Κινητήρες Subaru en05, en07
Λένε ότι κάποιος που οδηγεί ένα Subaru δεν θα αλλάξει ποτέ σε άλλη μάρκα αυτοκινήτου. Το αν αυτό είναι αλήθεια ή όχι είναι συζητήσιμο, αλλά υπάρχει λόγος για μια τέτοια δήλωση.
Τα σιδερένια άλογα της Subaru, που κυκλοφόρησαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, τρέχουν μέχρι σήμερα. Σημαντικό ρόλο σε αυτό έπαιξαν οι μονάδες ισχύος που ήταν εγκατεστημένες σε αυτές.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζονται οι κινητήρες της σειράς EN, οι οποίοι πρωτοπαρουσιάστηκαν το 1988 ως αντικατάσταση του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα της σειράς EK με ψύξη αέρα (και αργότερα υγρού) (το 1969-1972 τοποθετήθηκε στο Subaru R-2). Παρά την τριακονταετή εμπειρία, εξακολουθούν να τοποθετούνται σε μίνι βαν και μικρά φορτηγά.
Και οι δύο κινητήρες έχουν δύο κοινά χαρακτηριστικά. Πρώτον, είναι και τα δύο in-line, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για το «εταιρικό στυλ» της εταιρείας, που είναι ο πρόγονος και αυστηρός οπαδός των κινητήρων εσωτερικής καύσης boxer. Δεύτερον, αυτοί οι κινητήρες έχουν δύο εκδόσεις: ατμοσφαιρικό και υπερτροφοδοτούμενο.
Технические характеристики
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις βασικές τεχνικές παραμέτρους των εν λόγω κινητήρων. Για ορισμένους δείκτες (ισχύς, ροπή, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.), υποδεικνύεται ένα συγκεκριμένο εύρος τιμών.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι και οι δύο μονάδες έχουν πολλές τροποποιήσεις (συγκεκριμένα, το en07 έχει περισσότερες από 10 από αυτές!), οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, τον αριθμό των εκκεντροφόρων (1 ή 2), τον αριθμό των βαλβίδων (8 ή 16), των συνδέσεων μετάδοσης τύπου (MT ή CVT) κ.λπ.
| χαρακτηριστικά του | En05 | En07 | ||
|---|---|---|---|---|
| Ατμοσφαιρικός | υπερτροφοδοτούμενο | Ατμοσφαιρικός | υπερτροφοδοτούμενο | |
| τύπος κινητήρα | 4 κύλινδροι, σε σειρά, SOHC | 4κύλινδρο, σε σειρά, SOHC | 4 κύλινδροι, σε σειρά, SOHC | 4 κύλινδροι, σε σειρά, DOHC |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 547 | 547 | 658 | 658 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9-10 | 9-10 | 8-11 | 8-11 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 56 | 56 | 56 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. | 38 | 61 | 42-48 | 55-64 |
| Μέγιστη. Ροπή, N*m | 44 | 75 | 52-75 | 75-106 |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 ή AI-95 | Βενζίνη AI-92 ή AI-95 | Βενζίνη AI-92 ή AI-95 | Βενζίνη AI-92 ή AI-95 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 3.8 | 3,8-4,2 | 3,9-7,0 | 3,9-7,0 |
| Συνιστώμενο λάδι | Ορυκτό 5W30 ή | Ορυκτό 5W30 ή | ||
| ημισυνθετικό 10W40 | ημισυνθετικό 10W40 | |||
| Όγκος στροφαλοθαλάμου, l | 2,7 (2,8 με φίλτρο) | 2,4 (2,6 με φίλτρο) |
Ο κινητήρας en05 χρησιμοποιείται μόνο σε μία μάρκα αυτοκινήτου: Subaru Rex (1972 -1992).
Το εύρος χρήσης του en07 είναι πολύ ευρύτερο. 
