Κινητήρες Toyota Duet
περιεχόμενο
Το Duet είναι ένα πεντάθυρο subcompact hatchback που παρήχθη από το 1998 έως το 2004 από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Daihatsu, η οποία ανήκει στην Toyota. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για την εγχώρια αγορά και κατασκευαζόταν αποκλειστικά με το δεξί τιμόνι. Το Duet ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1 και 1.3 λίτρων.
Σύντομη ανασκόπηση
Η πρώτη γενιά Duet του 1998 εξοπλίστηκε με έναν λίτρο τρικύλινδρο κινητήρα EJ-DE χωρητικότητας 60 ίππων. Το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο με 5τάχυτο «μηχανικό» ή 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Οι κινητήρες EJ-DE δεν διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων· οι κινητήρες EJ-VE, οι οποίοι εμφανίστηκαν στο Duet μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισαν να εξοπλίζονται με ένα τέτοιο σύστημα.
Από το 2000, τα ανανεωμένα μοντέλα Duet άρχισαν να εξοπλίζονται με νέες εγκαταστάσεις: έναν 4κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων K2-VE1.3 με χωρητικότητα 110 ίππων και ένα λίτρο EJ-VE ICE με 64 ίππους.
Τον Δεκέμβριο του 2001, η Toyota Duet περίμενε το 2ο restyling. Στους δύο ήδη διαθέσιμους κινητήρες μετά την πρώτη τροποποίηση, προστέθηκε μια άλλη μονάδα - K3-VE, με όγκο 1.3 λίτρα και μέγιστη ισχύ 90 ίππων. Το 2002, το μοντέλο εξήχθη στην Ευρώπη και την Αυστραλία ως Sirion.
Στην αυστραλιανή αγορά, μέχρι τις αρχές του 2001 ήταν διαθέσιμο μόνο ένα μοντέλο λίτρων, μέχρι που προστέθηκε στη γκάμα μια σπορ έκδοση 1.3 λίτρων, γνωστή ως GTvi. Εκείνη την εποχή, το GTvi είχε τον πιο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα στην κατηγορία του.
| Κινητήρες Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Μοντέλο ICE | EJ-THEM | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Είδος τροφής | κατανεμημένη ένεση | |||
| τύπου ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Ροπή, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
Οι EJ-DE και EJ-VE είναι σχεδόν πανομοιότυποι κινητήρες. Διαφέρουν στα κουμπώματα ενός μαξιλαριού (στο πρώτο είναι φαρδύτερα και αλουμινένια, στο δεύτερο είναι σιδερένια και στενότερα). Επιπλέον, το EJ-DE έχει συμβατικούς άξονες, το EJ-VE είναι ένας κινητήρας με σύστημα VVT-i. Ο αισθητήρας VVT-i είναι υπεύθυνος για την εκτόνωση της υπερβολικής πίεσης λαδιού στους εκκεντροφόρους.
Οπτικά, η παρουσία του συστήματος VVT-i μπορεί να φανεί από τον σωλήνα που προέρχεται από την πρόσθετη βάση φίλτρου λαδιού (διατίθεται στην τροποποίηση VE). Στον κινητήρα έκδοσης DE, αυτή η λειτουργία εφαρμόζεται στην αντλία λαδιού. Επιπλέον, δεν υπάρχει αισθητήρας περιστροφής εκκεντροφόρου στο EJ-DE, ο οποίος θα πρέπει να διαβάζει τις ενδείξεις από τα σημάδια σε αυτό (στην έκδοση DE, δεν υπάρχουν καθόλου σημάδια στον εκκεντροφόρο).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 989 |
| Ισχύς, h.p. | 60 (64) |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Κύλινδρος Ø, mm | 72 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 81 |
| μοντέλα | Ντουέτο |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 |
K3-VE/VE2
Ο K3-VE/VE2 είναι ένας κινητήρας Daihatsu που είναι ο βασικός κινητήρας για την οικογένεια SZ της Toyota. Ο κινητήρας διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού και σύστημα DVVT. Είναι αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στη λειτουργία. Τοποθετήθηκε σε πολλά μοντέλα Daihatsu και μερικά Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1297 |
| Ισχύς, h.p. | 86-92 (110) |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Κύλινδρος Ø, mm | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| μοντέλα | ΒΒ; Cami; Ντουέτα? Βήμα; Sparky (Ντουέτο) |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 |
Τυπικές δυσλειτουργίες Toyota Duet ICE και οι αιτίες τους
Η εμφάνιση μιας μαύρης εξάτμισης και, κατά συνέπεια, η υψηλή κατανάλωση βενζίνης στο EJ-DE / VE, σχεδόν πάντα υποδηλώνει προβλήματα στο σύστημα καυσίμου.
