Κινητήρες Renault D4F, D4Ft
περιεχόμενο
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι Γάλλοι κατασκευαστές κινητήρων παρουσίασαν μια άλλη μονάδα ισχύος για μικρά αυτοκίνητα της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault. Ο κινητήρας έχει αναπτυχθεί με βάση το επιτυχώς αποδεδειγμένο D7F.
Περιγραφή
Ο κινητήρας D4F αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή το 2000. Παράγεται στο εργοστάσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας Renault στην Προύσα (Τουρκία) μέχρι το 2018. Η ιδιαιτερότητα ήταν ότι δεν πουλήθηκε επίσημα στη Ρωσία.
Ο D4F είναι ένας βενζινοκινητήρας σε σειρά τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,2 λίτρων, χωρητικότητας 75 ίππων με ροπή 107 Nm.
Υπήρχε μια υποβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα. Η ισχύς του ήταν 10 ίπποι λιγότερο και η ροπή παρέμεινε σχεδόν ίδια - 105 Nm.
Το D4F εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Mode (2004-2012);
- Σύμβολο (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έναν εκκεντροφόρο άξονα για 16 βαλβίδες. Δεν υπάρχει μηχανισμός ρύθμισης του χρονισμού της βαλβίδας, ενώ δεν υπάρχει επίσης ελεγκτής στροφών ρελαντί. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων ρυθμίζεται χειροκίνητα (δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές).
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ένα ενιαίο πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης για τέσσερα κεριά.
Διαφορές μεταξύ D4Ft και D4F
Ο κινητήρας D4Ft κυκλοφόρησε από το 2007 έως το 2013. Το D4F διέφερε από το βασικό μοντέλο λόγω της παρουσίας ενός στροβίλου με ενδιάμεσο ψύκτη και μιας σύγχρονης ηλεκτρονικής «γέμισης». Επιπλέον, το CPG έλαβε μικρές αλλαγές (οι μονάδες της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων ενισχύθηκαν, εγκαταστάθηκαν ακροφύσια λαδιού για την ψύξη των εμβόλων).
Αυτές οι αλλαγές κατέστησαν δυνατή την αφαίρεση 100-103 ίππων από τον κινητήρα. Με. με ροπή 145-155 Nm.
Ένα λειτουργικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι οι αυξημένες απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών.
Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Clio III, Modus I, Twingo II και Wind I από το 2007 έως το 2013.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τις χαμηλές ιδιότητες εκκίνησης του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Технические характеристики
| Производитель | Όμιλος Renault |
| Όγκος κινητήρα, cm³ | 1149 |
| Ισχύς, hp | 75 στις 5500 rpm (65)* |
| Ροπή, Nm | 107 στις 4250 rpm (105)* |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,8 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 69 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 76,8 |
| Η σειρά των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (SOHC) |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| υδραυλικοί ανυψωτές | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | έγχυση πολλαπλών σημείων, κατανεμημένη έγχυση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 (4)* |
| Πόροι, έξω. χλμ | 220 |
| Τοποθεσία | εγκάρσιος |
*οι αριθμοί στις παρενθέσεις αφορούν την υποβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα.
Τι σημαίνουν οι τροποποιήσεις;
Για 18 χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει βελτιωθεί επανειλημμένα. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η βασική έκδοση του D4F παρέμεινε αμετάβλητη.
Έτσι, το 2005 μπήκε στην αγορά ο κινητήρας D4F 740. Η ισχύς του αυξήθηκε αλλάζοντας τη γεωμετρία των εκκεντροφόρων. Η προηγούμενη έκδοση 720 διέθετε μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη πολλαπλή εισαγωγής και μεγαλύτερο φίλτρο αέρα.
Επιπλέον, υπήρχαν διαφορές στην τοποθέτηση του κινητήρα σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
| Κωδικός κινητήρα | ισχύς | Ροπή | Αναλογία συμπίεσης | Έτος κατασκευής | Εγκατεστημένο |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 ίπποι | 200 Nm | 9,8 | 2005-σήμερα θερμοκρασία. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Mode I, Twingo II |
| D4F770 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 ίπποι στις 5500 σ.α.λ | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* τροποποιήσεις της έκδοσης D4Ft.
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Ο κινητήρας D4F είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος. Η απλότητα του σχεδιασμού, οι μειωμένες απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και η αυξημένη χιλιομετρική απόσταση έως και 400 χιλιάδες χλμ πριν από την γενική επισκευή με την έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα επιβεβαιώνουν όσα ειπώθηκαν.
Ολόκληρη η σειρά D4F ICE είναι εξαιρετικά ανθεκτική στα εγκαύματα λαδιού. Και αυτό είναι μια σοβαρή προσφορά για την ανθεκτικότητα της μονάδας.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει τα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα εάν τηρούνται τα διαστήματα συντήρησης κατά τη χρήση γνήσιων αναλώσιμων και ανταλλακτικών.
Αδύναμα σημεία
Οι αδυναμίες περιλαμβάνουν παραδοσιακά ηλεκτρικές βλάβες. Το σφάλμα δεν είναι ανθεκτικό πηνίο ανάφλεξης και αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου.
Σε περίπτωση σπασμένου ιμάντα χρονισμού κάμψη βαλβίδας αναπόφευκτος.
αυξημένος θόρυβος όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Η πιο πιθανή αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας έγκειται σε μη ρυθμισμένες βαλβίδες.
Διαρροές λαδιού μέσω διαφόρων σφραγίδων.
Παράλληλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα «αδύναμα σημεία» εξαλείφονται εύκολα αν εντοπιστούν έγκαιρα. Εκτός από ηλεκτρικά. Η επισκευή του πραγματοποιείται στο πρατήριο.
Συντήρηση
Το μπλοκ από χυτοσίδηρο αναλαμβάνει τη δυνατότητα διάτρησης κυλίνδρων στο επιθυμητό μέγεθος επισκευής, δηλ. είναι δυνατή η πλήρης επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αγορά ανταλλακτικών. Διατίθενται σε οποιαδήποτε ποικιλία σε εξειδικευμένα καταστήματα. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν το υψηλό κόστος τους.
Συχνά, αντί να επισκευάσετε έναν παλιό κινητήρα, είναι ευκολότερο (και φθηνότερο) να αγοράσετε έναν συμβατικό. Το μέσο κόστος του είναι περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή μιας πλήρους επισκευής με τη χρήση ανταλλακτικών μπορεί να ξεπεράσει τις 40 χιλιάδες.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας D4F αποδείχθηκε επιτυχημένος. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας στη λειτουργία και την ευκολία συντήρησης. Ο κινητήρας διακρίνεται από την ανθεκτικότητα και τη μεγάλη απόσταση σε μίλια με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση.
