Κινητήρες Skoda Fabia
περιεχόμενο
Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει μια «επισκεπτήριο» για όσους προτιμούν να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο με βάση τη σχέση «τιμής/ποιότητας». Κατά κανόνα, πρόκειται για αυτοκίνητα μικρού ή μεσαίου μεγέθους μιας μικρής εξαιρετικά συμπαγούς κατηγορίας, με αμάξωμα hatchback και μικρό χώρο αποσκευών. Ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους του ευρωπαϊκού «παιδικού πάρτι» είναι το Skoda Fabia.
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Το 1990, η ανησυχία Skoda Auto έγινε η τέταρτη παγκοσμίως γνωστή μάρκα - μέλος της οικογένειας αυτοκινήτων του γερμανικού γίγαντα αυτοκινήτων Wolksvagen. Μετά από αίτημα της μητρικής εταιρείας, οι Τσέχοι διέκοψαν το μοντέλο Felicia το 2001. Το νέο «πρόσωπο» της εταιρείας ήταν ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999 σε έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας. "Φοβερο"! Έτσι, ανατρέχοντας στη λατινική λέξη fabulous, οι δημιουργοί της ονόμασαν την καινοτομία.
- 1 γενιά (1999-2007).
Το αυτοκίνητο Fabia της «πρώτης σύγκλησης» βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με τον κωδικό Mk1. Το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο με βάση τη γερμανική πλατφόρμα A04, έλαβε το όνομα παραδοσιακό για όλα τα αυτοκίνητα της Τσεχικής κατασκευής (με την κατάληξη "ia"). Οι μηχανικοί δεν περιορίστηκαν στην κυκλοφορία των hatchback και στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι (Σεπτέμβριος 2001) παρουσίασαν μια άλλη επιλογή στο απαιτητικό κοινό - το Fabia Combi station wagon και στη Γενεύη - ένα sedan.
Τα «συγγενικά» αυτοκίνητα της Fabia είναι τα WV Polo και SEAT Ibiza. Οι σχεδιαστές έβαλαν μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων πάνω τους - από βενζίνη 1,2 λίτρων. AWV στους ισχυρότερους στροβιλοκινητήρες ASZ, ASY και AZL 2 λίτρων. Ο μόνος κινητήρας τσεχικής κατασκευής στην πρώτη γενιά αυτοκινήτων Skoda Fabia είναι η μονάδα AUB MPI 1,4 λίτρων, που τροποποιήθηκε από την κυκλοφορία των μοντέλων Favorit και Estelle, πίσω στην περίοδο «Ντονέτσκ» της ύπαρξης της ανησυχίας Skoda Auto.
Η ομάδα σχεδιασμού αποδείχθηκε πολύ παραγωγική στις ενημερώσεις. Μετά τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά, υπήρχαν:
- χάτσμπακ Fabia Junior;
- φορτηγό-επιβατικό στέισον βάγκον Fabia Praktik.
Το 2004 και το 2006, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε περιορισμένη αναδιαμόρφωση. Ο βαθμός δημοτικότητας του αυτοκινήτου 1ης γενιάς μεταξύ των ευρωπαίων καταναλωτών αποδεικνύεται από τον αριθμό πωλήσεων των 1,8 εκατομμυρίων μονάδων.
- 2 γενιά (2007-2014).
Με το λανσάρισμα της επόμενης γενιάς αυτοκινήτων, η εταιρεία εγκατέλειψε την πώληση σεντάν και επικεντρώθηκε εξ ολοκλήρου στην τελειοποίηση του σχεδιασμού των hatchback και των αυτοκινήτων station wagon. Ως αποτέλεσμα - η εμφάνιση το 2009 αυτοκινήτων με πλαστικό κιτ αμαξώματος, συναρμολογημένα στη διαμόρφωση Scoult, από τον Τσέχο σχεδιαστή F. Pelikan.
Ξεχωριστό χαρακτηριστικό των μηχανημάτων της νέας γραμμής είναι η εγκατάσταση «προηγμένου» κιβωτίου ταχυτήτων. Αντί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι μηχανικοί πρότειναν τη χρήση ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 ταχυτήτων σε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες TSI.
