Προδιαγραφές Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
περιεχόμενο
Οι κινητήρες της σειράς Toyota S θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους στη γκάμα παραγωγής της Toyota, κάτι που ισχύει μόνο εν μέρει. Για πολύ καιρό ήταν οι κύριοι στη σειρά κινητήρων του γκρουπ. Ωστόσο, αυτό ισχύει για τους ιδρυτές αυτής της σειράς - κινητήρες 1S, οι οποίοι εμφανίστηκαν το 1980, σε μικρότερο βαθμό.
Σχεδιασμός κινητήρα της σειράς S
Η πρώτη μονάδα 1S ήταν ένας 4κύλινδρος εν σειρά κινητήρας με όγκο εργασίας 1832 cm3. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κεφαλή του μπλοκ είναι από ελαφρύ κράμα αλουμινίου. Στην κεφαλή του μπλοκ τοποθετήθηκαν 8 βαλβίδες, 2 για κάθε κύλινδρο. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιήθηκε με ιμάντα κίνησης. Ο μηχανισμός της βαλβίδας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, δεν απαιτείται ρύθμιση της απόστασης. Υπάρχουν εσοχές στο κάτω μέρος των εμβόλων που εμποδίζουν τις βαλβίδες να συναντηθούν με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
Ένα σύνθετο καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα ισχύος. Ανάφλεξη - διανομέας, ο οποίος είχε σημαντικό σχεδιαστικό λάθος υπολογισμό. Το κάλυμμα και τα καλώδια υψηλής τάσης είναι κατασκευασμένα σε ένα κομμάτι, μόνο το συγκρότημα μπορεί να αντικατασταθεί.
Ο κινητήρας ήταν μακρόχρονος. Η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 80,5 mm, ενώ η διαδρομή του εμβόλου ήταν 89,9 mm. Αυτή η διαμόρφωση παρέχει καλή πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά η ομάδα εμβόλων αντιμετωπίζει υπερβολικά φορτία σε υψηλές στροφές κινητήρα. Οι πρώτοι κινητήρες της σειράς S είχαν 90 ίππους. στις 5200 rpm, και η ροπή έφτασε τα 141 N.m στις 3400 rpm. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota Carina με σώμα SA60, καθώς και σε Cressida / Mark II / Chaser σε εκδόσεις SX, 6X.
Στα μέσα του 1981, ο κινητήρας αναβαθμίστηκε, εμφανίστηκε η έκδοση 1S-U. Το σύστημα εξάτμισης ήταν εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων. Η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε από 9,0:1 σε 9,1:1, η ισχύς αυξήθηκε στους 100 ίππους. στις 5400 σ.α.λ. Η ροπή ήταν 152 N.m στις 3500 σ.α.λ. Αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Το επόμενο βήμα ήταν η εμφάνιση των εκδόσεων 1S-L και 1S-LU, όπου το γράμμα L σημαίνει τον εγκάρσιο κινητήρα. Ο 1S-LU ήταν ο πρώτος κινητήρας που εγκαταστάθηκε στα προσθιοκίνητα μοντέλα της εταιρείας. Κατ 'αρχήν, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παρέμεινε ο ίδιος, αλλά απαιτούσε την εγκατάσταση ενός ακόμη πιο περίπλοκου καρμπυρατέρ. Η Corona (ST150) και η CamryVista (SV10) εξοπλίστηκαν με τέτοιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Σχεδόν ταυτόχρονα με τον εγκάρσιο κινητήρα με καρμπυρατέρ, εμφανίστηκε μια έκδοση έγχυσης, η οποία ονομάστηκε 1S-iLU. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε με ένα μόνο ψεκασμό, όπου ένα κεντρικό ακροφύσιο ρίχνει το καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 105 ίππους. στις 5400 σ.α.λ. Η ροπή έφτασε τα 160 N.m στις χαμηλότερες στροφές - 2800 rpm. Η χρήση μπεκ ψεκασμού κατέστησε δυνατή τη σημαντική επέκταση του εύρους στροφών στο οποίο υπάρχει διαθέσιμη ροπή κοντά στο μέγιστο.
