Κινητήρες Toyota Celsior
περιεχόμενο
Το 1989, η Toyota λάνσαρε το πρώτο πολυτελές αυτοκίνητο της Lexus, το LS 400. Ένα ειδικά κατασκευασμένο σεντάν εκτελεστικού στελέχους στόχευε προς πώληση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, μεγάλη ζήτηση για αυτοκίνητα κατηγορίας F υπήρχε και στην εγχώρια αγορά, οπότε πολύ σύντομα εμφανίστηκε η δεξιοτίμονο έκδοση του LS 400, η Toyota Celsior.
Πρώτη γενιά (saloon, XF10, 1989-1992)
Αναμφίβολα, το Toyota Celsior είναι ένα αυτοκίνητο που άλλαξε τον κόσμο. Ήδη από το 1989, αυτή η ναυαρχίδα συνδύαζε έναν ισχυρό, αλλά αθόρυβο κινητήρα V-XNUMX με κομψό στυλ, εσωτερικούς χώρους κατασκευασμένους από φυσικά υλικά και πολλές τεχνολογικές καινοτομίες.
Ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας 4 λίτρων 1UZ-FE (V8, 32 βαλβίδων DOHC, με VVT-i) της Toyota απέδιδε 250 ίππους. και ροπή 353 Nm στις 4600 rpm, που επέτρεψε στο sedan να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 8.5 δευτερόλεπτα.
Το 1UZ-FE προοριζόταν για κορυφαία μοντέλα της Toyota και της Lexus.
Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα ήταν κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και πιεσμένο με επένδυση από χυτοσίδηρο. Δύο εκκεντροφόροι ήταν κρυμμένοι κάτω από δύο κυλινδροκεφαλές αλουμινίου. Το 1995, η εγκατάσταση τροποποιήθηκε ελαφρώς και το 1997 τροποποιήθηκε σχεδόν πλήρως. Η παραγωγή της μονάδας ισχύος συνεχίστηκε μέχρι το 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 3968 |
| Ισχύς, h.p. | 250-300 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 87.5 |
| ΚΑΦΕΣ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| μοντέλα | Aristo; Κελσίου; Στέμμα; Crown Majesty; Υψιπέτης |
| Πόρος στην πράξη, χιλιάδες χιλιόμετρα | 400 + |
Δεύτερη γενιά (sedan, XF20, 1994-1997)
Ήδη το 1994 εμφανίστηκε το δεύτερο Celsior, το οποίο, όπως και πριν, έγινε ένα από τα πρώτα στη λίστα των πολυτελών αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας.
Οι αλλαγές που έγιναν στο Celsior δεν ξεπέρασαν το concept. Ωστόσο, το Celsior 2 έλαβε ένα ακόμη πιο ευρύχωρο εσωτερικό, ένα εκτεταμένο μεταξόνιο και μια τροποποιημένη μονάδα ισχύος 4 λίτρων σε σχήμα V 1UZ-FE, αλλά με ισχύ 265 ίππων.
Το 1997, το μοντέλο ανανεώθηκε. Στην εμφάνιση - ο σχεδιασμός των προβολέων έχει αλλάξει και κάτω από την κουκούλα - η ισχύς του κινητήρα, ο οποίος έχει αυξηθεί για άλλη μια φορά, τώρα μέχρι τους 280 ίππους.
Τρίτη γενιά (saloon, XF30, 2000-2003)
Το Celsior 3, γνωστό και ως Lexus LS430, έκανε το ντεμπούτο του στα μέσα του 2000. Ο σχεδιασμός του ενημερωμένου μοντέλου ήταν το αποτέλεσμα μιας νέας προσέγγισης των ειδικών της Toyota στο όραμα των αυτοκινήτων τους. Το μεταξόνιο του ανανεωμένου Celsior έχει επεκταθεί ξανά και το ύψος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί, ωστόσο, όπως και το εσωτερικό. Ως αποτέλεσμα, η ναυαρχίδα άρχισε να φαίνεται ακόμη μεγαλύτερη.
Η χωρητικότητα του κινητήρα του τρίτου Celsior έχει αυξηθεί από 4 σε 4.3 λίτρα. Το sedan ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα με εργοστασιακό δείκτη - 3UZ-FE, με ισχύ 290 ίππων. (216 kW) στις 5600 σ.α.λ. Το Toyota Celsior τρίτης γενιάς έδειξε επιτάχυνση στα 100 km/h σε μόλις 6.7 δευτερόλεπτα!
Το ICE 3UZ-FE, το οποίο ήταν ο κληρονόμος του 4λιτρου 1UZ-FE, έλαβε BC από τον προκάτοχό του. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί. Στο 3UZ-FE χρησιμοποιήθηκαν καινούργια: έμβολα, μπιέλες, μπουλόνια και φλάντζες κυλινδροκεφαλής, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, μπουζί και πηνία ανάφλεξης.
Αυξήθηκε επίσης η διάμετρος των καναλιών εισαγωγής και εξαγωγής. Το σύστημα VVTi άρχισε να χρησιμοποιείται. Επιπλέον, εμφανίστηκε ηλεκτρονικός αποσβεστήρας, οριστικοποιήθηκαν τα συστήματα καυσίμου και ψύξης του κινητήρα.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Όγκος, cm3 | 4292 |
| Ισχύς, h.p. | 276-300 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Κύλινδρος Ø, mm | 81-91 |
| ΚΑΦΕΣ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| μοντέλα | Κελσίου; Crown Majesty; Υψιπέτης |
| Πόροι, έξω. χλμ | 400 + |
Το 3UZ-FE εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Toyota έως ότου το 2006 αντικαταστάθηκε σταδιακά από έναν νέο κινητήρα V8 - 1UR.
Το 2003, ο Celsior υποβλήθηκε σε μια άλλη αναδιαμόρφωση και επίσης, για πρώτη φορά στην ιστορία της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το αυτοκίνητό του άρχισε να εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Συμπέρασμα
Ο πρόγονος της οικογένειας κινητήρων UZ, ο κινητήρας 1UZ-FE, εμφανίστηκε το 1989. Στη συνέχεια, ο νέος κινητήρας τεσσάρων λίτρων αντικατέστησε την παλιά ρύθμιση των 5V, αποκτώντας τη φήμη ενός από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες της Toyota.
Το 1UZ-FE είναι ακριβώς η περίπτωση όταν ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστικούς λάθος υπολογισμούς, ελλείψεις και τυπικές ασθένειες. Όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες σε αυτό το ICE μπορούν να συσχετιστούν μόνο με την ηλικία του και εξαρτώνται πλήρως από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Προβλήματα και ελαττώματα με τους κινητήρες 3UZ είναι επίσης δύσκολο να βρεθούν. Όπως και ο προκάτοχός του, το 3UZ-FE είναι ένα πολύ αξιόπιστο και εξαιρετικά ανθεκτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Δεν έχει εποικοδομητικούς λανθασμένους υπολογισμούς και, με έγκαιρη συντήρηση, δίνει πόρους άνω των μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων.
