Κινητήρες Toyota
περιεχόμενο
Βασισμένο στο hatchback Toyota Vitz και χτισμένο στην πολυπλατφόρμα NBC, το Toyota ist (πωλείται με στυλιζαρισμένο πεζό "i") είναι ένα subcompact αυτοκίνητο της κατηγορίας Β. Εξάγεται στις ΗΠΑ με τις υπο-μάρκες Toyota Scion xA και Scion xD, στη Μέση Ανατολή ως Toyota xA και στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική ως Urban Cruiser (δεύτερη γενιά ist).
Στην ίδια την Ιαπωνία, το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί από τις αντιπροσωπείες Toyota NETZ και Toyopet Store.
Γενιές και τροποποιήσεις
Το συμπαγές πεντάθυρο χάτσμπακ Toyota ist είναι το έκτο όχημα που κατασκευάζεται με βασικό μοντέλο το Vitz, σχεδιασμένο ως ένα γεμάτο χαρακτηριστικά συμπαγές αυτοκίνητο με στυλ εκτός δρόμου και ευελιξία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1.3 λίτρων (FWD) ή 1.5 λίτρων (FWD ή 4WD), με κιβώτιο ταχυτήτων Super ECT. Στα μέσα του 2005, το μοντέλο ανανεώθηκε (XP60).
Η σειρά της δεύτερης γενιάς ist (XP110) επανασχεδιάστηκε σημαντικά - υπήρχαν λιγότερα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά ο εξοπλισμός ήταν πολύ βελτιωμένος. Το δεύτερο ist, το οποίο έμοιαζε ακόμη περισσότερο με το πεντάθυρο Toyota Yaris / Vitz, προοριζόταν κυρίως για πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά αντί να είναι το νέο μοντέλο xA, το αυτοκίνητο ονομάστηκε xD. Η μόνη πραγματική διαφορά μεταξύ του ist και του xD είναι το διαφορετικό μπροστινό καπό. Στην Ευρώπη και τη Λατινική Αμερική, το ist πωλήθηκε ως Urban Cruiser, επίσης με ελαφρώς διαφορετικό μπροστινό μέρος.
Στην Ιαπωνία, το ist δεύτερης γενιάς προσφέρθηκε σε 2 κατηγορίες, συγκεκριμένα 150G και 150X, και ήταν εξοπλισμένο με μια μεταβλητή Super CVT-i (για τη μονάδα ισχύος 1NZ-FE). Μια ελκυστική προσφορά για το μοντέλο με τροφοδοσία 1NZ ήταν η επιλογή του AWD, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο στις ΗΠΑ για το xD. Επιπλέον, η κεντρική κονσόλα προσφέρθηκε μόνο στα ιαπωνικά, όχι στα US xD.
Ίσως η πιο σημαντική από τις πολυάριθμες επαναστατικές αποφάσεις των δημιουργών του Ist 2 ήταν η απόρριψη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης 1.3 λίτρων χαμηλής ισχύος και η πλήρης μετάβαση σε πιο σοβαρές μονάδες ισχύος, κάτι που ήταν αρκετά δικαιολογημένο για το αναπτυσσόμενο υποσυμπαγές. Στην τροποποίηση τετρακίνησης, ο κινητήρας ενός και μισού λίτρου 1NZ-FE με CVT παρουσίασε ισχύ 103 ίππων και στην έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 109 ίππους. Το 2009, οι ρυθμίσεις 1NZ-FE βελτιστοποιήθηκαν για πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου. Στη λειτουργία 10/15, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 0.2 λίτρα βενζίνης λιγότερο (ανά 100 km).
Για πλήρη σετ 180G (2008 και μετά), προοριζόταν μια εγκατάσταση 1.8 λίτρων - ένας εν σειρά κινητήρας 4-κύλινδρος DOHC, που παράγεται με τον σειριακό αριθμό 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) με ισχύ 132 ίππων.
