Κινητήρες Toyota Curren, Cynos
περιεχόμενο
Το μοντέλο T200 χρησίμευσε ως πλατφόρμα για το κουπέ Toyota Curren. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου επαναλαμβάνει την ίδια Celica, μοντέλο 1994-1998.
Το κουπέ Toyota Cynos (Paseo), που παρήχθη από το 1991 έως το 1998, βασίστηκε στο Tercel. Σε πρόσφατες εκδόσεις, το συμπαγές σπορ αυτοκίνητο Cynos ήταν διαθέσιμο ως κάμπριο.
Toyota Curren
Οι μονάδες ισχύος για το Curren ήταν διαθέσιμες σε δύο εκδόσεις - οικονομικές και σπορ. Σε τροποποιήσεις με τον πρώτο κινητήρα εσωτερικής καύσης (3S-FE), εγκαταστάθηκε το σύστημα 4WS και με το δεύτερο, κινητήρας 1.8 λίτρων και ανάρτηση Super Strut.
Όλα τα μοντέλα Curren μπορούσαν να λειτουργήσουν τόσο με κίνηση στους εμπρός όσο και σε όλους τους τροχούς και χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό ήταν μόνο 7.4 λίτρα. (σε μικτό κύκλο).
Πρώτη γενιά Curren (T200, 1994-1995)
Τα πρώτα μοντέλα Curren ήταν εξοπλισμένα με μονάδες 140S-FE 3 ίππων.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1998 |
| Ισχύς, h.p. | 120-140 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| μοντέλα | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| Πόροι, έξω. χλμ | ~300+ |
Το 3S-GE είναι μια τροποποιημένη έκδοση του 3S-FE. Μια τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιήθηκε στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, εμφανίστηκαν αντίθετες οπές στα έμβολα. Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού στο 3S-GE δεν έκανε τα έμβολα να συναντήσουν τις βαλβίδες. Έλειπε και η βαλβίδα EGR. Καθ' όλη τη διάρκεια της κυκλοφορίας, αυτή η μονάδα έχει υποστεί πολλές αλλαγές.
| 3S-GE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1998 |
| Ισχύς, h.p. | 140-210 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.9-10.4 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| HP, mm | 86 |
| μοντέλα | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| Πόροι, έξω. χλμ | ~300+ |
Αναδιαμόρφωση Toyota Curren (T200, 1995-1998)
Το 1995, το Curren αναβαθμίστηκε και εμφανίστηκε νέος εξοπλισμός, με μονάδες που έγιναν ισχυρότερες κατά 10 ίππους.
| 4S-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1838 |
| Ισχύς, h.p. | 115-125 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.9-8.6 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| HP, mm | 86 |
| μοντέλα | Caldine; Camries; Carina; κυνηγός? Στέμμα; Κορυφογραμμή; Curren; Mark II; Θέα |
| Πόροι, έξω. χλμ | ~300+ |
Κινητήρας Toyota Curren 4S-FE
Toyota Cynos
Τα πρώτα Cyno παρήχθησαν μαζικά το 1991. Στις ασιατικές αγορές, τα αυτοκίνητα πωλούνταν με τη μάρκα Cynos και στις περισσότερες άλλες χώρες ως Paseo. Τα μοντέλα πρώτης γενιάς (Alpha και Beta) ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες ενάμιση λίτρου, οι οποίοι συνδυάζονταν με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η δεύτερη γενιά βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1995. Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε εκδόσεις Alpha και Beta, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους όχι μόνο στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και στα τεχνικά στοιχεία. Η δεύτερη γενιά του Cynos κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος - ένα κουπέ και ένα κάμπριο, που παρουσιάστηκε το 1996. Τότε, οι σχεδιαστές της μάρκας αποφάσισαν να δώσουν στο Cynos «σπορτίφ» αναπτύσσοντας ένα πιο επιθετικό μπροστινό μέρος.
