Κινητήρες Toyota 2UR-GSE και 2UR-FSE
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 2UR-GSE πήρε τη θέση του στην αγορά το 2008. Αρχικά προοριζόταν για ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα και τζιπ. Μια κυλινδροκεφαλή Yamaha είναι εγκατεστημένη σε ένα παραδοσιακό μπλοκ αλουμινίου. Οι συμβατικές μεταλλικές βαλβίδες έχουν αντικατασταθεί με τιτανίου. Οι κύριες αλλαγές σε σύγκριση με τους προκατόχους του θα συζητηθούν λεπτομερέστερα σε αυτό το άρθρο.
Η ιστορία της εμφάνισης του κινητήρα 2UR-GSE
Η αντικατάσταση των κινητήρων της σειράς UZ, οι οποίοι ήταν εξοπλισμένοι με τα κορυφαία πισωκίνητα αυτοκίνητα του Ιάπωνα κατασκευαστή, ξεκίνησε το 2006 με την εμφάνιση του κινητήρα 1UR-FSE. Η βελτίωση αυτού του μοντέλου οδήγησε στη «γέννηση» της μονάδας ισχύος 2UR-GSE.
Ένας ισχυρός κινητήρας βενζίνης 5 λίτρων δημιουργήθηκε για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα Lexus διαφόρων τροποποιήσεων. Η διάταξη (V8), ένα μπλοκ από κράμα αλουμινίου και 32 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή παρέμειναν από τους προκατόχους του. Το υλικό των βαλβίδων και ο κατασκευαστής της κυλινδροκεφαλής υπενθυμίστηκαν νωρίτερα.
Είναι απαραίτητο να εστιάσουμε στις κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα 2UR-GSE:
- το μπλοκ κυλίνδρων είναι ενισχυμένο.
- οι θάλαμοι καύσης πήραν νέο σχήμα.
- έλαβε αλλαγές στις μπιέλες και τα έμβολα.
- εγκατέστησε μια πιο αποδοτική αντλία λαδιού.
- έχουν γίνει αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
Με όλα αυτά, ο κινητήρας δεν ανήκει στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων. Εδώ τον κύριο ρόλο έπαιξε το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
Για διάφορους αντικειμενικούς λόγους, ο κινητήρας 2UR-FSE έχει γίνει κάπως λιγότερο διαδεδομένος. Μόλις από το 2008 έως σήμερα, έχει εγκατασταθεί σε 2 μοντέλα αυτοκινήτων - Lexus LS 600h και Lexus LS 600h L. Η κύρια διαφορά του από το 2UR-GSE είναι ότι είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρες. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος - έως και 439 ίππους. Διαφορετικά, είναι παρόμοιο σε παραμέτρους με το 2UR-GSE. Τα χαρακτηριστικά του πίνακα το δείχνουν ξεκάθαρα.
Μιλώντας για τη δημιουργία κινητήρων για αυτά τα μοντέλα, πρέπει να τονιστεί ότι ο κινητήρας 2UR-GSE έχει βρει ευρεία εφαρμογή στα ακόλουθα οχήματα:
- Lexus IS-F από το 2008 έως το 2014.
- Lexus RG-F 2014 έως σήμερα.
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι για σχεδόν 10 χρόνια αυτός ο κινητήρας εξυπηρετεί πιστά έναν άνθρωπο. Σύμφωνα με πολλούς δοκιμαστές, ο κινητήρας 2UR-GSE είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας της Lexus.
Технические характеристики
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων 2UR-GSE και 2UR-FSE που συνοψίζονται σε έναν πίνακα θα βοηθήσουν στον ξεκάθαρο προσδιορισμό των πλεονεκτημάτων και των διαφορών τους.
| Παράμετροι | 2UR-ΓΣΕ | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| Χρόνια απελευθέρωσης | ||
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | ||
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Άμεση έγχυση και πολλαπλών σημείων | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Τύπος | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | ||
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | ||
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | ||
| Αναλογία συμπίεσης | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | ||
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 με email. κινητήρες |
| Ροπή, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Καύσιμα | ||
| Μονάδα χρονισμού | ||
| Κατανάλωση καυσίμου, l. / 100 km. - πόλη - πίστα - μικτή | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| Λάδι μηχανής | ||
| Ποσότητα λαδιού, l | ||
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα. - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη | περισσότερα από 300 χιλιάδες χλμ. | |
| Ποσοστό τοξικότητας | ευρώ 6 | ευρώ 4 |
Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση του κινητήρα 2UR-GSE, πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι κόμβοι έχουν γίνει νέοι ή έχουν λάβει αλλαγές κατά την επεξεργασία. Αυτά περιλαμβάνουν:
- έμβολα και δακτύλιοι εμβόλου.
- στροφαλοφόρος άξων;
- μπιέλες?
- Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας.
- πολλαπλή εισαγωγής και σώμα γκαζιού.
Εκτός από αυτά που αναφέρονται, ο κινητήρας διαθέτει μια σειρά από αναβαθμισμένα στοιχεία.
