Κινητήρες Toyota Harrier
περιεχόμενο
Τρία χρόνια πριν από το τέλος του 300ου αιώνα, η Toyota Motor Corporation παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο στους αυτοκινητιστές. Γνωστό σε όλο τον "κόσμο του δεξιοτίμονο" ως Lexus RXXNUMX, στην Ιαπωνία ονομάστηκε Harrier. Αυτό είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover κατηγορίας SUV (σπορ χρήσιμο όχημα) - ένα ελαφρύ βορειοαμερικανικό επιβατικό φορτηγό για καθημερινή χρήση. Χάρη στην υψηλότερη κατηγορία ηχομόνωσης, βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα σεντάν business class.
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Μη όντας SUV στην πραγματικότητα, η Harrier, ωστόσο, διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση και αντικραδασμικό τόξο. Στην τροποποίηση με κινητήρες τριών λίτρων, επιπλέον, τοποθετείται το σύστημα Active Engine Control Motion.
- 1 γενιά (1997-2003).
Οι πρώτες εκδόσεις του crossover διακρίθηκαν από μια ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς, με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ο βασικός κινητήρας των 2,2 λίτρων διήρκεσε τρία χρόνια, δίνοντας τη θέση του το 2000 στον ισχυρότερο 2,4 λίτρων. Ολόκληρη η πρώτη γενιά διήρκεσε έναν άλλο κινητήρα, έναν V6 τριών λίτρων. Το σώμα μετά την επαναφορά παρέμεινε αμετάβλητο. Η σχεδίαση των προβολέων και της μάσκας έχει αλλάξει κάπως.
- 2 γενιά (2004-2013).
Για εννέα χρόνια, το αυτοκίνητο έχει υποστεί διάφορες αλλαγές αρκετές φορές. Οι κύριες βελτιώσεις αφορούσαν το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής. V6 με όγκο 3,0 λίτρα. αντικαταστάθηκε με έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα 3,5 λίτρων. Κατάφερε να αναπτύξει ισχύ 280 ίππων. Ακολουθώντας την παγκόσμια μόδα, το 2005 η Toyota εισήγαγε ένα υβριδικό στην αγορά, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του οποίου περιελάμβανε έναν βενζινοκινητήρα 3,3 λίτρων, έναν ηλεκτροκινητήρα και ένα CVT.
- 3η γενιά (από το 2013).
Τα αφεντικά της Toyota δεν έφτιαξαν το νέο Harrier στην έκδοση εξαγωγής. Διατίθεται μόνο για αγορά στην Ιαπωνία. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών των αυτοκινήτων εγκαθίσταται στα νησιά, στην Άπω Ανατολή της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Η βασική έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα που αποδίδει 151 ίππους. (2,0 l.), Και stepless variator. Το υβριδικό «κόπηκε» από τα 3,3 στα 2,5 λίτρα, μειώνοντας την ισχύ στους 197 ίππους. Το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο στους πελάτες μόνο στην έκδοση με τετρακίνηση και κεντρικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος.
Από την αρχή της παραγωγής, η Harrier θυμίζει στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας έναν ισχυρό και όμορφο καθαρόαιμο σκύλο. Όλες οι λεπτομέρειες σε αυτό είναι ρυθμισμένες καλά και τακτοποιημένα. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο επιδεικνύει εξαιρετικό χειρισμό και δυναμική στη λειτουργία επιτάχυνσης / πέδησης. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος και το τεράστιο μέγεθος τροχού σάς επιτρέπουν να το χρησιμοποιείτε στους ρωσικούς δρόμους ως όχημα εκτός δρόμου.
Κινητήρες για Toyota Harrier
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των premium εκδόσεων διαφόρων μοντέλων Toyota είναι η εξαιρετικά ακριβής επιλογή κινητήρων. Η λίστα χαρακτηρίζεται από έναν πολύ μικρό αριθμό ισχυρών, αξιόπιστων μονάδων. Τα περισσότερα από αυτά επικεντρώνονται σε εξακύλινδρους κινητήρες μεγάλου κυβισμού. Στα 20 χρόνια παραγωγής του Harrier, μόνο οκτώ σειριακούς κινητήρες ετοιμάστηκαν για αυτούς: όλοι βενζίνης, χωρίς στροβιλοσυμπιεστές. Όπως πολλά άλλα crossover, δεν υπάρχουν diesel στη σειρά κινητήρων Harrier.
| Βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm 3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | βενζίνη | 2994 | 162/220 | επέκταση DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Διπλή κάμερα |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | επέκταση DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | επέκταση DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | κατανεμημένη ένεση |
| 3ΖΡ-ΦΑΕ | -: - | 1986 | 111/151 | ηλεκτρονική έγχυση |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | επέκταση DOHC |
Όπως πάντα, οι κινητήρες της Toyota επιδεικνύουν υψηλό βαθμό εναλλαξιμότητας: η λίστα των μοντέλων στα οποία εγκαταστάθηκε η σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης Harrier περιλαμβάνει 34 μονάδες. Πάνω απ 'όλα, χρησιμοποιήθηκε 2AZ-FE - 15 φορές. Αλλά ο κινητήρας 8AR-FTS, εκτός από το Harrier, εγκαταστάθηκε μόνο στο Crown.
| Μηχανή | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ΖΡ-ΦΑΕ | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Συμμαχία | * | |||||||
| Άλφαρντ | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Λεπίδα | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Στεφάνη άνθους | * | |||||||
| Στέμμα | * | |||||||
| Εκτίμηση | * | * | * | |||||
| Αξιότιμος κύριος | * | |||||||
| Καταστροφεύς | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Κλούγκερ Β | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Mark II X Θείος | * | * | ||||||
| Μήτρα | * | |||||||
| Νώε | * | |||||||
| Βραβείο | * | |||||||
| Ιδιοκτήτης | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Σκήπτρο | * | |||||||
| Χώμα σιένης | * | * | * | |||||
| Σολάρα | * | * | * | * | ||||
| Εμπροσθοφυλακή | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Βενζά | * | |||||||
| Βόξυ | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Επιθυμώ | * | |||||||
| Σύνολο: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για αυτοκίνητα Harrier
Πιο συχνά από άλλους, σε περισσότερες από 30 διαφορετικές διαμορφώσεις η καθεμία, εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες:
- 1MZ-FE.
Ο πρώτος κινητήρας της σειράς MZ σχεδιάστηκε ως V3 6 λίτρων με διπλούς εκκεντροφόρους. Ήταν μια αντικατάσταση για τις ξεπερασμένες μονάδες της σειράς VZ. Το 1996, η ομάδα ανάπτυξης βραβεύτηκε με τους 10 καλύτερους κινητήρες του Ward. Σε κινητήρα 220 ίππων. χρησιμοποιείται βαλβίδα πεταλούδας διπλού σώματος. Η μονοκόμματη πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο.
Χρησιμοποιούνται δύο εκδόσεις της μονάδας ισχύος. Το πρώτο είναι με τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας VVTi εγκατεστημένο στην είσοδο. Η δεύτερη έκδοση χρησιμοποιεί τσοκ ηλεκτρονικού τύπου.
Η μετάβαση σε πιο οικονομικούς και σύγχρονους κινητήρες στα τέλη της δεκαετίας του '90 του ΧΧ αιώνα ξεκίνησε από την Toyota Corporation λόγω μιας μάλλον εντυπωσιακής λίστας παραπόνων χρηστών:
- μετά από ένα τρέξιμο 200 χιλιάδων χλμ. η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται απότομα.
- χαμηλή αξιοπιστία των αισθητήρων κρούσης.
- "κολύμπι" περιστροφών λόγω της ταχείας μόλυνσης του ρυθμιστή φάσης.
- ο σχηματισμός ενός σημαντικού στρώματος αιθάλης στα τοιχώματα των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής.
Ωστόσο, ακόμη και με έναν τόσο μακρύ κατάλογο ελλείψεων, ο κινητήρας ήταν ανάμεσα στους δέκα κορυφαίους στον κόσμο στην κατηγορία του. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η αθόρυβη λειτουργία και η αξιοπιστία της εργασίας.
- 3ΖΡ-ΦΑΕ.
Ο δεύτερος πιο χρησιμοποιούμενος κινητήρας για το τετρακίνητο μοντέλο του crossover Harrier. Εγκαταστάθηκε σε 30 διαφορετικές διαμορφώσεις. Μία από τις πιο προηγμένες μονάδες για αυτοκίνητα της δεύτερης δεκαετίας του νέου αιώνα σχεδιάστηκε το 2008. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η παρουσία δύο διαφορετικών συστημάτων για την αλλαγή του χρονισμού βαλβίδων - Valtematic και DualVVTi. Σκοπός της χρήσης της νέας σχεδίασης είναι η αύξηση της διάρκειας ζωής της πολλαπλής εισαγωγής και η βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Με τη βοήθεια μιας ηλεκτρονικής μονάδας νέου σχεδιασμού, οι μηχανικοί σχεδίασαν να κάνουν πιο ομαλή τη διαδικασία αλλαγής της ανύψωσης της βαλβίδας του κινητήρα. Ένας άλλος τρόπος βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα ήταν να βελτιωθεί ο σχεδιασμός του στροφαλοφόρου άξονα και του υδραυλικού αντισταθμιστή.
