Κινητήρες Toyota Progress
περιεχόμενο
Το Toyota Progres είναι ένα αυτοκίνητο ιαπωνικής εταιρείας, η κυκλοφορία του οποίου ξεκίνησε το 1998 και συνεχίστηκε μέχρι το 2007. Αυτό το όχημα είναι ένα μεγάλο σεντάν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 ή 3 λίτρων, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ιστορία
Καθ' όλη τη διάρκεια της κυκλοφορίας, αυτό το μοντέλο δεν έχει σχεδόν ποτέ τροποποιηθεί. Το όχημα δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες, οι οποίοι έκαναν τα πάντα για να παράγουν ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας που δεν απαιτεί προσεκτική συντήρηση και τακτικές επισκευές. Με άλλα λόγια, η Toyota Progres είναι ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.
Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, εγκαθίστανται κινητήρες σε σειρά, ο όγκος των οποίων είναι 2,5 ή 3 λίτρα. Στην πραγματικότητα, η συνολική σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι αρκετά περίπλοκη και αυτό το γεγονός εξακολουθεί να το βάζει πάνω από ορισμένα σύγχρονα μοντέλα. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και της παραγωγής, θεωρήθηκε ότι το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων εκτός πόλης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έκανε εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το έχουν επιβεβαιώσει περισσότερες από μία φορές.
Όσον αφορά την εμφάνιση, η Progres έχει επικριθεί πολλές φορές λόγω της ομοιότητας του μοντέλου με τη Mercedes, αλλά οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι αυτό στην πραγματικότητα δεν ισχύει. Παρά τις προσπάθειες των κατασκευαστών να αποδείξουν το αντίθετο, τα αυτοκίνητα απέτυχαν να εισέλθουν στην πρωτογενή αγορά.
Κινητήρες
Αρχικά, αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν όλοι οι κινητήρες της Toyota διακρίνονται για την αξιοπιστία και την υψηλή ποιότητά τους. Τα αυτοκίνητα Toyota Progress χρησιμοποιούσαν δύο τύπους κινητήρων. Και οι δύο κινητήρες ήταν μέρος της σειράς 1 JZ. Ο πρώτος ήταν ο κινητήρας 1 JZ-GE, ακολουθούμενος από τον 1 JZ-FSE.
| Δημιουργία | Μάρκα κινητήρα | Χρόνια απελευθέρωσης | Όγκος κινητήρα, βενζίνη, λ | Ισχύς, hp από. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200? 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (αναδιαμόρφωση) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200? 220 |
| 2JZ-FSE |
Ο κινητήρας 1 JZ-GE είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας. Το μεγάλο χρονικό διάστημα κατά το οποίο η μονάδα είχε τη μεγαλύτερη ζήτηση επιβεβαιώνει την υψηλή τεχνολογία, την ποιότητα και την αξιοπιστία της.
Μεταξύ των βασικών χαρακτηριστικών μπορεί να σημειωθεί η χρήση ενός συστήματος διανομής αερίου, ο μηχανισμός του οποίου ονομάζεται DOHC. Χάρη σε αυτή την ιδιότητα, ο κινητήρας είχε μεγάλη ισχύ και ταυτόχρονα δεν απαιτούσε προσεκτική συντήρηση για όλη την περίοδο λειτουργίας.
Αρχικά, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν κινητήρες σε μοντέλα αυτοκινήτων Toyota με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς κινητήρων επέτρεψε την εγκατάστασή τους σε sedan και SUV.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό που αξίζει να σημειωθεί είναι το ηλεκτρονικό σύστημα παροχής καυσίμου. Μέσω αυτής της τροποποίησης, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη καύση του καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε. Αυτό επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ανταποκριθεί αμέσως στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
Τέλος, ένα άλλο μεμονωμένο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία δύο εκκεντροφόρων που κινούνται με ιμάντα. Έτσι, οι κραδασμοί κατά τη λειτουργία της μονάδας πρακτικά απουσίαζαν, παρέχοντας αυξημένη άνεση κατά την οδήγηση.
