Κινητήρες Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
περιεχόμενο
Ένα από τα πιο μαζικά εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Toyota, ο κινητήρας ντίζελ 2C-T, είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες των «δεξιόχειρων» αυτοκινήτων του ιαπωνικού γίγαντα αυτοκινήτων. Στην σχεδόν 30χρονη ιστορία του, το 2C-T έχει αποκτήσει μια αμφιλεγόμενη φήμη. Ωστόσο, παρέμεινε η μόνιμη ναυαρχίδα της εταιρείας από το 1986 έως το 2001.
Συνεχίζοντας με τις ώρες
Η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς κινητήρων ντίζελ στα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα για την Toyota ήταν μια λογική απάντηση στην αυξανόμενη δημοτικότητα αυτού του τύπου σταθμών παραγωγής ενέργειας στην Ευρώπη. Ο υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος 2C-T είδε το φως της δημοσιότητας το 1986 ως μέρος του νέου Toyota Camry. Σχεδιάστηκε ειδικά για βαριά σεντάν και μίνι λεωφορεία.
Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η υψηλή ροπή του turbodiesel, που ήταν αρκετά ισχυρός για εκείνη την εποχή, επέτρεψαν να κερδίσει γρήγορα δημοτικότητα τόσο στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας όσο και πέρα από αυτήν.
Ωστόσο, στη Ρωσία, αυτοί οι κινητήρες προέρχονται κυρίως από την ασιατική αγορά. Η δημοτικότητα του 2C-T οφείλεται στη χαμηλή τιμή του στη δευτερογενή αγορά και στην καλή οικονομία. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος στο καύσιμο και αισθάνεται αρκετά άνετα με ρωσικά καύσιμα. Τα πλεονεκτήματα του 2C-T περιλαμβάνουν την απουσία ηλεκτρονικών, η οποία απλοποιεί σημαντικά τη διάγνωση και τις επισκευές, καθώς και τη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα κάτω από μέτρια φορτία λειτουργίας.
καυτός χαρακτήρας
Οι ντίζελ αυτής της μάρκας χαρακτηρίζονται από πρόβλημα με το σύστημα ψύξης, το οποίο επιδεινώνεται μόνο στην έκδοση με τούρμπο. Από τη μία πλευρά, το ίδιο το σύστημα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την ψύξη του κινητήρα κάτω από μεγάλα φορτία. Από την άλλη πλευρά, συχνά εμφανίζονται θύλακες αέρα στο σύστημα ψύξης. Ως αποτέλεσμα της συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα, εμφανίζονται ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, οι οποίες έχουν γίνει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό αυτών των μονάδων. Οι περισσότεροι μεταχειρισμένοι κινητήρες αυτού του τύπου που έρχονται στη Ρωσία απαιτούν επισκευή με αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής.
Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λόγω του γεγονότος ότι η κάννη διαστολής για ψυκτικά υγρά είναι εγκατεστημένη κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Αν το σηκώσετε μερικά εκατοστά, το πρόβλημα θα λυθεί εν μέρει.
Για να μεγιστοποιήσετε τη διάρκεια ζωής του 2C-T, αξίζει να αποφύγετε τη λειτουργία σε ταχύτητες άνω των 3000 σ.α.λ. όσο το δυνατόν περισσότερο. αυτό είναι σχεδόν ένα τρίτο κάτω από τη μέγιστη τιμή. Ωστόσο, σε μια τόσο ήπια λειτουργία, το 2C-T μπορεί να λειτουργήσει για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα.
Παρά τις ελλείψεις του, οι πρώτοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας αυτού του μοντέλου εξακολουθούν να βρίσκονται στους ρωσικούς δρόμους, ανταγωνιζόμενοι πιο σύγχρονες και τεχνολογικά προηγμένες μονάδες.
Технические характеристики
Το 2C-T με τα σύγχρονα πρότυπα είναι αρκετά μέτριο. Ωστόσο, ο κινητήρας δικαιολογεί πλήρως τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί· η ισχύς και η ροπή του αρκούν τόσο για αστικούς ελιγμούς όσο και για μεγάλες διαδρομές εντός πόλης. Εκτός, φυσικά, αν ξεχάσουμε το ευάλωτο σύστημα ψύξης.
| Όγκος | 2 l. (1974 βλ. κύβο) |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 (SOHC) |
| Ισχύς (hp/στροφές) | 85/4500 |
| Ροπή (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Αναλογία συμπίεσης | 23 |
| Διάμετρος/εγκεφαλικό επεισόδιο (mm) | 86/85 |
| Μέση κατανάλωση καυσίμου | 7-8 l. (ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου |
| Πόρος κινητήρα | 500 χιλιάδες χλμ |
Τροποποιήσεις
- 2C-TL - ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος εγκάρσια.
- 2C-TLC - ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, έχει καταλύτη.
- 2C-TE - εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία έγχυσης. Εγκατεστημένο μόνο σε Toyota Avensis για την ευρωπαϊκή αγορά.
2C-T - ντίζελ για πάντα
Παρά τις ελλείψεις που περιγράφονται παραπάνω, ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετική προσθήκη σε βαριά σεντάν και μίνι λεωφορεία και ήταν σε υπηρεσία με την εταιρεία για 15 χρόνια.
Εγκαταστάθηκε σε:
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας καταργήθηκε επίσημα πριν από περισσότερα από 15 χρόνια, η δημοτικότητά του παραμένει πολύ υψηλή. Συγκεκριμένα, αυτός ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιείται συχνά για ρύθμιση SUV. Για παράδειγμα, ρωσικά UAZ. Επίσης, αυτοί οι κινητήρες τοποθετούνται αντί για μονάδες άλλων μοντέλων και κατασκευαστών που έχουν εξυπηρετήσει το χρόνο τους. Και αυτό σημαίνει ότι η ιστορία του θρυλικού και αμφιλεγόμενου 2C-T απέχει πολύ από το να έχει τελειώσει.
