Κινητήρες Opel Z17DTL, Z17DTR
περιεχόμενο
Μονάδες ισχύος Opel Z17DTL, Z17DTR
Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ δημοφιλείς, γιατί κατά την κυκλοφορία τους θεωρούνταν οι πιο προοδευτικοί, οικονομικοί και παραγωγικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης εκείνης της εποχής. Αντιστοιχούσαν στα πρότυπα Euro-4, τα οποία δεν μπορούσαν να καυχηθούν όλοι. Ο κινητήρας Z17DTL κατασκευάστηκε μόνο για 2 χρόνια από το 2004 έως το 2006 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από πιο αποτελεσματικές και δημοφιλείς εκδόσεις των Z17DTR και Z17DTH.
Ο σχεδιασμός του ήταν μια υποβαθμισμένη σειρά Z17DT και ήταν μια εξαιρετική επιλογή για εγκατάσταση σε μικρά αυτοκίνητα με χαμηλή ισχύ. Με τη σειρά του, ο κινητήρας Z17DTR General Motors κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2010, μετά το οποίο τα επιτρεπόμενα πρότυπα εκπομπών μειώθηκαν για άλλη μια φορά και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές άρχισαν να μεταβαίνουν μαζικά στο Euro-5. Αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με ένα σύγχρονο, προοδευτικό σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail, το οποίο άνοιξε νέες δυνατότητες για κάθε μονάδα ισχύος.
Ο απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος εξασφάλιζε αξιοπιστία και συντήρηση. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες παρέμειναν αρκετά οικονομικοί και φθηνοί στη συντήρηση, γεγονός που έδωσε πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα έναντι των αναλόγων. Με την επιφύλαξη σωστής λειτουργίας, ο πόρος τους θα ξεπεράσει εύκολα τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς σοβαρές συνέπειες και παγκόσμια καταστροφή του συστήματος εμβόλου.
Προδιαγραφές Opel Z17DTL και Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Τόμος, cc | 1686 | 1686 |
| Ισχύς, h.p. | 80 | 125 |
| Ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ | 170(17) / 2800 | 280(29) / 2300 |
| Τύπος καυσίμου | Καύσιμο πετρελαίου | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Επιπλέον χαρακτηριστικά | άμεσος ψεκασμός υπερτροφοδοτούμενος | άμεσος ψεκασμός καυσίμου common-rail με τουρμπίνα |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 79 | 79 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 80(59) / 4400 | 125(92) / 4000 |
| Αναλογία συμπίεσης | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 86 | 86 |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 132 | 132 |
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και διαφορές μεταξύ Z17DTL και Z17DTR
Όπως μπορείτε να δείτε, με τα ίδια δεδομένα και γενικά απόλυτα παρόμοια σχεδίαση, ο κινητήρας Z17DTR ξεπερνά σημαντικά σε ισχύ και ροπή τον Z17DTL. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης ενός συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου Denso, πιο γνωστό σε ένα ευρύ φάσμα αυτοκινητιστών ως Common Rail. Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα δεκαέξι βαλβίδων με ενδιάμεσο ψύκτη, το έργο του οποίου μπορείτε να εκτιμήσετε κατά την προσπέραση και τις απότομες εκκινήσεις από τα φανάρια.
Συνήθεις βλάβες Z17DTL και Z17DTR
Αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται μία από τις πιο επιτυχημένες εκδόσεις κινητήρων πετρελαιοκινητήρων μέσης ισχύος της Opel. Είναι αξιόπιστα και με τη δέουσα προσοχή στη λειτουργία είναι πολύ ανθεκτικά. Επομένως, οι περισσότερες από τις βλάβες που συμβαίνουν οφείλονται αποκλειστικά σε υπερβολικά φορτία, ακατάλληλη λειτουργία, χαμηλής ποιότητας καύσιμα και αναλώσιμα, καθώς και σε εξωτερικούς παράγοντες.
Από τις πιο τυπικές βλάβες και δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στους κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτών των μοντέλων, αξίζει να σημειωθεί:
- Οι δύσκολες καιρικές συνθήκες, που είναι χαρακτηριστικές για τις περισσότερες περιοχές της χώρας μας, οδηγούν σε αυξημένη φθορά των ελαστικών εξαρτημάτων. Συγκεκριμένα, οι στεγανοποιήσεις των ακροφυσίων είναι οι πρώτες που υποφέρουν. Ένα χαρακτηριστικό σημάδι μιας βλάβης είναι η είσοδος αντιψυκτικού στην κυλινδροκεφαλή.
