Κινητήρες Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Η αυτοκινητοβιομηχανία Toyota διαθέτει κινητήρες ντίζελ της σειράς AD στη σειρά προϊόντων της. Αυτοί οι κινητήρες παράγονται κυρίως για την ευρωπαϊκή αγορά με όγκο 2.0 λίτρων: 1AD-FTV και 2.2 2AD-FTV.



Αυτές οι μονάδες αναπτύχθηκαν από την Toyota ειδικά για τα μικρομεσαία αυτοκίνητά της, καθώς και τα SUV. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα Avensis δεύτερης γενιάς μετά από επανασχεδιασμένα μοντέλα (από το 2006) και στο RAV-4 τρίτης γενιάς.

Технические характеристики

Έκδοση ICE	1AD-FTV 124	1AD-FTV 126	2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
Σύστημα έγχυσης	Κοινό σιδηρόδρομο	Κοινό σιδηρόδρομο	Κοινό σιδηρόδρομο	Κοινό σιδηρόδρομο
όγκος ICE	1 995 cm3	1 995 cm3	2 231 cm3	2 231 cm3
Ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης	124 h.p.	126 h.p.	136 ίππους	150 h.p.
Ροπή	310 Nm/1 600-2 400	300 Nm/1 800-2 400	310 Nm/2 000-2 800	310 Nm/2 000-3 100
Αναλογία συμπίεσης	15.8	16.8	16.8	16.8
Κατανάλωση καυσίμου	5.0 λίτρα / 100 χλμ	5.3 λίτρα / 100 χλμ	6.3 λίτρα / 100 χλμ	6.7 λίτρα / 100 χλμ
Εκπομπές CO2, g/km	136	141	172	176
Όγκος ανεφοδιασμού	6.3	6.3	5.9	5.9
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86	86	86	86
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86	86	96	96

Ο αριθμός κινητήρα αυτών των μοντέλων είναι σφραγισμένος στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής στο μπλοκ κινητήρα, συγκεκριμένα: στο προεξέχον μέρος στο σημείο όπου ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αριθμός μηχανής

Αξιοπιστία κινητήρα

Για τη δημιουργία αυτού του κινητήρα χρησιμοποιήθηκαν μπλοκ αλουμινίου και επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Οι προηγούμενες γενιές χρησιμοποιούσαν μπεκ ψεκασμού καυσίμου Common Rail της Denso και καταλυτικό μετατροπέα. Στη συνέχεια άρχισαν να χρησιμοποιούν μη επισκευάσιμα πιεζοηλεκτρικά μπεκ και φίλτρα σωματιδίων. Αυτοί οι κινητήρες έχουν τροποποιηθεί 2AD-FHV. Σε όλες τις τροποποιήσεις τοποθετείται στρόβιλος.

(2007) Toyota Auris 2.0 16v Diesel (Κωδικός κινητήρα - 1AD-FTV) Χιλιόμετρα - 98,963

Στα πρώτα χρόνια λειτουργίας αυτών των κινητήρων, προέκυψαν σοβαρά προβλήματα, όπως η οξείδωση του μπλοκ κυλίνδρων και η είσοδος αιθάλης στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων που ανακλήθηκαν υπό την εγγύηση. Σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2009, αυτές οι ελλείψεις διορθώθηκαν. Ωστόσο, είναι συνηθισμένο να θεωρούνται αυτοί οι κινητήρες αναξιόπιστοι. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα κυρίως με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο ένα αυτόματο έξι σχέσεων εγκαταστάθηκε στην έκδοση 150 ίππων. Η αλυσίδα χρονισμού αλλάζει σε διάστημα 200 -000 km. Ο πόρος αυτών των μοντέλων τοποθετήθηκε από τον κατασκευαστή έως και 250 km, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ λιγότερος.

Συντήρηση

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι μανίκι, δεν επισκευάζεται. Λόγω της χρήσης ενός μπλοκ αλουμινίου και ενός ανοιχτού μανδύα του συστήματος ψύξης. Ο σφόνδυλος διπλής μάζας δεν αντέχει το φορτίο και συχνά χρειάζεται αντικατάσταση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μέχρι το 2009, υπήρχε μια «ασθένεια» με τη μορφή οξειδίου του μπλοκ κυλίνδρων σε διαδρομή από 150 έως 000 km. Αυτό το πρόβλημα «θεραπεύτηκε» με λείανση του μπλοκ και αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής. Αυτή η διαδικασία μπορούσε να γίνει μόνο μία φορά, στη συνέχεια - η αντικατάσταση ολόκληρου του μπλοκ ή του κινητήρα.

