Κινητήρες Toyota Land Cruiser Prado

Το 1987, η ομάδα σχεδιασμού της Toyota άρχισε να δημιουργεί μια ελαφρύτερη έκδοση του βαρέως SUV Land Cruiser - το μοντέλο 70. Η τρίθυρη έκδοση αμαξώματος του αυτοκινήτου γνώρισε τεράστια επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Η επιτυχημένη συνέχειά του ήταν ένα ελαφρύ, άνετο αυτοκίνητο με πέντε πόρτες, το οποίο άρχισε να παράγεται μαζικά το 1990. Το νέο τετρακίνητο όχημα εκτός δρόμου σχεδίασης πλαισίου, με μειωτήρα ταχύτητας, πίσω και εμπρός συμπαγείς άξονες, έλαβε τη σειριακή ονομασία Prado.

Πρεμιέρα της νέας σειράς Toyota το 1990 - Land Cruiser Prado

Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής

Το πρώτο, κάπως γωνιακό στην όψη, με ψηλά ορθογώνια παράθυρα και ένα χαμηλό, κεκλιμένο διαμέρισμα κινητήρα, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ασυνήθιστο από τα προηγούμενα χρόνια. Το μυστικό είναι απλό: οι σχεδιαστές το σχεδίασαν καθόλου σαν SUV. Εισήλθε στην παγκόσμια αγορά με τη μορφή ενός οικογενειακού αυτοκινήτου παντός καιρού - ενός οχήματος παντός εδάφους με τροχούς. Ο χώρος συναρμολόγησης των SUV Prado είναι η μηχανική Μέκκα της Toyota, η γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο Tahara στην επαρχία Aichi.

• Πρώτη γενιά (1990-1996).

Μέσα στο αυτοκίνητο, σε τρεις σειρές καθισμάτων, εκτός από τον οδηγό, χωρούσαν άνετα ακόμη επτά επιβάτες. Το επίπεδο άνεσης ήταν πρωτόγνωρο για τα αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων. Επιπλέον, οι μηχανικοί παρείχαν στο Prado εξαιρετική ικανότητα cross-country. Είναι πολύ λογικό ότι τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες θα έπρεπε να είχαν εγκατασταθεί σε ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που για πέντε χρόνια το SUV πωλήθηκε σε διάφορες χώρες του κόσμου χωρίς καμία δομική αλλαγή.

• Δεύτερη γενιά (1996-2002).

Όπως και στην πρώτη σειρά, τρίθυρα και πεντάθυρα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αλλά η σχεδίασή τους στο Prado 90 δεν έμοιαζε πλέον ούτε πολύ με τα περιγράμματα του ιδρυτή του μοντέλου. Το επιθετικό μάρκετινγκ της Mitsubishi Pajero ανάγκασε τους σχεδιαστές της Toyota να εργαστούν γόνιμα. Το σχήμα του πλαισίου που βασίζεται στην πλατφόρμα 4Runner έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αντί για συνεχή άξονα, τοποθετήθηκε μια ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά. Μονάδες μπλοκαρίσματος για δύο διαφορικά προστέθηκαν στον μηχανισμό τετρακίνησης με μειωτήρα - κεντρικός και πίσω άξονας. Η γκάμα των κινητήρων αναπληρώθηκε με μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα ντίζελ 140 ίππων.

Υπέροχη σχεδίαση αμαξώματος Prado 3ης γενιάς

• Τρίτη γενιά (2002-2009).

Η σχεδίαση αμαξώματος του Prado 120 τρίτης γενιάς έγινε από Γάλλους ειδικούς του στούντιο ED2. Οι πεντάθυρες τροποποιήσεις έφτασαν στη ρωσική αγορά στις αρχές του νέου αιώνα. Αλλά στους αγοραστές σε άλλες χώρες, όπως και πριν, προσφέρθηκε επίσης μια τρίθυρη έκδοση. Τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου υποβλήθηκαν σε δομικό εκσυγχρονισμό:

• πλαίσιο;
• μπροστινή ανάρτηση?
• σώμα.

Μεταξύ των νέων προϊόντων, μπορεί κανείς να σημειώσει την εμφάνιση πνευματικής πίσω ανάρτησης, προσαρμοζόμενων αμορτισέρ, συστήματος υποβοήθησης πάνω και κάτω, υδραυλικού τιμονιού, ABS και ηλεκτρικού καθρέφτη. Η ιδέα κίνησης και η μετάδοση του αυτοκινήτου δεν έχουν αλλάξει. Στους χρήστες προσφέρθηκε η επιλογή αυτόματων (4x) και μηχανικών (5x) κιβωτίων.

