Κινητήρες Toyota Ractis
περιεχόμενο
Στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στα εργοστάσια της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota Motor Corporation είναι πολύ δημοφιλή, η οποία προσφέρει πλέον στους πιθανούς αγοραστές περισσότερα από 70 μοντέλα μιας μεγάλης ποικιλίας επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες δικής της σχεδίασης. Μεταξύ αυτής της ποικιλίας, ιδιαίτερη θέση κατέχουν τα συμπαγή αυτοκίνητα της κατηγορίας "Small MPV" (subcompact van), η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε η εταιρεία αφού παρουσίασε το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο σε εκθέσεις αυτοκινήτων στο Τόκιο και τη Φρανκφούρτη αμ Μάιν το 1997.
Ήταν αυτό το μοντέλο, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Yaris, που σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης σειράς παρόμοιων μοντέλων, η οποία περιελάμβανε:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Εκδρομή στην ιστορία
Η δημιουργία του υποσυμπαγμένου φορτηγού Toyota Ractis προκλήθηκε από την ανάγκη αντικατάστασης του Toyota Yaris Verso, το οποίο δεν ήταν δημοφιλές στην Ευρώπη. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια πιο προηγμένη πλατφόρμα NCP60 και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) και 1NZ-FE (1500 cc, 105 ή 110 hp).
Ταυτόχρονα, τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν με τα Super CVT-i CVT και τα τετρακίνητα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν με τετρατάχυτα αυτόματα κιβώτια Super ECT.
Η πρώτη γενιά του Toyota Ractis ήταν δεξιοτίμονο και προμηθεύτηκε μόνο στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, καθώς και στο Χονγκ Κονγκ, τη Σιγκαπούρη και το Μακάο. Πεπεισμένη για την ανταγωνιστικότητα του νέου αυτοκινήτου, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε πρώτα να πραγματοποιήσει αναδιαμόρφωση (2007) και στη συνέχεια να αναπτύξει τη δεύτερη γενιά του (2010).
Η δεύτερη γενιά του υποσυμπαγούς φορτηγού Toyota Ractis προμηθεύτηκε όχι μόνο στην αγορά της Άπω Ανατολής, αλλά και σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες.
Η βασική έκδοση του αυτοκινήτου είναι σήμερα εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες χωρητικότητας περίπου 99 ίππων. (1300 cc) ή 105 ... 110 ίπποι (1500 cc), και όχι μόνο τα μπροστινά και τετρακίνητα μοντέλα μπορούν να συγκεντρωθούν τελευταία.
Κινητήρες Toyota Ractis
Το Subcompact van Toyota Ractis σε διάφορες τροποποιήσεις παράγεται για περισσότερα από 10 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ με κυλινδρισμό:
- 1,3 l - βενζίνη: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - βενζίνη 1NZ-FE (2005 ...).
Οι κινητήρες αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στα εργοστάσια της Toyota Motor Corporation διακρίνονται από υψηλή ποιότητα κατασκευής και λειτουργική αξιοπιστία. Αρκεί να πούμε ότι, σύμφωνα με Ρώσους ειδικούς, ακόμη και ο πιο αποτυχημένος κινητήρας Toyota είναι πολύ πιο αξιόπιστος από τους περισσότερους εγχώριους κινητήρες. Αυτό ισχύει πλήρως για τις μονάδες ισχύος, οι οποίες σε διαφορετικούς χρόνους χρησιμοποιήθηκαν για τη συγκέντρωση του αυτοκινήτου Toyota Ractis.
Βενζινοκινητήρες
Όλοι οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα της σειράς Toyota Ractis, με εξαίρεση τη μονάδα ισχύος 2SZ-FE, ανήκουν στην τρίτη γενιά ιαπωνικών κινητήρων, οι οποίοι διαφέρουν στη χρήση:
- μπλοκ κυλίνδρων μιας χρήσης (μη επισκευάσιμες) με επένδυση από ελαφρύ κράμα.
- "έξυπνο" σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων τύπου VVT-i.
- μηχανισμός διανομής αερίου (χρονομέτρηση) με κίνηση αλυσίδας.
- Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου γκαζιού ETCS.
Επιπλέον, όλοι οι βενζινοκινητήρες που ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα Toyota Raktis χαρακτηρίζονται επίσης από υψηλή απόδοση. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εξασφαλίζεται από:
- τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος ψεκασμού καυσίμου (το γράμμα Ε στην ονομασία του κινητήρα)·
- τη βέλτιστη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του χρονισμού (το γράμμα F στην ονομασία του κινητήρα).
Μοτέρ 2SZ-FE
Ο κινητήρας 2SZ-FE είναι ένα είδος υβριδίου του δεύτερου και του τρίτου κύματος των μονάδων ισχύος που αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή από τους σχεδιαστές της Toyota Motor Corporation. Σε αυτόν τον κινητήρα, κατάφεραν να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά των προηγούμενων σχεδίων, χαρακτηριστικό γνώρισμα των οποίων ήταν μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Τέτοιοι κυλίνδροι είχαν επαρκή περιθώρια αντοχής και υλικών για να εξασφαλίσουν, εάν είναι απαραίτητο, μια πλήρη επισκευή της μονάδας ισχύος.