Με αυτή τη μονάδα, η συγκεκριμένη ισχύς αυξήθηκε και η δυναμική βελτιώθηκε. Η κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία 10/15 άρχισε να είναι 6.5 λίτρα ανά "εκατό". Τα Toyota ist με 2ZR-FE ήταν εξοπλισμένα μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ήταν εξοπλισμένα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η κορυφαία τροποποίηση 180G προσφερόταν μέχρι τον Αύγουστο του 2010. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς ist ολοκληρώθηκε το 2016.
1ΝΖ-ΦΕ
Η οικογένεια κινητήρων χαμηλού όγκου της NZ άρχισε να παράγεται το 1999. Η σειρά περιελάμβανε έναν 1.5-λίτρων 1NZ και έναν 1.3-λίτρων 2NZ. Οι προδιαγραφές των μονάδων NZ είναι πολύ παρόμοιες με τις μεγαλύτερες μονάδες ισχύος της οικογένειας ZZ. Οι κινητήρες έλαβαν το ίδιο μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, το σύστημα VVTi στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, μια λεπτή αλυσίδα μονής σειράς και ούτω καθεξής. Δεν υπήρχαν υδραυλικοί ανυψωτές στο 1NZ μέχρι το 2004.
Ο 1NZ-FE είναι ο πρώτος και βασικός κινητήρας της οικογένειας 1NZ. Παράγεται από το 2000 έως σήμερα.
| 1ΝΖ-ΦΕ | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1496 |
| Ισχύς, h.p. | 103-119 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| μοντέλα | Άλεξ; Allion; του αυτιού? ΒΒ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ηχώ; Funcargo; είναι Platz; Porte; Premio; Probox; Μετά τον αγώνα? Raum; Κάτσε κάτω; Ενα σπαθί; Πετυχαίνω; Vitz; Will Cypha; Θα VS; Yaris |
| Πόροι, έξω. χλμ | 200 + |
2ΝΖ-ΦΕ
Η μονάδα ισχύος 2NZ-FE είναι πιστό αντίγραφο του παλαιότερου 1NZ-FE ICE, αλλά με διαδρομή στροφαλοφόρου άξονα μειωμένη στα 73.5 mm. Κάτω από το μικρό γόνατο, οι παράμετροι του μπλοκ κυλίνδρων 2NZ μειώθηκαν επίσης και η ομάδα μπιέλας και εμβόλου άλλαξαν επίσης, έτσι ελήφθη ένας κινητήρας με όγκο εργασίας 1.3 λίτρα. Κατά τα άλλα είναι ακριβώς οι ίδιοι κινητήρες.
| 2ΝΖ-ΦΕ | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1298 |
| Ισχύς, h.p. | 87-88 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| μοντέλα | ΒΒ; Belta; στεφάνη άνθους; funcargo? είναι; Θέση; πύλη probox? vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Πόροι, έξω. χλμ | 300 + |
2ZR-FE
Η σειρά εργοστασίων 2ZR τέθηκε σε παραγωγή το 2007. Οι κινητήρες αυτής της σειράς λειτούργησαν ως αντικαταστάτης της μη αγαπημένης από πολλούς μονάδας με τον σειριακό αριθμό 1ZZ-FE 1.8 l. Από τον κινητήρα 1ZR, το 2ZR διέφερε από τη διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα που αυξήθηκε στα 88.3 mm και ορισμένες άλλες παραμέτρους.
Η μονάδα ισχύος 2ZR-FE είναι η βασική μονάδα και η πρώτη τροποποίηση του κινητήρα Toyota 2ZR με το σύστημα Dual-VVTi. Ο κινητήρας έλαβε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό βελτιώσεων και τροποποιήσεων.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 1797 |
| Ισχύς, h.p. | 125-140 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| μοντέλα | συμμαχία? auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); είναι; Μήτρα; δώρο; δηλαδή |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 + |
Τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων Toyota ist και οι αιτίες τους
Η υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι ένα από τα κύρια προβλήματα της σειράς κινητήρων NZ. Συνήθως, ένας σοβαρός "καυστήρας λαδιού" ξεκινά με αυτά μετά από διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει είτε να αφαιρέσετε τον άνθρακα είτε να αλλάξετε τα καπάκια και τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού.