• Τέταρτη γενιά (2009 - 2018).

Η νέα πλατφόρμα βγαίνει από τη γραμμή Tahara Plant εδώ και δέκα χρόνια. Και είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για διακοπή της παραγωγής ενός SUV, που κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο σύγχρονο. Το νέο αυτοκίνητο έχει περισσότερη σχεδίαση παρά μηχανικές καινοτομίες. Εάν η εμφάνιση σταδιακά απαλλαγεί από αιχμηρές γωνιακές μεταβάσεις υπέρ των μαλακών στρογγυλεμένων σχημάτων, τότε η εσωτερική διακόσμηση, αντίθετα, διακρίνεται από τη σωστή γεωμετρία.

Εγκατεστημένη κάμερα οπισθοπορείας στο Prado 120

Το Restyling το 2013 πρόσθεσε έναν μεγάλο αριθμό πνευματικών καινοτομιών στο πακέτο αυτοκινήτου:

• Οθόνη LCD 4,2 ιντσών στο ταμπλό.
• ξεχωριστός έλεγχος προβολέων.
• προσαρμοζόμενη ανάρτηση (για κορυφαίες εκδόσεις).
• κάμερα οπισθοπορείας?
• σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί ανάφλεξης.
• σύστημα κινητικής σταθεροποίησης ανάρτησης.
• Πρόγραμμα ελέγχου ταλάντωσης τρέιλερ.

Αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί ατελείωτα. Για διάφορες κατηγορίες αγοραστών, οι δημιουργοί του Prado έχουν ετοιμάσει τέσσερις βασικές εκδόσεις επιπέδων εξοπλισμού - Entry, Legend, Prestige και Executive.

Ανάλογα με το είδος της ανάρτησης στο αυτοκίνητο, ο οδηγός ενός σύγχρονου SUV Prado έχει μια μεγάλη ποικιλία τρόπων οδήγησης στο οπλοστάσιο:

• τρία πρότυπα - ECO, NORMAL, SPORT.
• δύο προσαρμοστικά - SPORT S και SPORT S +.

Κάθε λειτουργία έχει ένα ξεχωριστό σύνολο ρυθμίσεων για τη λειτουργία του τιμονιού, του κιβωτίου ταχυτήτων και των αμορτισέρ. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου σχεδόν έφτασαν στο στόχο τους.

Οι δημιουργοί του Prado πέτυχαν τον στόχο τους: το νέο SUV είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα χαρακτηριστικά του με το ναυαρχίδα Land Cruiser 200.

Κινητήρες για Toyota Land Cruiser Prado

Ο γίγαντας της τετρακίνησης μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί όσον αφορά τον χρόνο παραγωγής τους μακροχρόνιους πελάτες της αγοράς αυτοκινήτων, που αναπτύχθηκαν από την ομάδα της αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Επιπλέον, μόνο δύο μονάδες εγκαταστάθηκαν στις δύο πρώτες γενιές του Prado - 1KZ-TE και 5VZ-FE. Μόνο τον νέο αιώνα η σειρά κινητήρων ενημερώθηκε ελαφρώς. Τέτοιοι πολύπλοκοι και βαρείς μηχανισμοί απαιτούν μια σοβαρή σχεδιαστική προσέγγιση και παράγονται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για 28 χρόνια, μόνο έξι κινητήρες μεγάλου κυβισμού επώνυμα της Toyota έχουν γίνει μέρος του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του Prado.

Βαθμολόγηση	Τύπος	Όγκος, cm 3	Μέγιστη ισχύς, kW / hp	Σύστημα τροφοδοσίας
1ΚΖ-ΤΕ	ντίζελ τούρμπο	2982	92/125	έγχυση πολλαπλών σημείων, OHC
5VZ-FE	βενζίνη	3378	129/175	κατανεμημένη ένεση
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	ντίζελ τούρμπο	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Κοινό σιδηρόδρομο

Παρά τα πολύ συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, οι κινητήρες Prado ήταν τέλειοι για εγκατάσταση σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων Toyota μεγάλου μεγέθους (16 συνολικά):

