Κινητήρες Renault 19
Τρία χρόνια πριν από το τέλος του 10ου αιώνα, η ηγεσία της διάσημης γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault διέκοψε το τελευταίο μοντέλο, το όνομα του οποίου εκφράστηκε με αριθμούς. 1988 χρόνια. Από το 1997 έως το 19, το Renault XNUMX compact sedan / hatchback παραδόθηκε μαζικά στη Ρωσική Ομοσπονδία, και έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στους εσωτερικούς δρόμους.
Ιστορία του μοντέλου
Για να ξεκινήσει η παραγωγή αυτοκινήτων με δείκτη 19, οι Γάλλοι αφαίρεσαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τους προκατόχους τους, το 9ο και το 11ο. Παρά τον μεγάλο χρόνο παραγωγής, το Renault 19 εγκατέλειψε τη γραμμή συναρμολόγησης σε μία μόνο σειρά, η οποία επέζησε από την αναδιαμόρφωση το 1992. Στα τέλη του 19ου αιώνα, έχοντας στραφεί στη συναρμολόγηση νέων μοντέλων, οι Γάλλοι μετέφεραν την παραγωγή του XNUMX στη Ρωσία και την Τουρκία. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό - λόγω της εμφάνισης ενός νέου, πιο σύγχρονου και προοδευτικού μοντέλου Megane.
Σχεδιαστής των τρίθυρων και πεντάθυρων αυτοκινήτων ήταν ο Ιταλός Giorgetto Giugiaro. Ένα επιτυχημένο πείραμα με κλειστές τροποποιήσεις - και το 1991 εμφανίστηκε ένα σειριακό κάμπριο στους ευρωπαϊκούς δρόμους, η συναρμολόγηση του οποίου ανατέθηκε στους Γερμανούς (εργοστάσιο Karmann).
Συνεχίζοντας με άλλους κατασκευαστές σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, οι μηχανικοί της Renault πειραματίζονταν ήδη με ισχύ και κυρίως νέες επιλογές για την παροχή καυσίμου στους θαλάμους καύσης. Στο 19ο μοντέλο, εγκαταστάθηκαν τόσο κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και ψεκασμού (έως 70 ίππους) όσο και πιο σύγχρονοι με ψεκασμό καυσίμου.
Κινητήρες για το Renault 19
Η βάση των σταθμών παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούνται στο Renault 19 είναι σχετικά μικρή - μόνο 8 μονάδες (28 τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων 4 ντίζελ, 24 βενζίνης). Οι πρώτοι κινητήρες της σειράς C και E έχουν σχεδιαστεί με διάταξη βαλβίδας στην κεφαλή κυλίνδρου - πάνω από τον θάλαμο καύσης. Το σχήμα OHV επέτρεπε πολλά πλεονεκτικά χαρακτηριστικά:
- ομαλή παροχή καυσίμου.
- υψηλή αναλογία συμπίεσης?
- εξαιρετική θερμική ισορροπία.
- έλεγχος της κατανάλωσης λαδιού.
Σκίτσο "Μολύβι" βενζινοκινητήρα Renault 16 βαλβίδων
Στο μέλλον, οι σχεδιαστές του Renault 19 εστίασαν πλήρως στο σχέδιο SOHC με έναν μόνο εκκεντροφόρο. Αυτός είναι ο σχεδιασμός κινητήρων ντίζελ (F8Q) και βενζίνης (F2N, F3N, F3P, F7P) με όγκο εργασίας 1,4-1,9 λίτρα.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | βενζίνη | 1390 | 43/58 | Επέκταση OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | Επέκταση OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | Επέκταση OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | επέκταση SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | επέκταση SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | επέκταση SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | επέκταση SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | επέκταση DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | ντίζελ | 1870 | 47/64 | επέκταση SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | βενζίνη | 1783 | 70/95 | επέκταση SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | ντίζελ | 1870 | 66/90 | επέκταση SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | βενζίνη | 1794 | 65/88 | επέκταση SOHC |
Οι βαλβίδες των κινητήρων της σειράς F ενεργοποιούνται από έναν εκκεντροφόρο άξονα τοποθετημένο στην κυλινδροκεφαλή. Οι κινητήρες 8 βαλβίδων απαιτούν χειροκίνητη ρύθμιση του διάκενου βαλβίδων. Σε κινητήρες 16 βαλβίδων, η λειτουργία θέσεώς τους σε δράση πραγματοποιείται με τη χρήση υδραυλικών ωστηρίων.
Η πιο διάσημη τροποποίηση του Renault-19 στην Ευρώπη είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων (GTI) χωρητικότητας 135 ίππων. (εργοστασιακός κωδικός - F7P 700 και F7P704). Τα κύρια χαρακτηριστικά:
- όγκος εργασίας - 1764 cm3;
- αναλογία συμπίεσης - 10,0: 1;
- μέση κατανάλωση καυσίμου - 9,0 l / 100 km.
Από πλευράς απόδοσης, ο κινητήρας ντίζελ με τον εργοστασιακό κωδικό F8Q 706 με όγκο εργασίας 1870 cm ήταν μπροστά από τους αντίστοιχους3. Με μέγιστη ισχύ 90 ίππων. κατανάλωσε μόνο 6,1 λίτρα ντίζελ στον μικτό κύκλο.