Οι αφύσικοι ήχοι σε κινητήρες 1 / 2NZ πιθανότατα υποδεικνύουν τέντωμα αλυσίδας, το οποίο συνήθως συμβαίνει μετά από διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση ενός νέου κιτ αλυσίδας χρονισμού.
Οι αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί είναι συμπτώματα μόλυνσης του OBD ή του KXX. Το σφύριγμα του κινητήρα προκαλείται συνήθως από έναν ραγισμένο ιμάντα εναλλάκτη και η αυξημένη δόνηση υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης του φίλτρου καυσίμου ή/και της μπροστινής βάσης του κινητήρα. Μπορεί επίσης να είναι καιρός να καθαρίσετε τα μπεκ.
Εκτός από τα προβλήματα που υποδεικνύονται, στους κινητήρες 1 / 2NZ-FE, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού συχνά αποτυγχάνει και η πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα παρουσιάζει διαρροές. Το BC 1NZ-FE, δυστυχώς, δεν μπορεί να επισκευαστεί και μετά από μια διαδρομή 200 χιλιομέτρων, η Toyota ist θα πρέπει να αλλάξει τον κινητήρα σε συμβατικό ICE.
Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής 2ZR πρακτικά δεν διαφέρουν από τις μονάδες της σειράς 1ZR, με εξαίρεση τον στροφαλοφόρο άξονα και την ομάδα μπιέλας και εμβόλου, έτσι οι τυπικές δυσλειτουργίες 2ZR-FE επαναλαμβάνουν πλήρως τα προβλήματα του νεότερου κινητήρα, 1ZR-FE.
Η υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι χαρακτηριστική των πρώιμων μονάδων ZR. Εάν τα χιλιόμετρα δεν είναι μεγάλα, τότε το πρόβλημα λύνεται ρίχνοντας ένα πιο παχύρρευστο λάδι. Οι θόρυβοι σε μεσαίες ταχύτητες υποδηλώνουν την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.
Τα προβλήματα με τις αιωρούμενες ταχύτητες προκαλούνται συχνότερα από ένα βρώμικο γκάζι ή τον αισθητήρα θέσης του.
Επιπλέον, μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία αρχίζει να διαρρέει στο 2ZR-FE. Επίσης, ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει εντελώς και η βαλβίδα VVTi μπλοκάρει. Ωστόσο, παρά τα παραπάνω προβλήματα, οι κινητήρες 2ZR-FE είναι αρκετά αξιόπιστες και υψηλής ποιότητας εγκαταστάσεις που έχουν υψηλή βαθμολογία και σεβασμό από τους ειδικούς.
Συμπέρασμα
Τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος 16 βαλβίδων 2NZ-FE και 1NZ-FE περιλαμβάνουν υψηλή απόδοση καυσίμου και χαμηλά επίπεδα επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια. Πρέπει να σημειωθεί ότι για αστικά ταξίδια, ένα Toyota East με κινητήρα 1.3 λίτρων είναι αρκετά, δεδομένου του μικρού βάρους του αυτοκινήτου, αν και όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και την πυκνότητα ισχύος, φυσικά, μια έκδοση αυτοκινήτου με Η μονάδα 1.5 λίτρων είναι πολύ πιο προτιμότερη.
Όσον αφορά τους κινητήρες 2ZR-FE, μπορούμε να πούμε ότι παρά τα παραπάνω προβλήματα, εμφανίζονται σποραδικά και ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά καλός, με αποδεκτό δυναμικό κινητήρα. Με αυτόν τον κινητήρα 1.8 λίτρων με τους 132 ίππους, σε συνδυασμό με ένα τετρατάχυτο «αυτόματο» και κίνηση στους εμπρός τροχούς, η Toyota ist συμπεριφέρεται πολύ πιο ενδιαφέρον από ό,τι με το 2NZ-FE.
