Κινητήρες Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
περιεχόμενο
Οι κινητήρες της σειράς Toyota 1S ήταν δημοφιλείς στην Ιαπωνία και σε πολλές άλλες χώρες. Αλλά για την αγορά της Αμερικής, του Καναδά, της Αυστραλίας απαιτούνταν αυτοκίνητα με ισχυρότερους κινητήρες. Από αυτή την άποψη, το 1983, παράλληλα με τους κινητήρες 1S, άρχισε να παράγεται ένας κινητήρας με υψηλότερη απόδοση με την ονομασία 2S. Οι μηχανικοί της Toyota Corporation δεν έκαναν θεμελιώδεις αλλαγές στο σχεδιασμό του γενικά επιτυχημένου προγονέα, περιοριζόμενοι στην αύξηση του όγκου εργασίας.
Κατασκευή του κινητήρα 2S
Η μονάδα ήταν ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 1998 cm3. Η αύξηση επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 84 mm. Η διαδρομή του εμβόλου έμεινε ίδια - 89,9 mm. Ο κινητήρας έγινε λιγότερο μακρόχρονος, η διαδρομή του εμβόλου πλησίασε τη διάμετρο του κυλίνδρου. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό και να διατηρήσει την ικανότητα φορτίου σε μεσαίες στροφές ανά λεπτό.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κατά μήκος. Το υλικό της κεφαλής μπλοκ είναι κράμα αλουμινίου. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες, οι οποίες κινούνται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Εγκαθίστανται υδραυλικοί αντισταθμιστές, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα λιγότερο θορυβώδη και εξαλείφει την ανάγκη περιοδικής ρύθμισης των διακένων βαλβίδων.
Το σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης χρησιμοποιούσε ένα παραδοσιακό καρμπυρατέρ και διανομέα. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται με ιμάντα κίνησης. Εκτός από τον εκκεντροφόρο, ο ιμάντας οδήγησε την αντλία και την αντλία λαδιού, γι 'αυτό αποδείχθηκε πολύ μακρύς.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απέδιδε 99 ίππους στις 5200 σ.α.λ. Η χαμηλή ισχύς για έναν κινητήρα δύο λίτρων οφείλεται στη χαμηλή αναλογία συμπίεσης - 8,7: 1. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις εσοχές στο κάτω μέρος των εμβόλων, οι οποίες εμποδίζουν τις βαλβίδες να συναντηθούν με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας. Η ροπή ήταν 157 N.m στις 3200 σ.α.λ.
Το ίδιο 1983, εμφανίστηκε στη μονάδα η μονάδα 2S-C εξοπλισμένη με καταλυτικό μετατροπέα καυσαερίων. Το ICE ταιριάζει στα πρότυπα τοξικότητας της Καλιφόρνια. Η κυκλοφορία έγινε στην Αυστραλία, όπου παραδόθηκε το Toyota Corona ST141. Οι παράμετροι αυτού του κινητήρα ήταν ίδιες με αυτές του 2S.
Η επόμενη τροποποίηση ήταν ο κινητήρας 2S-E. Το καρμπυρατέρ έχει αντικατασταθεί από διανεμημένο ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch L-Jetronic. Η μονάδα εγκαταστάθηκε σε Camry και Celica ST161. Η χρήση ενός εγχυτήρα κατέστησε δυνατό να γίνει ο κινητήρας πιο ελαστικός και πιο οικονομικός από ένα καρμπυρατέρ, η ισχύς αυξήθηκε στους 107 ίππους.
Ο τελευταίος κινητήρας της σειράς ήταν ο 2S-ELU. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε εγκάρσια στο Toyota Camry V10 και ταιριάζει στα πρότυπα τοξικότητας που υιοθετήθηκαν στην Ιαπωνία. Αυτή η μονάδα ισχύος απέδιδε 120 ίππους στις 5400 σ.α.λ., κάτι που ήταν ένας άξιος δείκτης για εκείνη την εποχή. Η παραγωγή του κινητήρα διήρκεσε 2 χρόνια, από το 1984 έως το 1986. Μετά ήρθε η σειρά 3S.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της σειράς 2S
Οι κινητήρες αυτής της σειράς κληρονόμησαν τις θετικές και αρνητικές πλευρές του προκατόχου τους, 1S. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, σημειώνουν έναν καλό πόρο (έως 350 χιλιάδες km), τη συντήρηση, την ισορροπία και την ομαλή λειτουργία, μεταξύ άλλων χάρη στους υδραυλικούς ανυψωτές.
Τα μειονεκτήματα είναι:
- μια υπερβολικά μακρά και φορτωμένη ζώνη, η οποία οδηγεί σε συχνό σπάσιμο ή μετατόπιση της ζώνης σε σχέση με τα σημάδια.
- δύσκολο να συντηρηθεί το καρμπυρατέρ.
Οι κινητήρες είχαν άλλα μειονεκτήματα, για παράδειγμα, έναν μακρύ δέκτη λαδιού. Ως αποτέλεσμα, βραχυπρόθεσμη λιμοκτονία λαδιού του κινητήρα κατά τις ψυχρές εκκινήσεις.
Технические характеристики
Ο πίνακας δείχνει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς 2S.
| Μηχανή | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Αριθμός κυλίνδρων | R4 | R4 | R4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 2 | 2 | 2 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο | αλουμίνιο | αλουμίνιο |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Ροπή N.m στις σ.α.λ | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Λάδι | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Διαθεσιμότητα στροβίλων | όχι | όχι | όχι |
| Σύστημα τροφοδοσίας | καρμπυρατέρ | κατανεμημένη ένεση | κατανεμημένη ένεση |