Συντήρηση
Ερωτήματα σχετικά με τη δυνατότητα επισκευής του οδηγού μας αφορούν καταρχήν. Ακόμη και κατά την αγορά ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου, θα τεθεί μια ερώτηση σχετικά με τη συντηρησιμότητα του. Και μια συγκεκριμένη διευκρίνηση για τον κινητήρα.
Σύμφωνα με τις ιαπωνικές οδηγίες, ο κινητήρας είναι μιας χρήσης, δηλαδή δεν μπορεί να επισκευαστεί. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ζούμε και χρησιμοποιούμε αυτόν τον κινητήρα εκτός Ιαπωνίας, οι τεχνίτες μας κατάφεραν να αποδείξουν το αντίθετο.
Η γενική επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής του κατακτήθηκε με επιτυχία. Όλα τα προσαρτήματα σε περίπτωση δυσλειτουργίας αντικαθίστανται απλώς με νέα. Το ίδιο το μπλοκ αποκαθίσταται με τη μέθοδο του κυλινδρικού χιτωνίου. Προηγείται ενδελεχής διάγνωση ολόκληρου του στοιχείου. Ελέγχεται η κατάσταση των κρεβατιών του στροφαλοφόρου άξονα, η ανάπτυξη όλων των επιφανειών, ιδιαίτερα εκείνων που υπόκεινται σε τριβή, η απουσία μικρορωγμών. Και μόνο μετά από αυτό λαμβάνεται απόφαση να μανίκι ή να τρυπηθεί το μπλοκ στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής.
Η επισκευή κυλινδροκεφαλής περιλαμβάνει λειτουργίες όπως έλεγχος για μικρορωγμές, απουσία παραμόρφωσης λόγω υπερθέρμανσης, λείανση και δοκιμή πίεσης. Ταυτόχρονα, αντικαθίστανται στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, όλες οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα. Κάθε στοιχείο της κυλινδροκεφαλής ελέγχεται προσεκτικά και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται με νέο.
Ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί - όλοι οι κινητήρες της σειράς 2UR μπορούν να συντηρηθούν.
Προς ενημέρωσή σας. Υπάρχουν ενδείξεις ότι μετά από μια μεγάλη επισκευή, ο κινητήρας θηλάζει ήρεμα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αξιοπιστία κινητήρα
Ο κινητήρας 2UR-GSE, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, αξίζει κάθε σεβασμό. Ιδιαίτερο θαυμασμό προκαλούν μια σειρά από βελτιώσεις που έχουν αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, μια αντλία λαδιού υψηλής απόδοσης αναφέρεται με ένα καλό λόγο. Η άψογη δουλειά του σημειώνεται ακόμα και με δυνατά πλαϊνά ρολά. Το ψυγείο λαδιού δεν πέρασε απαρατήρητο. Τώρα δεν υπάρχουν προβλήματα με την ψύξη λαδιού.
Όλοι οι οδηγοί δίνουν προσοχή στις αλλαγές στο σύστημα παροχής καυσίμου. Κατά τη γνώμη τους, δεν προκαλεί κανένα παράπονο στη δουλειά της.
Έτσι, σύμφωνα με όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο κινητήρας 2UR-GSE έχει αποδειχθεί μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα με την κατάλληλη φροντίδα.
Μιλώντας για απρόσκοπτη λειτουργία, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το πρόβλημα που παρουσιάζεται στον κινητήρα. Αυτό είναι ένα πρόβλημα με το σύστημα ψύξης. Η αντλία είναι ίσως το μόνο αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα. Όχι, δεν σπάει, αλλά με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα του αρχίζει να διαρρέει. Αυτή η εικόνα παρατηρείται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα αυτοκινήτου. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία μόνο με τη μείωση της στάθμης του ψυκτικού.
Παράταση ζωής κινητήρα
Η διάρκεια ζωής του κινητήρα επεκτείνεται με διάφορους τρόπους. Το κύριο από αυτά θα εξακολουθεί να είναι η έγκαιρη, και το πιο σημαντικό, η σωστή εξυπηρέτηση. Ένα από τα συστατικά του συγκροτήματος αυτών των έργων είναι η αλλαγή λαδιών.
Για τον κινητήρα 2UR-GSE, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση γνήσιου λιπαντικού Lexus 5W-30. Ως αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 10W-30. Γιατί ως αντικατάσταση; Προσοχή στο πιάτο. Στην κατώτατη γραμμή με αριθμούς.
Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε περιοχή όπου οι χειμώνες είναι πολύ ζεστοί, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή λαδιού.
Οι χρόνοι εξυπηρέτησης πρέπει να τηρούνται αυστηρά. Επιπλέον, πρέπει να μειωθούν (εντός λογικών ορίων), λαμβάνοντας υπόψη τις αποχρώσεις των συνθηκών λειτουργίας. Η αντικατάσταση όλων των φίλτρων και λαδιών πριν από το χρονοδιάγραμμα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ακολουθούν αυτούς τους κανόνες διαβεβαιώνουν ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα ακόμη και κατά τη μακροχρόνια λειτουργία.