Παρά τον προηγμένο σχεδιασμό, η σύντομη λίστα σφαλμάτων κινητήρα είναι γεμάτη με τη συχνότητα των παραπόνων:
- παραδοσιακό λάδι "zhor". Στα φόρουμ, οι οδηγοί κανόνισαν έναν διαγωνισμό για το ποιος είχε αυτόν τον αριθμό υψηλότερο σε 1000 km. τρέξιμο;
- συχνές βλάβες της ηλεκτρονικής μονάδας Valtematic.
- αστοχία της αντλίας μετά από πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα τραύμα στο ταχύμετρο.
- ταχεία οπτανθρακοποίηση των τοιχωμάτων της πολλαπλής εισαγωγής, εμφάνιση «αιωρούμενων» περιστροφών.
Όμως η αξιοπιστία της εργασίας με την κατάλληλη ποιότητα και συχνότητα προληπτικών εξετάσεων δεν είναι ικανοποιητική. 300 χιλιάδες χλμ. περνάει αρκετά ήρεμα.
Η τέλεια επιλογή κινητήρα για το Harrier
Η επιλογή της καλύτερης επιλογής συστήματος μετάδοσης κίνησης για το SUV της Toyota Harrier είναι μια κλασική συζήτηση μεταξύ ισχύος και απερισκεψίας από τη μια πλευρά και οικονομίας από την άλλη. Ένας οδηγός που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει ενεργά αυτό το cool crossover ως SUV θα «σκοτώσει» πολύ γρήγορα οποιονδήποτε κινητήρα, ακόμα και τον πιο ανθεκτικό. Επομένως, θα πρέπει κανείς να προχωρήσει από την αρχή του «χρυσού μέσου». Δεδομένου ότι, σύμφωνα με τη γενική αναγνώριση όσων χρησιμοποίησαν ενεργά το Harrier με διαφορετικούς κινητήρες, 2,2-2,4 λίτρα. ειλικρινά δεν είναι αρκετό για αυτόν, μπορείτε να σταματήσετε την επιλογή στον κινητήρα 3,3 λίτρων 3MZ-FE.
Αυτή είναι μια βελτιωμένη έκδοση των προηγούμενων εκπροσώπων της σειράς - 1MZ-FE και 2MZ-FE. Εκτός από τον ηλεκτρονικό ελεγκτή χρονισμού βαλβίδων VVTi που παραδοσιακά εγκαθίσταται στην είσοδο, η ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού ETCSi και μια πολλαπλή μεταβλητού μήκους χρησιμοποιήθηκαν στη σχεδίαση του κινητήρα.
Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι το χαμηλότερο κόστος του σε σύγκριση με άλλες μονάδες Toyota εκείνων των ετών. Το κύριο μέρος των μονάδων και των εξαρτημάτων είναι χυτευμένο από ελαφρύ και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου. Τα χυτά έμβολα είναι επικαλυμμένα με μια ένωση πολυμερούς κατά της τριβής για αύξηση της διάρκειας ζωής.
Οι βαλβίδες είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η πιθανότητα σύγκρουσής τους με τα έμβολα είναι ελάχιστη.
Το διάστημα σέρβις του κινητήρα είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια μιας προληπτικής εξέτασης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν:
- Ελέγξτε για διαρροή λαδιού.
- διαγνωστικά υπολογιστών?
- αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου αέρα (1 φορά σε 20 χιλιάδες km).
- καθαρισμός ακροφυσίων.
Όσοι έχουν χρησιμοποιήσει μεταγενέστερες εκδόσεις του κινητήρα έχουν εκτιμήσει τη σημαντική σχεδιαστική φινέτσα. Για τη βελτίωση της λειτουργίας του συστήματος έκρηξης, εγκαταστάθηκε ένας επίπεδος αισθητήρας νέου σχεδιασμού. Ο πόρος του μηχανισμού διανομής αερίου είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν των παλαιότερων μοντέλων, λόγω της χρήσης χάλυβα στην κατασκευή εκκεντροφόρων.
Ο κατάλογος των αδυναμιών του είναι πολύ σύντομος - υψηλή κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Γενικά, ο εξακύλινδρος κινητήρας σχήματος V 3MZ-FE θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους του νέου αιώνα. Υπάρχει μόνο ένα «αλλά: Η Harrier με κινητήρα 3MZ-FE, όπως και κάθε άλλο crossover, είναι πολύ επιλεκτική στο στυλ οδήγησης. Στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να εκτιναχθεί έως και 22 λίτρα / 100 km.