Οι μονάδες EJ-DE/VE είναι εξαιρετικά ευαίσθητες στην υπερθέρμανση του πηνίου ανάφλεξης. Μερικές φορές ακόμη και μια πολύ μικρή παραβίαση του θερμικού καθεστώτος του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει βλάβη.
Το σύστημα μείωσης εκπομπών LEV μερικές φορές δεν μπορεί να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία στην ανανεωμένη έκδοση του Duet σε χαμηλές θερμοκρασίες. Οι μονάδες ισχύος K3-VE2 επηρεάζονται ιδιαίτερα από αυτό. Αυτοί οι κινητήρες χρειάζονται την υψηλότερης ποιότητας βενζίνη, η οποία είναι εξαιρετικά δύσκολο να παρασχεθεί στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Και λίγα για ένα τόσο δημοφιλές θέμα κοπής κλειδιού στο K3-VE/VE2. Δεν υπάρχει τάση οι κινητήρες της σειράς K3 (όπως και άλλοι) να κόβουν τη σύνδεση του κλειδιού. Εκτός από τη στιγμή που το σφίξιμο, τίποτα δεν συμβάλλει στο κόψιμο του κλειδιού (αν το κλειδί είναι εγγενές, δεν είχε κοπεί στον κινητήρα πριν).
Οι δυνάμεις διάτμησης είναι ανεξάρτητες από την ισχύ ή οτιδήποτε άλλο.
Συμπέρασμα
Χάρη σε έναν λίτρων κινητήρα EJ-DE 60 ίππων, το αρκετά ελαφρύ χάτσμπακ Duo έχει αρκετά αποδεκτό δυναμισμό και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος στο δρόμο. Με κινητήρα EJ-VE 64 HP. η κατάσταση είναι παρόμοια.
Με τις μονάδες K3-VE και K3-VE2, χωρητικότητας 90 και 110 ίππων, αντίστοιχα, το αυτοκίνητο ξεπερνά τους περισσότερους ανταγωνιστές «πλήρους βάρους» όσον αφορά την πυκνότητα ισχύος. Με κινητήρα 110 ίππων καθόλου, δημιουργεί την αίσθηση ότι κάτω από το καπό δεν είναι 1.3 λίτρα, αλλά πολύ περισσότερα.
Η κατανάλωση καυσίμου για το Duet δεν υπερβαίνει τα 7 λίτρα ανά εκατό. Και μάλιστα σε δύσκολες και μη τυποποιημένες οδικές συνθήκες. Όλες οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά χαμηλή περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια.
Είναι από καιρό γνωστό ότι τα αυτοκίνητα Toyota είναι από τα πιο ακριβά στη δευτερογενή αγορά, αλλά αυτή η δήλωση σίγουρα δεν ισχύει για το μοντέλο Duet. Αυτό το ωραίο χάτσμπακ, τόσο αγαπημένο από πολλούς Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι αρκετά προσιτό ακόμα και για το μέσο πορτοφόλι.
Παρά τον πλούτο των επιπέδων εξοπλισμού Duet, τα δείγματα που παρουσιάζονται στη Ρωσία είναι ως επί το πλείστον αυτοκίνητα αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν τυπικό κινητήρα λίτρων. Για να βρείτε κάτι πιο ενδιαφέρον, πρέπει να ψάξετε ενδελεχώς. Φυσικά, οι διαμορφώσεις Duet με κινητήρα 1.3 λίτρων και κίνηση σε όλους τους τροχούς εισάγονται περιοδικά στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά μόνο σε μικρές παρτίδες.