Η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία πέτυχε επίσης σε άλλη κατεύθυνση. Οι σχεδιαστές έχουν αναπτύξει ένα σπορ αυτοκίνητο RS. Ο κινητήρας με έναν διπλό υπερσυμπιεστή εγκατεστημένο πάνω του ανέπτυξε ισχύ 180 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν έως και 225 km / h. Εκτός από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, έχει μια σειρά από μοναδικές καινοτομίες:
- Ζάντες Giugiaro 17 ιντσών ελαφρού κράματος.
- πίσω προφυλακτήρας με τοποθετημένη διπλή εξάτμιση και διαχύτη.
- καθίσματα αθλητικού σχεδιασμού.
- πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα.
Μέχρι το 2, το Skoda Fabia 2014ης γενιάς συναρμολογούνταν με τη μέθοδο SKD σε εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Καλούγκα. Και εκτός αυτού - στην Κίνα, την Ινδία, την Ουκρανία και σε ορισμένες άλλες χώρες. Η τιμή ενός ρωσικού συναρμολογημένου αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ήταν 339 χιλιάδες ρούβλια.
- 3η γενιά (2014-σήμερα).
Ο κόσμος δεν μένει ακίνητος. Μοναδικές τεχνολογίες πληροφορικής «εμφυτεύονται» γρήγορα στα αυτοκίνητα. Το νέο Fabia είναι ένας χώρος MirrorLink όπου τα smartphone των επιβατών συνδέονται εύκολα με το σύστημα ήχου πολυμέσων και τον υπολογιστή πλοήγησης. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έχουν επίσης υποστεί ριζική αναβάθμιση. Για να αντικαταστήσουν τις παρωχημένες διατάξεις, νέες, που δημιουργήθηκαν με βάση την ιδιόκτητη ιδέα MQB, είναι κινητήρες με συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και έγχυση καυσίμου σύμφωνα με τα σχήματα MPI και TSI, start-stop και σύστημα ανάκτησης.
Η τρίτη γενιά hatchback παρουσιάστηκε στο Παρίσι τον Αύγουστο του 2014. Το σπορ στυλ διάταξης ονομάζεται Vision C. Διαθέτει κομψούς προβολείς, μεγάλο αριθμό γωνιών, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει με κρύσταλλο που λαμπυρίζει στο έντονο φως. Αναλογικά, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φαρδύ και χαμηλότερο από τον προκάτοχό του.
Η καμπίνα έχει πλέον πολύ περισσότερο χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες: έχει αυξηθεί κατά 8 mm σε μήκος και 21 mm σε πλάτος. Το πορτμπαγκάζ των 330 λίτρων είναι 15 λίτρα πιο ευρύχωρο από πριν. Τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ένα βολικό σύστημα αναδίπλωσης, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα φορτίο μήκους άνω του ενάμιση μέτρου για μεταφορά.