Οι παραδόσεις του Toyota Cynos 2 στην αμερικανική αγορά σταμάτησαν το 1997 και δύο χρόνια αργότερα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία αφαίρεσε εντελώς το μοντέλο που αγαπούσαν πολλοί από τη γραμμή συναρμολόγησης, χωρίς να προετοιμάσει ούτε έναν διάδοχο.
Πρώτη γενιά (EL44, 1991-1995)
Η Alpha εξοπλίστηκε με κινητήρα DOHC 1.5 λίτρων με ισχύ 105 ίππων. Η Beta ήρθε με την ίδια μονάδα, αλλά με το σύστημα ACIS, χάρη στο οποίο μπορούσε να παράγει έως και 115 ίππους. εξουσία.
| 5Ε-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 89-105 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.9-8.2 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| HP, mm | 87 |
| μοντέλα | Καζάνι; Στεφάνη άνθους; Corolla II; Ιπποδρομίες; Cynos; Δωμάτιο; Δρομέας κοντινών αποστάσεων; Tercel |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
Κινητήρας Toyota Cynos 5E-FE
| 5E-FHE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 110-115 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.9-4.5 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 74 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 87 |
| μοντέλα | Corolla II; Ιπποδρομίες; Cynos; Απόγευμα; Tercel |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
Δεύτερη γενιά (L50, 1995-1999)
Η σειρά Toyota Cynos 2 αποτελούνταν από τις κατηγορίες α (με κινητήρα 4 l 1.3E-FE) και β (με κινητήρα 5 λίτρων 1.5E-FHE).
| 4Ε-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1331 |
| Ισχύς, h.p. | 75-100 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 3.9-8.8 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| HP, mm | 77.4 |
| μοντέλα | Στεφάνη άνθους; Corolla II; Corsa; Cynos; Δρομέας κοντινών αποστάσεων; Στάρλετ; Tercel |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 |
Το Cynos στο πίσω μέρος ενός κάμπριο κυκλοφόρησε το 1996. Από την εμφάνιση και την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου, θα μπορούσε κανείς να πάρει πραγματική ευχαρίστηση. Το ανοιχτό Cynos 2 είχε επίσης δύο τροποποιήσεις - Alpha (με 4 l 1.3E-FE ICE) και Beta (με 5 l 1.5E-FHE ICE).
Συμπέρασμα
Πολλοί θεωρούν τους κινητήρες 3S ως έναν από τους πιο ανθεκτικούς, απλά «δεν σκοτώθηκαν». Εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80, κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα και εγκαταστάθηκαν σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η ισχύς του 3S-FE κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους. Με καλή εξυπηρέτηση, αυτή η μονάδα φρόντισε ήρεμα 600 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα κινητήρια σύνολα Toyota 4S είναι τα νεότερα στην τελευταία σειρά S. Τα πλεονεκτήματα αυτών των κινητήρων περιλαμβάνουν αναμφίβολα το γεγονός ότι πολλοί από αυτούς δεν λυγίζουν τη βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού. Ωστόσο, δεν πρέπει να δελεάζετε τη μοίρα. Σε αντίθεση με τη γραμμή 3S, πραγματοποιήθηκε μια μακρά και επίπονη εργασία στους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής 4S για τη βελτίωσή τους. Το 4S-FE είναι ένας συνηθισμένος κινητήρας της δεκαετίας του '90, αρκετά πολυμήχανος και συντηρήσιμος.
Τα χιλιόμετρα άνω των 300 χιλιάδων δεν είναι ασυνήθιστα για αυτόν.
Οι κινητήρες της σειράς 5Α είναι ανάλογοι των μονάδων 4Α, αλλά με μειωμένο στα 1500 κ.εκ. όγκος cm. Διαφορετικά, είναι το ίδιο 4A και οι πολυάριθμες τροποποιήσεις του. Ο 5E-FHE είναι ο πιο συνηθισμένος πολιτικός κινητήρας με όλα τα συν και τα πλην του.