Δεν είναι απολύτως σαφές τι προκάλεσε την ανάγκη εγκατάστασης ενός μόνο ψεκασμού σε αυτόν τον κινητήρα. Σε αυτό το σημείο, η Toyota είχε ήδη ένα πολύ πιο προηγμένο σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων L-Jetronic που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Bosh. Στο τέλος, εγκαταστάθηκε στην έκδοση 1S-ELU, η οποία ξεκίνησε το 1983. Το 1S-ELU ICE τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητο Toyota Corona με αμάξωμα ST150, ST160. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 115 ίππους στις 5400 rpm και η ροπή ήταν 164 Nm στις 4400 rpm. Η παραγωγή κινητήρων της σειράς 1S σταμάτησε το 1988.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων της σειράς 1S
Οι κινητήρες της σειράς Toyota 1S θεωρούνται πολύ διαδεδομένοι μεταξύ των μονάδων ισχύος του ομίλου. Έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- υψηλή κερδοφορία?
- αποδεκτός πόρος·
- αθόρυβη λειτουργία.
- συντηρησιμότητα.
Οι κινητήρες φροντίζουν 350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αλλά είχαν σημαντικά ελαττώματα σχεδιασμού, μεταξύ των οποίων το κύριο είναι ένας υπερβολικά μακρύς δέκτης λαδιού, ο οποίος οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού κατά τις κρύες εκκινήσεις. Σημειώνονται και άλλες ελλείψεις:
- δύσκολο να ρυθμιστεί και να συντηρηθεί ένα καρμπυρατέρ.
- ο ιμάντας χρονισμού κινεί επιπλέον την αντλία λαδιού, γι 'αυτό υφίσταται αυξημένα φορτία και συχνά σπάει μπροστά από το χρόνο.
- ο ιμάντας χρονισμού πηδά ένα ή δύο δόντια λόγω υπερβολικού μήκους, ειδικά όταν ξεκινάτε σε σοβαρό παγετό με παχύρρευστο λάδι.
- την αδυναμία ξεχωριστής αντικατάστασης καλωδίων υψηλής τάσης.
Παρά αυτά τα προβλήματα, οι κινητήρες ήταν πολύ δημοφιλείς μεταξύ των αυτοκινητιστών από διάφορες χώρες.
Технические характеристики
Ο πίνακας δείχνει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς 1S.
| Μηχανή | 1S | 1S-u | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Αριθμός κυλίνδρων | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο | αλουμίνιο | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Ροπή N.m στις σ.α.λ | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Λάδι | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Διαθεσιμότητα στροβίλων | όχι | όχι | όχι | όχι |
| Σύστημα τροφοδοσίας | καρμπυρατέρ | καρμπυρατέρ | εφάπαξ ένεση | κατανεμημένη ένεση |
Δυνατότητα tuning, αγορά συμβολαίου κινητήρα
Όταν προσπαθείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το 1S αντικαθίσταται από μεταγενέστερες και δομικά προηγμένες εκδόσεις, για παράδειγμα 4S. Όλα έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά όγκου εργασίας και βάρους και μεγέθους, επομένως η αντικατάσταση δεν θα απαιτήσει αλλαγές.
Η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας αποτρέπεται από μια διαμόρφωση κινητήρα μεγάλης διαδρομής και ο πόρος θα μειωθεί απότομα. Ένας άλλος τρόπος είναι πιο αποδεκτός - η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή, ο οποίος θα αυξήσει την ισχύ στο 30% της ονομαστικής αξίας χωρίς σημαντική απώλεια αντοχής.
Η αγορά ενός συμβατικού κινητήρα της σειράς 1S φαίνεται να είναι προβληματική, καθώς πρακτικά δεν υπάρχουν κινητήρες από την Ιαπωνία. Αυτά που προσφέρονται έχουν απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών συνθηκών.