Ένα αυτοκίνητο αξίας 11,8 χιλιάδων ευρώ (στη βασική διαμόρφωση) συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Skoda στο Mladá Boleslav. Οι προηγμένοι κινητήρες TSI και MPI είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο ή προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν παρέχονται παραδόσεις του αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Κινητήρες για Skoda Fabia
Η πρώτη κιόλας ματιά στη λίστα των κινητήρων που τοποθετήθηκαν σε τρεις γενιές μεσαίου μεγέθους Τσεχογερμανικά αυτοκίνητα προκαλεί απροκάλυπτη έκπληξη. Τέτοιος αριθμός μονάδων (39) για 20 χρόνια δεν έχουν λάβει αυτοκίνητα ενός μοντέλου από καμία άλλη εταιρεία αυτοκινήτων. Το Skoda Fabia απευθύνεται σε καταναλωτές από την Ανατολική Ευρώπη. Ως εκ τούτου, τα αφεντικά της Wolcsvagen δεν διστάζουν να χρησιμοποιούν κινητήρες ντίζελ με τουρμπίνες ως υπερσυμπιεστές σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp |
| AWY, BMD | βενζίνη | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ΠΑΡΑΚΑΛΩ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | ντίζελ τούρμπο | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | βενζίνη | 1390 | 55/75 |
| AMF | ντίζελ τούρμπο | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ΑΣΥ | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | βενζίνη | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | βενζίνη | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1197 | 77/105 |
| ΣΠΗΛΑΙΟ | βενζίνη | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | ντίζελ τούρμπο | 1199 | 55/75 |
| CBZA | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ΣΠΗΛΑΙΟ | βενζίνη | 1390 | 132/180 |
| CAYC | ντίζελ τούρμπο | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | βενζίνη | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 77/105 |
| CHZC | βενζίνης ατμοσφαιρικό και τούρμπο | 999 | 81/110 |
| ΧΥΒ | βενζίνη | 999 | 55/75 |
| CHZB | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ΝΟΣΟΣ | ντίζελ τούρμπο | 1422 | 77/105 |
| ΝΕΟΣ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | βενζίνη | 999 | 44/60 |
Ένα άλλο χαρακτηριστικό: σχεδόν όλοι αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο στη Fabia. Πολύ σπάνια, το δεύτερο μοντέλο για μερικούς από αυτούς ήταν το καθολικό φορτηγό-επιβατικό van Roomster.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για τη Skoda Fabia
Η πιο δύσκολη ερώτηση όσον αφορά το γεγονός ότι σε δύο δεκαετίες η Fabia έχει αντέξει πάνω από μιάμιση εκατό διαμορφώσεις σε διαφορετικές γενιές. Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στον δημοφιλή κινητήρα της μάρκας CBZB, ο οποίος έχει πέσει σε δύο δωδεκάδες επίπεδα εξοπλισμού. Επιπλέον, η προσοχή είναι εντελώς διαφορετική, όσον αφορά την αναθεώρηση, σχέδιο. Η μονάδα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένη όσον αφορά την αξιοπιστία, τον αριθμό των "πλην" και τη συνολική βαθμολογία. Ωστόσο, εγκαταστάθηκε σε μηχανήματα δεύτερης γενιάς για αρκετό καιρό.
Εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα με χωρητικότητα 105 ίππων. με ECU Το Siemens Simos 10 έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά:
- χρονισμός αλυσίδας?
- ΤΠΔ άμεσης έγχυσης υψηλής πίεσης.
- σύστημα ανάφλεξης και ψύξης υπολογιστή.
Ο κινητήρας κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις - ως καθαρός "αναρρόφησης" και με υπερσυμπιεστή IHI 1634 ως υπερσυμπιεστή.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι μηχανικοί δεν σκέφτηκαν πλήρως την ιδέα της «συσκευασίας» ενός τέτοιου αριθμού σύγχρονων συστημάτων στο μικρό μέγεθος της μονάδας, δεν ήταν δυνατό να αποφευχθούν οι ελλείψεις στην εργασία. Αυτά περιλαμβάνουν προβλήματα με το άλμα της αλυσίδας στο μηχανισμό χρονισμού, ισχυρούς κραδασμούς στο ρελαντί και ανεπαρκή προθέρμανση στο κρύο. Το τελευταίο γεγονός σχετίζεται άμεσα με τα λάθη των σχεδιαστών στη σύνδεση του συστήματος άμεσου ψεκασμού με τη γενική έννοια της λειτουργίας του κινητήρα.
Όπως οι περισσότεροι άλλοι γερμανικοί κινητήρες, η μονάδα CBZB είναι απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού που χύνεται. Λόγω της μη τήρησης των βασικών κανόνων για τη λειτουργία του κινητήρα, ο πόρος του, που αρχικά δηλώθηκε από τον κατασκευαστή στο επίπεδο των 250 χιλιομέτρων, αποδείχθηκε πολύ χαμηλότερος.
