Κινητήρες Opel Z14XE, Z14XEL
περιεχόμενο
Μια τροποποιημένη έκδοση του X14XE, η οποία ήταν σε μοντέλα Opel μικρού κυβισμού μέχρι το 2000, έλαβε σειριακό αριθμό - Z14XE. Ο ενημερωμένος κινητήρας άρχισε να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4 και αυτή είναι η κύρια διαφορά του από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο κινητήρων Szentgotthard και ήταν εξοπλισμένος με μια νέα απελευθέρωση, δύο αισθητήρες οξυγόνου και ένα ηλεκτρονικό γκάζι.
Η μονάδα 1.4 λίτρων, Z14XE, καθώς και ο στενός συγγενής της, προοριζόταν για μικρά αυτοκίνητα της μάρκας Opel. Ένας στροφαλοφόρος άξονας μικρής διαδρομής εγκαταστάθηκε μέσα στο χυτοσίδηρο BC. Το ύψος συμπίεσης των εμβόλων άρχισε να είναι 31.75 mm. Χάρη σε καινοτομίες, οι ανθυπασπιστές κατάφεραν να διατηρήσουν το ύψος του BC και να κάνουν τον όγκο 1364 cm3.
Το ανάλογο του Z14XE είναι το F14D3, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από τα καπό της Chevrolet. Η ηλικία του Z14XE αποδείχθηκε βραχύβια και η παραγωγή του σταμάτησε οριστικά ήδη το 2004.
Προδιαγραφές Z14XE
| Βασικά χαρακτηριστικά του Z14XE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1364 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 90 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 77.6 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 73.4 |
| μοντέλα | Φυλή |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
*Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται κάτω από το περίβλημα του φίλτρου λαδιού (πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων) στο μπλοκ κυλίνδρων.
Z14XEL
Το Z14XEL είναι μια σημαντικά βελτιωμένη αλλά λιγότερο ισχυρή παραλλαγή του κανονικού Z14XE. Το BC καλύπτεται με κεφαλή 16 βαλβίδων διπλού άξονα.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Z14XEL έλαβε μικρότερους κυλίνδρους (73.4 αντί για 77.6 mm), αλλά η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε από 73.4 σε 80.6 mm.
Το Z14XEL κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2006.
Προδιαγραφές Z14XEL
| Κύρια χαρακτηριστικά του Z14XEL | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1364 |
| Μέγιστη ισχύς, hp | 75 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Τύπος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73.4 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.05.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 80.6 |
| μοντέλα | Astra |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
*Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτω από το περίβλημα του φίλτρου λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων.
Πλεονεκτήματα και τυπικές δυσλειτουργίες του Z14XE / Z14XEL
Οι υποκείμενες ασθένειες των Z14XE και Z14XEL αλληλοεπικαλύπτονται καθώς αυτά τα συσσωματώματα είναι σχεδόν πανομοιότυπα μεταξύ τους.
Πλεονεκτήματα
- Δυναμική.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
- Μεγάλη πηγή.
Μειονεκτήματα
- Υψηλή κατανάλωση λαδιού.
- Προβλήματα EGR.
- Διαρροές λαδιού.
Το λάδι Zhor δεν είναι ασυνήθιστο και για τους δύο κινητήρες. Τα στεγανοποιητικά βαλβίδας Z14XE και Z14XEL έχουν την τάση να πετούν και για να το διορθώσετε, θα πρέπει να αλλάξετε τους οδηγούς βαλβίδων. Επίσης, όταν εμφανίζονται συμπτώματα καυστήρα λαδιού, μπορεί να είναι πιθανό να έχει εμφανιστεί δακτύλιοι εμβόλου. Θα πρέπει να κεφαλαιοποιήσουμε τον κινητήρα, η απανθρακοποίηση σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει.
Ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα και την πτώση της πρόσφυσης πιθανότατα υποδηλώνουν βουλωμένη βαλβίδα EGR. Εδώ μένει είτε να το καθαρίζετε τακτικά, είτε να το φιμώνετε για πάντα.
Η πηγή διαρροής λαδιού είναι συνήθως το κάλυμμα της βαλβίδας. Επιπλέον, η αντλία λαδιού, ο θερμοστάτης και η μονάδα ελέγχου έχουν χαμηλό πόρο στα Z14XE και Z14XEL.
Οι κινητήρες διαθέτουν ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αλλάξει μετά από διαδρομή 60 χιλιομέτρων. Σε μοντέλα Astra G 2003-2004. απελευθέρωση, αυτό το διάστημα αυξάνεται στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διαφορετικά, αυτές οι μονάδες μικρού κυβισμού είναι οι πιο μέτριες και με καλό αρχικό λάδι, τακτική συντήρηση και βενζίνη υψηλής ποιότητας, μπορούν να διαρκέσουν αρκετά.
Συντονισμός Z14XE/Z14XEL
Η επένδυση στη ρύθμιση κινητήρων χαμηλού όγκου είναι ένα πολύ αμφίβολο εγχείρημα, ωστόσο, η «ιδέα ζει» και αν έχετε μεγάλη επιθυμία να βελτιώσετε οποιονδήποτε από τους παραπάνω κινητήρες σε όγκο 1.6 λίτρων, οι βαρετοί κύλινδροι για έμβολα X16XEL μπορούν να σας βοηθήσουν.
Μετά, στο εσωτερικό θα μπορείτε να τοποθετήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες από την ίδια μονάδα. Μια κρύα εισαγωγή, μια εξάτμιση 4-1 και ένα αναβοσβήσιμο της μονάδας ελέγχου θα βοηθήσουν στην ολοκλήρωση του συντονισμού. Όλα αυτά θα προσθέσουν περίπου 20 ίππους στην ονομαστική ισχύ.
Συμπέρασμα
Οι κινητήρες Z14XE και Z14XEL έχουν αποδείξει τη θετική τους πλευρά. «Τρέχουν» καλά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, δομικά αρκετά καλά. Αντί για αλυσίδα χρονισμού, υπάρχει ένας ιμάντας που περιστρέφει επίσης την αντλία (το αρχικό κιτ κίνησης ιμάντα με κυλίνδρους και εντατήρα - έως 100 USD). Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα, και οι δύο κινητήρες λυγίζουν τις βαλβίδες.
Κατανάλωση στον αστικό κύκλο: 8-9 λίτρα, φυσικά, ανάλογα με το πώς θα «στρίψει». Με κανονικό καύσιμο και με ενεργή οδήγηση, η κατανάλωση στην πόλη θα είναι στην περιοχή: 8,5-8,7 λίτρα.