Παρακάτω είναι οι κύριες αλλαγές που έχουν συμβεί στον κινητήρα από την κυκλοφορία του:
- Η πρώτη γενιά 1 JZ GE ανέπτυξε ισχύ έως και 180 ίππους. Ο όγκος της μονάδας ήταν 2,5 λίτρα. Ήδη στις 4800 σ.α.λ. επιτεύχθηκε η μέγιστη ροπή. Επίσης, στην πρώτη γενιά, η ανάφλεξη ήταν διανομέας, γεγονός που αύξανε τη διάρκεια ζωής των κεριών και τη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.
- Από το 1995 έγινε ο πρώτος εκσυγχρονισμός της μονάδας, χάρη στον οποίο αυξήθηκε η χωρητικότητά της.
- Το 1996, κυκλοφόρησε ο κινητήρας επόμενης γενιάς 1JZ GE - ο δεύτερος. Σε αυτή την έκδοση, προστέθηκε η ανάφλεξη με πηνίο, η οποία βελτίωσε σημαντικά τη λειτουργία της μονάδας στο σύνολό της, καθώς και όλων των συστημάτων που αλληλεπιδρούσαν μαζί της. Ο νέος κινητήρας είχε σύστημα διανομής αερίου, το οποίο επέτρεψε τη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
Σχεδόν ταυτόχρονα ξεκίνησε η παραγωγή 2 κινητήρων JZ, η διαφορά των οποίων ήταν ο όγκος τους. Το πρώτο μοντέλο βγήκε στην παραγωγή το 1993. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 220 ίππους και ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στα πιο δημοφιλή και περιζήτητα σεντάν.
Ο δεύτερος κινητήρας, όπως ήδη αναφέρθηκε, ήταν 1 JZ-FSE. Η μονάδα δούλευε στην τεχνολογία D-4, που σήμαινε άμεση έγχυση καυσίμου, που πραγματοποιείται υπό υψηλή πίεση. Ο κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη και επομένως δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές ως προς τη μορφή αύξησης της ισχύος ή της ροπής. Ωστόσο, σημαντική διαφορά ήταν η οικονομία καυσίμου, η οποία βελτίωσε την πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αυτοί οι κινητήρες περιλάμβαναν στη σχεδίασή τους κανάλια με κάθετη κατεύθυνση.
Χάρη σε αυτά, σχηματίστηκε μια αντίστροφη δίνη στον κύλινδρο. Έστειλε το μείγμα καυσίμου στα μπουζί, που βελτίωσαν την παροχή αέρα στους κυλίνδρους.
Σε ποια αυτοκίνητα έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας;
Εκτός από την Toyota Progres, η εγκατάσταση του κινητήρα 1 JZ-GE πραγματοποιήθηκε σε μοντέλα Toyota όπως:
- Στέμμα;
- Σημείο ΙΙ;
- Brevis;
- Κορυφογραμμή;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Βερόσα.
Έτσι, αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά ότι ο κινητήρας θεωρήθηκε αρκετά αξιόπιστος.
Όσον αφορά τον κινητήρα 1 JZ-FSE, μπορεί να βρεθεί ανάμεσα στα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων:
- Πρόοδος;
- Brevis;
- Στέμμα;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;
Αν λάβουμε υπόψη όλους τους υπάρχοντες κινητήρες της Toyota, τότε οι μονάδες της σειράς JZ εξακολουθούν να θεωρούνται από τις καλύτερες. Με τη σειρά του, το ICE 1 JZ-FSE θα είναι καλύτερο από τον προκάτοχό του - 1 JZ-GE, αφού η κυκλοφορία του πραγματοποιήθηκε λίγο αργότερα. Οι κατασκευαστές βελτίωσαν τη νέα μονάδα, αυξάνοντας την απόδοση και την απόδοσή της όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Χάρη στους κινητήρες που χρησιμοποιούνται, το Toyota Progres έχει γίνει ένα εξαιρετικό όχημα ικανό να διανύει μεγάλες αποστάσεις. Ένα μεγάλο σεντάν είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους προτιμούν να ταξιδεύουν με άνεση και που, δυστυχώς, δεν μπορούν να φροντίσουν το αυτοκίνητό τους και ιδιαίτερα τον κινητήρα.