Ιδανικός κινητήρας για Skoda Fabia
Στις αρχές του 2012, προς τιμήν της 110ης επετείου από την πρώτη συμμετοχή του αυτοκινήτου Skoda σε αθλητικούς ράλι, κυκλοφόρησε ένα νέο Fabia Monte Carlo. Η βάση του εργοστασίου ήταν ένας μοναδικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων της γερμανικής ανησυχίας VAG με χωρητικότητα 105 ίππων. Ο κινητήρας με τη σήμανση CAYC είναι μέρος της σειράς EA189. Έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Για να μειώσετε τον όγκο εργασίας στα 1,6 λίτρα. οι μηχανικοί μείωσαν τη διάμετρο των κυλίνδρων (από 81 σε 79,5 mm) και την ποσότητα ελεύθερου εμβόλου.
Ο κινητήρας με κυβισμό κινητήρα 1598 cm3 είναι εξοπλισμένος με το παραδοσιακό σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου Common Rail της Continental για κινητήρες ντίζελ και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου Siemens Simos PCR 2.1. Ο κατάλογος των προηγμένων τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό της μονάδας είναι πραγματικά εντυπωσιακός:
- αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με δύο ζεύγη εμβόλου.
- ακροφύσια με πιεζοηλεκτρικό ενεργοποιητή.
- συσσωρευτής (ράμπα) και αισθητήρας υψηλής πίεσης.
- αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης?
- κίνηση ιμάντα χρονισμού και αντλία λαδιού.
- στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας Garrett GTC1244MVZ;
- σφόνδυλος διπλής μάζας.
- πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες για εισαγωγή και εξαγωγή. Κίνηση εκκεντροφόρου από τον στροφαλοφόρο άξονα - χρησιμοποιώντας οδοντωτό ιμάντα. Τα σχήματα των καναλιών εισόδου (οβάλ) και εξόδου (σπιράλ) βελτιώνουν τη διαδικασία σχηματισμού μίγματος καυσίμου. Η μέγιστη πίεση του καυσίμου που παρέχεται στο σύστημα είναι 1600 bar. Η κίνηση των βαλβίδων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας βραχίονες κυλίνδρου. Για τη ρύθμιση του θερμικού διακένου, τοποθετούνται υδραυλικοί αντισταθμιστές στις βαλβίδες.
Τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου για αυτοκίνητα όπως το Fabia, το Golf και το Ibiza προκαλούν σεβασμό:
- στον κήπο - 5,7 λίτρα.
- έξω από την πόλη - 3,9 λίτρα.
- συνδυασμένο - 4,5 λίτρα.
Ιδιαίτερη προσοχή κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα σχεδιασμένου σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5 (μέγιστες εκπομπές - 109 g / km) πρέπει να δοθεί στη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων μετά από 150-200 χιλιάδες km. τρέξιμο. Η αναγέννηση κατά τη λειτουργία του φίλτρου σωματιδίων σταματάει εάν το ποτενσιόμετρο G212 αποτύχει (κωδικός σφάλματος 7343). Η αιτία της βλάβης είναι η φθορά του ρουλεμάν αποσβεστήρα, με αποτέλεσμα η ECU να παύει να «βλέπει» την αρχική της θέση.
Ο κινητήρας έχει εξαιρετικά υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δήλωσαν έναν πόρο εγγύησης στο επίπεδο των 250 χιλιομέτρων. Στην πράξη, ξεπερνά τα 400 χιλιάδες χλμ., και είναι ιδανικό για αυτοκίνητα μεσαίας και μικρής κατηγορίας. Έτσι, στο Wolksvagen Caddy, ο κινητήρας CAYC πέρασε 600 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αντικατασταθεί χωρίς ακριβές επισκευές.
Και ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ότι ανταποκρίνεται καλά στο υλικολογισμικό κατά τον συντονισμό. Το υλικολογισμικό Stage 1 δίνει ισχύ έως και 140 hp. και ροπή 300 Nm. Πιο σοβαρή δουλειά με τα «κότσια» (πρόσθετο φίλτρο, downpipe) δίνει καμιά δεκαριά ακόμα «άλογα» και συν 30 Nm ροπής. Είναι δυνατή η αντικατάσταση της τουρμπίνας με μια πιο ισχυρή, αλλά αυτό δεν είναι πρακτικό σε αυτοκίνητα όπως η Skoda Fabia.