Μοντέλο	1ΚΖ-ΤΕ	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
αυτοκίνητο
Toyota
4Runner	*	*
Μεγάλη Hiace	*	*
Granviva	*	*
FJ Cruiser	*
Fortuner	*	*	*
Hiacce	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Έρχεται ο Βασιλιάς	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
Land Cruiser	*
Πράσινο κρουαζιερόπλοιο	*	*	*	*	*	*
Regius	*
Βασιλικός Άσος	*	*	*
Τακόμα	*	*
Περιοδεία Hiace	*
Τούντρα	*	*
Σύνολο:	8	6	7	7	6	5

Όπως πάντα, η ιαπωνική ακρίβεια και η τάση για τον υπολογισμό των μακροπρόθεσμων οικονομικών οφελών έπαιξαν ρόλο. Όταν χρησιμοποιούν την αρχή της κομβικής ενοποίησης, οι διαχειριστές και οι σχεδιαστές απλά δεν χρειαζόταν να ξοδεύουν χρόνο και χρήματα για το σχεδιασμό νέων μονάδων, εάν είχαν έτοιμα αντίγραφα εξαιρετικής ποιότητας.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για αυτοκίνητα Land Cruiser Prado

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά μοντέλα στα οποία εγκαταστάθηκαν οι ίδιοι κινητήρες όπως στο SUV Prado, είναι λογικό να εξετάσουμε την πιο δημοφιλή μονάδα μεταξύ όλων των μοντέλων. Χωρίς αμφιβολία, η πιο ισχυρή μονάδα, η βενζίνη τεσσάρων λίτρων 1GR-FE, έγινε ο πρωταθλητής της πρώτης δεκαετίας του 5ου αιώνα όσον αφορά τη συχνότητα χρήσης. Η πρεμιέρα του κάτω από την κουκούλα του Prado αντί του απαρχαιωμένου 2002VZ-FE μέχρι εκείνη τη στιγμή χρονολογείται από το XNUMX.

Λόγω της φανταστικής δημοτικότητας των SUV και των πισωκίνητων pickup και στις δύο πλευρές του Ειρηνικού, εκτός από την Ιαπωνία, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Κινητήρας 1GR-FE

 

Ο κινητήρας παράγεται σε δύο εκδόσεις:

• με ρυθμιστή φάσης VVTi.
• Dual-VVTi.

Όγκος - 3956 cm³. Διαφέρει από άλλες μονάδες που χρησιμοποιούνται στο Prado από μια διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V (γωνία κάμπερ 60 °). Μέγιστη ροπή κινητήρα στις 3200 σ.α.λ - 377 N * m. Οι αρνητικές πτυχές των τεχνικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνουν μεγάλη ποσότητα επιβλαβών εκπομπών (έως 352 g / km) και υψηλό θόρυβο. Το έργο των ακροφυσίων ακούγεται σαν το απαλό κρότο των οπλών των αλόγων.

Το μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, χαρακτηριστικό της σειράς κινητήρων Toyota του νέου αιώνα, συμπληρώνεται από επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Μετά την αντικατάσταση πολύ βαρέων στοιχείων της ομάδας εμβόλων και του στροφαλοφόρου άξονα το 2009 με ελαφρύτερα δείγματα, με τον ρυθμιστή φάσης Dual-VVTi, ο κινητήρας μπόρεσε να αναπτύξει 285 ίππους.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, ο τρόπος εισαγωγής άλλαξε, λόγω του οποίου ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,4: 1.

Σε κατασκευαστές 1GR-FE, εκτός από ελαφρά έμβολα. Εγκαταστάθηκε ένας νέος θάλαμος καύσης squish. Το πλεονέκτημα αυτής της τεχνογνωσίας είναι προφανές. Εκτός από την ήδη σημειωθείσα σημαντική αύξηση ισχύος, η απόδοση της κατανάλωσης βενζίνης έχει αυξηθεί (έκδοση διαβατηρίου - AI-92). Η συμπύκνωση της βενζίνης αποτράπηκε χάρη στη χρήση μιας νέας μορφής θυρών εισαγωγής ελαφρώς μειωμένης σε σύγκριση με το 5VZ-FE.