Μπλοκ κινητήρα 1ad-ftv

Επίσης, στις πρώτες τροποποιήσεις ήταν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου Denso με πόρο 250 km και δυνατότητα συντήρησης. Μια μηχανική βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης έκτακτης ανάγκης τοποθετείται στη ράγα καυσίμου των κινητήρων τροποποίησης FTV, η οποία, σε περίπτωση βλάβης, αντικαθίσταται ως συγκρότημα με τη ράγα καυσίμου. Το αντιψυκτικό αποστραγγίζεται μέσω της αντλίας νερού του συστήματος ψύξης.

Μία από τις σημαντικότερες "πληγές" αυτών των κινητήρων είναι ο σχηματισμός αιθάλης στο σύστημα USR, στην οδό εισαγωγής και στην ομάδα εμβόλων - όλα αυτά συμβαίνουν λόγω του αυξημένου "καυστήρα λαδιού" και οδηγούν σε καύση των εμβόλων και των παρεμβυσμάτων μεταξύ των μπλοκ και το κεφάλι.

Αυτό το πρόβλημα εξετάζεται από την Toyota υπό την εγγύηση και τα κατεστραμμένα εξαρτήματα μπορούν να αντικατασταθούν υπό την εγγύηση. Ακόμα κι αν ο κινητήρας σας δεν καταναλώνει λάδι, είναι καλύτερο να εκτελείτε διαδικασίες καθαρισμού αιθάλης κάθε 20 - 000 km. Μεταξύ των ιδιοκτητών κινητήρων ντίζελ, το σφάλμα 30 εμφανίζεται συχνά κατά τη λειτουργία τους, αλλά συμβαίνει μόνο σε κινητήρες 000AD-FHV και σημαίνει ότι υπάρχει κάποιο είδος προβλήματος με τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης.

Συμβουλές λαδιού

Το 1AD και το 2AD διαφέρουν μεταξύ τους στα εξής: στον όγκο και στον κινητήρα του μοντέλου 2AD-FTV, χρησιμοποιείται ένα σύστημα εξισορροπητών. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι αλυσιδωτή. Το λάδι στα μοντέλα 1AD πληρώνεται καλύτερα με έγκριση ντίζελ για κινητήρες ντίζελ σύμφωνα με το σύστημα API - CF σύμφωνα με το ACEA -B3 / B4. Για το μοντέλο 2AD - με έγκριση για κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων C3 / C4 σύμφωνα με το σύστημα ACEA, σύμφωνα με το API - CH / CI / CJ. Η χρήση λαδιού κινητήρα με πρόσθετα φίλτρου σωματιδίων θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής αυτού του εξαρτήματος.

Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκαν κινητήρες Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV

Μοντέλο κινητήρα 1AD-FTV εγκατεστημένο στο μοντέλο Toyota:

• Avensis - από το 2006 έως το 2012.
• Corolla - από το 2006 έως σήμερα.
• Auris - από το 2006 έως το 2012.
• RAV4 - από το 2013 έως σήμερα.

Το μοντέλο κινητήρα 2AD-FTV εγκαταστάθηκε σε μοντέλα Toyota:

• Avensis - από το 2005 έως το 2008.
• Corolla - 2005-2009.
• RAV-4 - 2007-2012.
• Lexus IS 220D.

2ad-ftv κάτω από το καπό του Lexus IS 220D

Κριτικές για αυτοκινητιστές

Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτών των κινητήρων τους χαρακτηρίζουν ως πολύ απαιτητικούς και ιδιότροπους κινητήρες που πρέπει να παρακολουθούνται και να φροντίζονται πολύ προσεκτικά. Διαφορετικά, όλα τα χρήματα που εξοικονομούνται σε καύσιμα θα δαπανηθούν για την επισκευή αυτών των μονάδων.

Γνωρίζοντας όλα τα προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Toyota, με την επιφύλαξη της έγκαιρης ολοκλήρωσης της τακτικής συντήρησης για τους Ευρωπαίους, επέκτεινε την εγγύηση του κινητήρα από 5 χρόνια σε 7 χρόνια και από 150 km σε 000 km, ανάλογα με το ποιο συμβάν θα συμβεί νωρίτερα.