- η χρήση αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε διάβρωση των μανικιών από το εξωτερικό και, ως αποτέλεσμα, σύντομα θα πρέπει να αντικαταστήσετε το σετ ακροφυσίων.
- το σύστημα καυσίμου, αν και θεωρείται το κύριο πλεονέκτημα, απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας. Διαφορετικά, μπορεί γρήγορα να αποτύχει. Τόσο τα ηλεκτρονικά όσο και τα μηχανικά εξαρτήματα καταστρέφονται. Ταυτόχρονα, η επισκευή και η αποτελεσματική ρύθμιση αυτού του εξοπλισμού πραγματοποιείται αποκλειστικά στις συνθήκες ενός εξειδικευμένου πρατηρίου.
- Όπως κάθε άλλη μονάδα ντίζελ, αυτοί οι κινητήρες συχνά απαιτούν καθαρισμό του φίλτρου σωματιδίων και της βαλβίδας USR.
- Η τουρμπίνα δεν θεωρείται το ισχυρότερο μέρος αυτών των κινητήρων. Υπό υπερβολικά φορτία, μπορεί να αποτύχει σε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- διαρροές λαδιού. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα όχι μόνο σε αυτά τα μοντέλα, αλλά σε όλες τις μονάδες ισχύος της Opel. Το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων και των παρεμβυσμάτων, καθώς και με το σφίξιμο των μπουλονιών με την απαραίτητη δύναμη που συνιστάται στο εγχειρίδιο οδηγιών.
Εάν μπορείτε να διατηρήσετε αυτή τη μονάδα ισχύος αποτελεσματικά και σωστά, μπορείτε να έχετε απρόσκοπτη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η επισκευή αυτών των κινητήρων είναι επίσης σχετικά φθηνή.
Δυνατότητα εφαρμογής των μονάδων ισχύος Z17DTL και Z17DTR
Το μοντέλο Z17DTL αναπτύχθηκε ειδικά για ελαφρά οχήματα, έτσι η δεύτερη γενιά Opel Astra G και η τρίτη γενιά Opel Astra H έγιναν οι κύριες μηχανές στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν. Με τη σειρά τους, τα αυτοκίνητα Opel Corsa D τέταρτης γενιάς έγιναν το κύριο όχημα για την εγκατάσταση του κινητήρα ντίζελ Z17DTR. Γενικά, με ορισμένες τροποποιήσεις, αυτές οι μονάδες ισχύος μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Όλα εξαρτώνται από την επιθυμία και τις οικονομικές σας δυνατότητες.
Ρύθμιση και αντικατάσταση κινητήρων Z17DTL και Z17DTR
Το υποβαθμισμένο μοντέλο του κινητήρα Z17DTL δεν είναι σχεδόν κατάλληλο για τροποποιήσεις, αφού, αντίθετα, έγινε λιγότερο ισχυρό στο εργοστάσιο. Λαμβάνοντας υπόψη τις επιλογές για την επανεπεξεργασία του Z17DTR, αξίζει αμέσως να σημειωθεί η κοπή της μονάδας ισχύος και η δυνατότητα εγκατάστασης αθλητικής πολλαπλής. Επιπλέον, μπορείτε πάντα να εγκαταστήσετε έναν τροποποιημένο στρόβιλο, έναν ελαφρύ σφόνδυλο και έναν τροποποιημένο intercooler. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να προσθέσετε άλλα 80-100 λίτρα. με και σχεδόν διπλάσια δύναμη της μηχανής.
Για να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με έναν παρόμοιο, σήμερα οι αυτοκινητιστές έχουν μια μεγάλη ευκαιρία να αγοράσουν έναν συμβατικό κινητήρα από την Ευρώπη.
Τέτοιες μονάδες συνήθως δεν καλύπτουν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για την αποκατάσταση της απόδοσης του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι να εξετάσετε προσεκτικά τον έλεγχο του αριθμού της μονάδας που αγοράσατε. Πρέπει να ταιριάζει με αυτό που καθορίζεται στα συνοδευτικά έγγραφα, να είναι ομοιόμορφο και σαφές. Ο αριθμός βρίσκεται στην αριστερή πλευρά στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένο το μπλοκ και το κιβώτιο ταχυτήτων.