Ρύθμιση βαλβίδας κινητήρα 1GR-FE

Τα αντίγραφα προ-στυλ του κινητήρα απέφυγαν μαζικό πρόβλημα με τη μορφή διαρροής λαδιού. Αλλά μια άλλη ιδιοτροπία περίμενε τους οδηγούς: η παραμικρή υπερθέρμανση θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Αυτό απαιτούσε πρόσθετη προσοχή στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας. Λόγω έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών. Κάθε εκατό χιλιάδες μίλια. Απαιτούμενη χιλιομετρική ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας με χρήση ειδικών ροδέλες. Με την κατάλληλη φροντίδα και πρόληψη μικρών δυσλειτουργιών (τριπλοί, σύνδεσμοι με ρωγμές, "κολύμπι" στο ρελαντί κ.λπ.), ο τυπικός πόρος κινητήρα ήταν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ιδανική επιλογή κινητήρα για Prado

Οι κινητήρες για τα SUV Toyota Land Cruiser Prado είναι πολύ συγκεκριμένοι. Ως επί το πλείστον, πρόκειται για τις πιο σύνθετες τεχνολογικές μονάδες στις οποίες οι σχεδιαστές έχουν καταφέρει να ενσωματώσουν δεκάδες σύγχρονες τεχνολογίες στον τομέα της χημείας, της μηχανικής, της κινηματικής, της οπτικής, της ηλεκτρονικής και της τεχνητής νοημοσύνης. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 1KD-FTV. Αυτό είναι το πρωτότοκο της νέας σειράς κινητήρων KD, που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2000. Έκτοτε, έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα για τη μείωση των απωλειών ισχύος και την αύξηση της απόδοσης.

1KD-FTV - ο πρώτος κινητήρας της νέας σειράς 2000

Συγκριτικές δοκιμές που έγιναν μεταξύ αυτού του κινητήρα και του προκατόχου του, του 1KZ-TE, έδειξαν ότι το νέο παράδειγμα είναι 17% πιο ισχυρό. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε λόγω του συνδυασμένου συστήματος τροφοδοσίας και του ελέγχου της διαδικασίας σχηματισμού του μείγματος καυσίμου. Ο κινητήρας πλησίασε ως προς τα χαρακτηριστικά ισχύος στα καλύτερα παραδείγματα βενζινοκινητήρων. Και όσον αφορά τη ροπή, τράβηξε εντελώς μπροστά.

Οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν μια μοναδική αναλογία συμπίεσης 17,9:1. Ο κινητήρας είναι πολύ ιδιότροπος, καθώς έκανε πολύ υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χύνεται στις δεξαμενές. Εάν υπάρχει υπερβολική ποσότητα θείου σε αυτό, η εντατική λειτουργία κατέστρεψε τα ακροφύσια σε 5-7 χρόνια. Έπρεπε να είμαστε πολύ προσεκτικοί με το νέο σύστημα καυσίμου. Ο μηχανισμός της μπαταρίας Common Rail και η βαλβίδα EGR απαιτούσαν ιδιαίτερη προσοχή.

Σχέδιο λειτουργίας του συστήματος ανακύκλωσης αερίου

Εάν χύθηκε καύσιμο χαμηλής ποιότητας στη δεξαμενή, τα άκαυτα υπολείμματα αποτέθηκαν εντατικά σε διάφορα σημεία του συστήματος:

• στην πολλαπλή εισαγωγής και τους αποσβεστήρες του συστήματος για την αλλαγή της γεωμετρίας του.
• στη βαλβίδα EGR.

Το χρώμα της εξάτμισης άλλαξε αμέσως και το επίπεδο πρόσφυσης μειώθηκε. Η μέθοδος "θεραπείας" του προβλήματος είναι ο προληπτικός καθαρισμός των στοιχείων του συστήματος καυσίμου και η υπερσυμπίεση κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο.

Επιπλέον, η οδήγηση σε κακοστρωμένους δρόμους προκαλεί κραδασμούς. Όλα αυτά τα γεγονότα μειώνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα στους ρωσικούς δρόμους στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν με τη βοήθεια προσεκτικής πρόληψης. Για παράδειγμα, η τακτική συντήρηση των βαλβίδων και η ρύθμιση των θερμικών κενών αυξάνει σημαντικά τα χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή.

Από τα άλλα μειονεκτήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει το κοινό πρόβλημα όλων των μονάδων Toyota - υπερβολική κατανάλωση λαδιού και οπτάνθρακα.

Παρά την ιδιότροπη και τις λεπτότητες της διαδικασίας συντονισμού και συντήρησης, ο κινητήρας 1KD-FTV έδειξε τον καλύτερό του εαυτό κάτω από το καπό του Toyota Land Cruiser Prado. Με τη δέουσα προσοχή σε αυτό, τη σωστή τακτική λειτουργίας και τις τακτικές προληπτικές εξετάσεις και επισκευές, το μοτέρ «πλήρωσε» τους ιδιοκτήτες των SUV με το ίδιο νόμισμα - ισχύ, ταχύτητα και αξιοπιστία.