Επιπλέον, η υπερβολική θερμότητα που προέκυψε από τη μεγάλη διαδρομή των εμβόλων απορροφήθηκε αποτελεσματικά από το τεράστιο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο συνέβαλε στη διατήρηση του βέλτιστου θερμικού καθεστώτος του κινητήρα στο σύνολό του.
Μεταξύ των ελλείψεων του κινητήρα 2SZ-FE, οι ειδικοί σημειώνουν τον ανεπιτυχή σχεδιασμό χρονισμού, ο οποίος σχετίζεται με:
- η παρουσία δύο αποσβεστήρων αλυσίδας.
- αυξημένη ευαισθησία του εντατήρα αλυσίδας στην ποιότητα του λαδιού.
- άλμα της ελασματικής αλυσίδας Morse κατά μήκος των τροχαλιών με την παραμικρή εξασθένησή της, που με τη σειρά της οδηγεί σε επαφή (κρούση) των εμβόλων και των βαλβίδων κατά τη λειτουργία και αστοχία των τελευταίων.
Επιπλέον, ειδικές ωτίδες στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιούνται για τη στερέωση εξαρτημάτων, γεγονός που περιπλέκει κάπως τη χρήση ενοποιημένου εξοπλισμού.
Κινητήρες σειράς NR και NZ
Σε διαφορετικά χρόνια, κινητήρες 1NR-FE ή 1NR-FKE με κυλινδρισμό 1,3 λίτρων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων Toyota Ractis σε διαφορετικά χρόνια. Κάθε ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με ιμάντα χρονισμού DOHC (2 εκκεντροφόροι και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) και αυθεντικά συστήματα αυτοκινήτου:
- Stop & Start, το οποίο σας επιτρέπει να σταματήσετε αυτόματα τον κινητήρα και στη συνέχεια, εάν χρειάζεται, να τον ξεκινήσετε ξανά. Ένα τέτοιο σύστημα σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε από 5 έως 10% των καυσίμων όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο σε μια μητρόπολη.
- τύπου Dual VVT-i (1NR-FE) ή VVT-iE (1NR-FKE), που σας επιτρέπει να αλλάζετε αυτόματα το χρονισμό της βαλβίδας.
Η μονάδα ισχύος 1NR-FE είναι ο πιο κοινός κινητήρας της σειράς NR. Σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας την πιο προηγμένη τεχνολογία μηχανικής Toyota της εποχής. Το βασικό στοιχείο αυτού του κινητήρα είναι η σχεδίαση των εμβόλων του, η επιφάνεια τριβής των οποίων αποτελείται από κεραμίδια άνθρακα.
Η χρήση τους επέτρεψε τη μείωση των γεωμετρικών διαστάσεων και του βάρους κάθε εμβόλου.
Ο ισχυρότερος κινητήρας 1NR-FKE, που αναπτύχθηκε το 2014, διαφέρει από τον προκάτοχό του στο ότι χρησιμοποιεί τον οικονομικό κύκλο Atkinson (οι πρώτες 2 διαδρομές είναι μικρότερες από τις άλλες 2) και έχει υψηλότερο λόγο συμπίεσης.
Τεχνικές παράμετροι κινητήρων Toyota Ractis κυλινδρισμού 1,3 λίτρων.
Ο κινητήρας 1NZ-FE είναι μια κλασική σχεδίαση μιας μονάδας ισχύος με κυλινδρισμό 1,5 λίτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και είναι εξοπλισμένο με:
- Τύπος χρονισμού διπλού άξονα DOHC (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο).
- βελτιωμένο (2ης γενιάς) σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Όλα αυτά επιτρέπουν στον κινητήρα να αναπτύξει ισχύ έως και 110 ίππους.
Τεχνικές παράμετροι του κινητήρα 1NZ-FE 1,5 λίτρων.
Κινητήρας ντίζελ 1ND-TV
Ο κινητήρας 1ND-TV θεωρείται ένας από τους καλύτερους μικρούς κινητήρες ντίζελ στον κόσμο. Πρακτικά στερείται σχεδιαστικών ελαττωμάτων και ταυτόχρονα είναι εύκολο να επισκευαστεί. Ανήκει στο τρίτο κύμα μονάδων ισχύος που αναπτύχθηκαν από τους μηχανικούς της Toyota Motor Corporation στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα.
Ο κινητήρας 1ND-TV βασίστηκε σε μπλοκ κυλίνδρου με μανίκια με ανοιχτό τζάκετ ψύξης, κατασκευασμένο από ελαφρά κράματα. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο VGT και μηχανισμό διανομής αερίου τύπου SOHC με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Αρχικά, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου Common Rail με απλά και αξιόπιστα μπεκ της Bosch.
Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την εξοικονόμηση του κινητήρα από μια σειρά προβλημάτων που χαρακτηρίζουν τις μονάδες ισχύος ντίζελ. Ωστόσο, αργότερα (2005) τα μπεκ της Bosch αντικαταστάθηκαν με πιο μοντέρνα Denso, και ακόμη αργότερα - με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Επιπλέον, το 2008, εγκαταστάθηκε ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ στον κινητήρα. Δυστυχώς, όλες αυτές οι καινοτομίες είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα αυτής της μονάδας ισχύος.
Τεχνικές παράμετροι κινητήρα 1ND-TV 1,4 l.