Γιατί πρέπει να γνωρίζετε τον αριθμό του κινητήρα
Μετά την επεξεργασία των πόρων του, ο κινητήρας απαιτεί μια μεγάλη επισκευή. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, τίθεται συχνά το ερώτημα ενώπιον του αυτοκινητιστή - αξίζει να το κάνετε; Εδώ δεν μπορεί να υπάρξει μια ενιαία απάντηση. Όλα εξαρτώνται από τις επενδύσεις που πρέπει να γίνουν και τον χρόνο αποκατάστασης της μονάδας.
Μερικές φορές είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με συμβατικό. Όταν αποφασίζετε για μια αντικατάσταση, δεν πρέπει να χάσετε ένα τόσο σημαντικό σημείο όπως το σήμα για την αντικατάσταση του κινητήρα στα έγγραφα ταξινόμησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη δύο σημαντικές αποχρώσεις. Εάν η μονάδα αντικαθίσταται με μονάδα του ίδιου τύπου, για παράδειγμα, 2UR-GSE έως 2UR-GSE, τότε δεν είναι απαραίτητο να σημειώσετε στο φύλλο δεδομένων.
Αλλά εάν τα μοντέλα κινητήρα αλλάξουν κατά την επισκευή, τότε ένα τέτοιο σημάδι είναι απαραίτητο. Στο μέλλον θα χρειαστεί κατά την εγγραφή αυτοκινήτου σε περίπτωση πώλησής του και για την εφορία. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να καθορίσετε τον αριθμό του κινητήρα. Η θέση του είναι διαφορετική για κάθε μάρκα της μονάδας. Στα 2UR-GSE και 2Ur-FSE, οι αριθμοί είναι σφραγισμένοι στο μπλοκ κυλίνδρων.
Δυνατότητα αντικατάστασης
Πολλοί αυτοκινητιστές ανάβουν με την ιδέα να αλλάξουν τον κινητήρα στο αυτοκίνητό τους. Μερικά είναι πιο οικονομικά, ενώ άλλα είναι πιο ισχυρά. Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Υπάρχουν παραδείγματα τέτοιων αντικαταστάσεων. Αλλά μια τέτοια παρέμβαση απαιτεί μερικές φορές πολύ δαπανηρές υλικές επενδύσεις.
Επομένως, πριν αποφασίσετε τελικά αν θα εγκαταστήσετε το 2UR-GSE αντί για το 1UR-FSE, πρέπει να υπολογίσετε περισσότερες από μία φορές - αξίζει να το κάνετε αυτό; Είναι πολύ πιθανό να αποδειχθεί ότι μαζί με τον κινητήρα θα πρέπει να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τον άξονα μετάδοσης κίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρες, τον πίνακα ψυγείου, το ψυγείο, το υποπλαίσιο και ακόμη και την μπροστινή ανάρτηση. Τέτοιες περιπτώσεις έχουν παρατηρηθεί στην πράξη.
Επομένως, το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε εάν θέλετε να αλλάξετε τον κινητήρα είναι να λάβετε λεπτομερείς συμβουλές για αυτό το θέμα από ειδικούς από ένα εξειδικευμένο πρατήριο.
Για πληροφορίες. Με μια εναλλαγή υψηλής ποιότητας, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά.
Οι ιδιοκτήτες σχετικά με τον κινητήρα
Τα θετικά σχόλια για τον κινητήρα 2UR-GSE εφιστούν για άλλη μια φορά την προσοχή στην ποιότητα της κατασκευής ιαπωνικών κινητήρων. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες της Toyota Motor Corporation έχουν αποδειχθεί αξιόπιστες και ανθεκτικές μονάδες ισχύος. Με την έγκαιρη και σωστή συντήρηση, δεν φέρνουν θλίψη στους ιδιοκτήτες τους.
Αντρέι. (Σχετικά με το Lexus μου) … Δεν υπάρχει τίποτα καλό στο αυτοκίνητο εκτός από τον κινητήρα και τη μουσική. Είναι πραγματικά αδύνατο να πάτε πιο γρήγορα από 160 km / h, αν και το απόθεμα ισχύος είναι ακόμα τεράστιο ...
Νικόλ. …Το 2UR-GSE είναι ένας πραγματικός λύκος με ένδυμα προβάτου…
Ανατόλι. … «Το 2UR-GSE είναι ένας ωραίος κινητήρας, τον βάζουν ακόμη και σε όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μια καλή επιλογή για ανταλλαγή...».
Βλαντ. ... «... έκανε ένα chip tuning στον κινητήρα. Η ισχύς αυξήθηκε, άρχισε να επιταχύνει πιο γρήγορα και άρχισα να πηγαίνω στο βενζινάδικο λιγότερο συχνά ... Και το πιο σημαντικό, όλα αυτά χωρίς να αποσυναρμολογήσω τον ίδιο τον κινητήρα.
Έχοντας εξετάσει τον κινητήρα 2UR-GSE, μόνο ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί - αυτό είναι ένα πράγμα! Η ισχύς και η αξιοπιστία όλα σε ένα το καθιστούν επιθυμητό σε κάθε μάρκα αυτοκινήτου. Και αν προσθέσετε τη δυνατότητα συντήρησης εδώ, τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε ίσο με αυτό το δείγμα.