Δηλαδή, είναι εγκατεστημένο στα μοντέλα Subaru που αναφέρονται στον παρακάτω πίνακα.
| Μοντέλο | Sambar | Πλέο | R1 | R2 | Στέλλα | REX | Έζησε |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Σώμα | Μίνι βαν και φορτηγό | Hatchback | Hatchback | Hatchback | Touring | Hatchback | Hatchback |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 2009-2012 | 2002-2010 | 2005-2010 | 2003-2010 | 2006-σήμερα | 1972-1992 | 1992-1998 |
Στα μοντέλα Sambar, Pleo και Stella, αντί για en07, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν τρικύλινδρο κινητήρα KF παρόμοιων τεχνικών χαρακτηριστικών.
Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης
Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κύκλος ζωής του, με άλλα λόγια, ο κινητήρας, να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερος. Αυτό σημαίνει ότι θα τηρούνται αυστηρά οι προϋποθέσεις λειτουργίας του, όπως:
- χρήση του συνιστώμενου λαδιού κινητήρα και έγκαιρη αντικατάστασή του.
- ανεφοδιασμός με βενζίνη υψηλής ποιότητας με την κατάλληλη βαθμολογία οκτανίων.
- κάνοντας τις απαραίτητες προσαρμογές (εάν υπάρχουν)·
- συμμόρφωση με το καθεστώς θερμοκρασίας ·
- ήρεμο στυλ οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες (αν δεν είναι σπορ αυτοκίνητο) κ.λπ.
Είναι ευρέως γνωστό ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί στον τομέα της κατασκευής μηχανών (και όχι μόνο) είναι μάστορες της τέχνης τους, ωστόσο δεν είναι ικανοί να δημιουργήσουν μια μηχανή διαρκούς κίνησης. Όσον αφορά τους κινητήρες en05 και en07, θεωρούνται αξιόπιστες μονάδες στην κατηγορία τους και αν δεν «βιαστούν» και «ταϊσθούν» όπως θα έπρεπε, μπορούν να διανύσουν τουλάχιστον 200 χλμ. χωρίς κανένα πρόβλημα.
Στην αποσυναρμολόγηση, και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά απλοί και κατανοητοί, επομένως η επισκευή τους δεν θα προκαλέσει μεγάλη δυσκολία σε έναν έμπειρο μηχανικό. Το κύριο πρόβλημα θα είναι η εύρεση των σωστών εξαρτημάτων.
Αγορά συμβατικού κινητήρα
Δεν υπάρχουν πολλές προσφορές για πώληση συμβολαίων ICE της σειράς EN, αλλά είναι. Η τιμή της μονάδας κυμαίνεται από 20 έως 35 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, την ηλικία, την πληρότητα (διαθεσιμότητα συνημμένων) κ.λπ. Για προφανείς λόγους, οι πωλητές είναι κυρίως εταιρείες από τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή.
Κατά την αγορά μεταχειρισμένου κινητήρα, το κύριο πρόβλημα είναι ο ακριβής ορισμός του επιθυμητού μοντέλου (C, D, E, V, Y, Z, κ.λπ.), καθώς τα έγγραφα συχνά αναφέρουν μόνο τη βασική σήμανση χωρίς λεπτομέρειες. Οι αρμόδιοι πωλητές προσπαθούν να παρέχουν στον αγοραστή τις πληρέστερες πληροφορίες σχετικά με το προϊόν, για παράδειγμα:
- EN07C RR/4WD SOHC (MT) Sambar KS4 91;
- EN07D FF SO (CVT) R2 RC1 04.
Για όσους θέλουν απεγνωσμένα να βρουν μια κατάλληλη επιλογή, η πόρτα στα φόρουμ για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι ανοιχτή, όπου οι ειδικοί της Subaru μοιράζονται πρόθυμα τα μυστικά τους. Για παράδειγμα, σύμφωνα με ένα σχολαστικό μέλος του φόρουμ, ο κινητήρας en07e μπορεί να αλλάξει σε κινητήρα en07u αναδιατάσσοντας το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής και αντικαθιστώντας τον ιμάντα χρονισμού. Οι Ιάπωνες είναι απίθανο να καταλήξουν σε μια τόσο ταραχώδη σκέψη. Αλλά οι Ρώσοι τεχνίτες είναι δυνατοί επειδή έχουν πάντα στη διάθεσή τους τόσο ισχυρά όπλα όπως μια βαριοπούλα και «κάποιο είδος μητέρας».
