντηρησιμότητας. Αυτές οι μονάδες ισχύος ντίζελ δεν αποτελούσαν εξαίρεση.
Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση, μπορούν να καλύψουν εύκολα μια απόσταση 300 χιλιομέτρων, χωρίς σοβαρές συνέπειες για το μπλοκ εμβόλου και κυλίνδρων.
Ωστόσο, τα υψηλά φορτία, η χρήση καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας και οι δύσκολες κλιματικές συνθήκες λειτουργίας μπορούν να απενεργοποιήσουν ακόμη και τις πιο αξιόπιστες συσκευές. Τα X17DT και X17DTL έχουν επίσης μερικές αδυναμίες που αθροίζονται σε μια λίστα κοινών αστοχιών:
- το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αυτής της μονάδας ισχύος είναι μια περίπλοκη εκκίνηση λόγω βλάβης ή λανθασμένης λειτουργίας της αντλίας έγχυσης. Συχνά, τα προβλήματα σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τη λειτουργία του. Η επισκευή πραγματοποιείται υπό τις συνθήκες εξουσιοδοτημένου σέρβις αυτοκινήτων, με πλήρη έλεγχο του εξοπλισμού καυσίμου στο περίπτερο.
- τα αυξημένα φορτία στον κινητήρα οδηγούν στο γεγονός ότι ο στρόβιλος αρχίζει να οδηγεί λάδι. Αυτό οδηγεί σε πολύ ακριβή επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση των παραπάνω.
- η μέτρια διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σχέδιο. Τα παραμικρά ελαττώματα, ρωγμές ή εκδορές θα σηματοδοτήσουν την ανάγκη για άμεση αντικατάσταση. Μαζί με τον ιμάντα χρονισμού, ο δηλωμένος πόρος του οποίου είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο κύλινδρος τάσης. Εξάλλου, το μπλοκάρισμα του δεν είναι λιγότερο επικίνδυνο. Σε περίπτωση διακοπής κατά τη διάρκεια της κίνησης, ο κινητήρας λυγίζει τις βαλβίδες, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
- Η διαρροή της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου και του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, ο τόπος διαρροής μπορεί να είναι ο τόπος όπου είναι στερεωμένο το κάλυμμα της βαλβίδας.
- αποτυχία του συστήματος USR οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης του καταλυτικού μετατροπέα ή αποκλεισμού του από τον μηχανισμό του αυτοκινήτου, ακολουθούμενη από αναβοσβήσιμο του υπολογιστή του αυτοκινήτου.
- Μέρος των προβλημάτων στο κάτω μέρος που μπορεί να στοιχειώνουν τακτικά κάθε οδηγό που έχει αυτό το αυτοκίνητο είναι η γεννήτρια. Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες το αλλάζουν συχνά σε ένα πιο ισχυρό ανάλογο που μπορεί να τροφοδοτήσει αυτόν τον κινητήρα χωρίς προβλήματα.
- αποσυμπίεση του κινητήρα λόγω φθοράς των παρεμβυσμάτων. Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα, είναι απαραίτητο να διεξάγετε προσεκτικά τη συντήρηση και να παρακολουθείτε την κατάσταση και την απουσία διαρροών κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
Για να γλιτώσετε από όλα τα παραπάνω προβλήματα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα τη συντήρηση και να αναθέσετε τις επισκευές αποκλειστικά σε έμπειρους ειδικούς που είναι ικανοί να εκτελέσουν τέτοιες εργασίες. Χρησιμοποιείτε μόνο γνήσια αναλώσιμα που προτείνει ο κατασκευαστής και μην ξεχνάτε να ελέγχετε μόνοι σας την κατάσταση του αυτοκινήτου σας.
Δυνατότητα εφαρμογής των μονάδων ισχύος X17DT και X17DTL
Αυτοί οι κινητήρες σχεδιάστηκαν ειδικά για τα Asters εκείνης της εποχής, και ως εκ τούτου, είναι ιδανικοί για αυτές τις μηχανές. Γενικά, η λίστα των αυτοκινήτων στα οποία μπορούν να εγκατασταθούν αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η εξής:
- Opel Astra F πρώτης γενιάς σε αμαξώματα station wagon, hatchback και sedan όλων των τροποποιήσεων.
- Opel Astra F δεύτερης γενιάς station wagon, hatchback και sedan όλων των τροποποιήσεων.
- Opel Astra F πρώτης και δεύτερης γενιάς όλες οι ανανεωμένες εκδόσεις.
- Opel Vectra δεύτερης γενιάς, σεντάν, συμπεριλαμβανομένων των ανασχεδιασμένων εκδόσεων.
Γενικά, μετά από ορισμένες τροποποιήσεις, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν σε όλες τις τροποποιήσεις Vectra, επομένως εάν έχετε μια μονάδα συμβολαίου, θα πρέπει να σκεφτείτε τη δυνατότητα να την εφαρμόσετε στο αυτοκίνητό σας.
Δυνατότητες ρύθμισης κινητήρων X17DT και X17DTL
Δεδομένου του γεγονότος ότι ο κινητήρας με την προστιθέμενη ονομασία L είναι υποβαθμισμένος, δεν είναι οικονομικά συμφέρουσα η τροποποίηση του. Ταυτόχρονα, για να βελτιώσει το X17DT, ο ιδιοκτήτης μπορεί πάντα να ρυθμίσει τον κινητήρα, να εγκαταστήσει ένα αθλητικό σύστημα εξάτμισης και πολλαπλές και να τροποποιήσει τον στρόβιλο.
Αυτές οι βελτιώσεις θα προσθέσουν 50-70 ίππους στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι απαραίτητο για αυτό το αυτοκίνητο.
Η βέλτιστη λύση για την αύξηση της ισχύος ενός αυτοκινήτου Opel είναι η αντικατάσταση του κινητήρα με ένα πιο ισχυρό ανάλογο. Για αυτό, είναι κατάλληλα ανάλογα οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων με όγκο 1.9, 2.0 ή 2.2 λίτρα. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να αντικαταστήσετε τη μονάδα ισχύος με αντίστοιχη σύμβαση, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον αριθμό της μονάδας με αυτόν που αναφέρεται στα έγγραφα. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να αποκτήσετε ένα κλεμμένο ή παράνομο ανταλλακτικό, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Στους κινητήρες X17DT και X17DTL, ο αριθμός βρίσκεται στο σημείο στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων, στο συνδετικό νεύρο.
