Κινητήρες Toyota Rush
περιεχόμενο
Το Toyota Rush είναι το ίδιο Daihatsu Terios, αλλά με πρόσθετα χαρακτηριστικά και ενημερωμένο κινητήρα. Τα συμπαγή SUV διαφέρουν μόνο ως προς τα εμβλήματα και πωλούνται και από τις δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Πρώτη γενιά (J200/F700; 2006-2008)
Στις αρχές του 2006, η Toyota κυκλοφόρησε το πρώτο της συμπαγές crossover Rush με αμάξωμα σε ισχυρό ημιπλαίσιο. Στην ιαπωνική αγορά, αυτό το μοντέλο αντικατέστησε την πρώτη γενιά Terios. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο ήταν μια ελαφρώς βελτιωμένη έκδοση του Daihatsu Terios.
Ο βενζινοκινητήρας 3SZ-VE προσφέρθηκε ως μονάδα ισχύος στο Rush. Ο κινητήρας είναι εν σειρά, 4κύλινδρος, με δύο εκκεντροφόρους, 16βάλβιδο μηχανισμό διανομής αερίου και σύστημα DVVT.
Με όγκο εργασίας 1495 cm3, η μονάδα ισχύος 3SZ-VE είναι ικανή να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 109 ίππων. εξουσία. Η μέγιστη ροπή της μονάδας είναι 141 Nm στις 4400 σ.α.λ. Ο κινητήρας παρέχει επαρκή πρόσφυση, ενώ παραμένει αρκετά δυναμικός. Η κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο κυμαίνεται από 7.2 έως 8.1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Τον Νοέμβριο του 2008, πραγματοποιήθηκε μια μικρή ενημέρωση Rush για την Ιαπωνία που είχε ως αποτέλεσμα 5% βελτίωση στην απόδοση καυσίμου (για το αυτόματο μοντέλο 2WD).
Το φθινόπωρο του 2008, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Daihatsu Be-Go twin, μιας ανανεωμένης έκδοσης του Toyota Rush, που παράγεται βάσει συμφωνίας OEM, στην ιαπωνική αγορά. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο.
Τον Απρίλιο του 2015, η Toyota παρουσίασε το δεύτερο facelift του Rush στην αγορά της Ινδονησίας. Οι εξωτερικές αλλαγές περιελάμβαναν επανασχεδιασμένο μπροστινό προφυλακτήρα, μάσκα και καπό. Ο προφυλακτήρας είναι διακοσμημένος με ένα εφέ δύο τόνων, ενώ η μάσκα είναι διακοσμημένη με ψεύτικο ανθρακονήματα. Ο κινητήρας έμεινε "εγγενής Daihatsovsky", χυτοσίδηρος, αλυσίδα, διαμήκης.
3ΒΔ-ΒΑ
Η μονάδα 3SZ-VE ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων εσωτερικής καύσης μικρής διαδρομής. Διαφέρει από άλλους κινητήρες "Toyota" του "τρίτου κύματος" με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και παρουσία συμπιεσμένων εδρών βαλβίδων. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα Morse.
Κινητήρια συστήματα στο Rush J200
| Mark | Μέγιστη ισχύς, hp/r/min | Τύπος | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Κύλινδρος Ø, mm | Αναλογία συμπίεσης | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | 72 | 10 | 91.8 |
Δεύτερη γενιά (F800; 2017-σήμερα)
Η δεύτερη γενιά του Rush παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το Terios 3 το φθινόπωρο του 2017. Το δεύτερο crossover βασίστηκε σε μια δομή αμαξώματος πλαισίου. Η καινοτομία, σε αντίθεση με τον προκάτοχό της, είναι εξοπλισμένη μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Κάτω από το καπό της δεύτερης γενιάς Rush, εγκαθίσταται μια νέα 4κύλινδρη μονάδα ισχύος 1.5 λίτρων - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), ικανή να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 136 Nm στις 4200 σ.α.λ.
2NR-VE
Αρχικά, ο νέος κινητήρας 2NR-VE για τη δεύτερη γενιά Rush δημιουργήθηκε από την Daihatsu για τα μοντέλα Toyota Avanza 1.5 λίτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων 2NR-VE εξακολουθεί να χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής όπως ο προκάτοχός του, ο κινητήρας 3SZ-VE, και είναι τοποθετημένο κατά μήκος.
Το 2NR-VE διατίθεται σε δύο τροποποιήσεις («ακονισμένο» για τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-3 ή EURO-4/5), οι οποίες διαφέρουν ως προς τον βαθμό συμπίεσης. Και οι δύο εκδόσεις της μονάδας είναι εξοπλισμένες με συστήματα Dual VVT-i.
Σύστημα κίνησης στο Rush F800
| Mark | Μέγιστη ισχύς, hp/r/min | Τύπος | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Κύλινδρος Ø, mm | Αναλογία συμπίεσης | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Τυπικές δυσλειτουργίες των κινητήρων Toyota Rush
3ΒΔ-ΒΑ
Για τον κινητήρα 3SZ-VE, η παρουσία ενός χυτοσίδηρου BC και η διατήρηση του παραδοσιακού σχεδιασμού καθόρισαν την ευκολία λειτουργίας, καθιστώντας τη μονάδα αρκετά αξιόπιστη. Το 3SZ-VE είναι αρκετά επισκευάσιμο.
Σε αντίθεση με την ποιότητα του καυσίμου, ο κινητήρας 3SZ-VE είναι πολύ απαιτητικός στα χαρακτηριστικά του λαδιού. Επίσης, όταν χαλαρώνει ο εντατήρας χρονισμού, η αλυσίδα πηδά και οι βαλβίδες χτυπούν αναπόφευκτα στα έμβολα. Είναι σημαντικό να αλλάξετε έγκαιρα το κιτ της αλυσίδας χρονισμού.
Ένα άλλο μειονέκτημα του 3SZ-VE είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ, ο οποίος φθείρεται γρήγορα και είναι αρκετά ακριβός.
2NR-VE
Οι κινητήρες της σειράς NR χρησιμοποιούν ένα μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο και μια κεφαλή DOHC, κάτω από την οποία υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι μονάδες χρησιμοποιούν επίσης κατανεμημένο ή άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο κινητήρας 2NR είναι εξοπλισμένος με σύστημα DVVT-i (όταν ελέγχονται και οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής).
Συγκεκριμένα, για τη μονάδα ισχύος 2NR-VE, η οποία είναι πολύ νέα σήμερα, μπορεί να πει κανείς ότι, για ευνόητους λόγους, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία δυσλειτουργίας για αυτήν. Στα φόρουμ, αν παραπονιούνται, πρόκειται μόνο για την ευθραυστότητα του πολλαπλασιαστή και της αντλίας, καθώς και για τη θορυβώδη λειτουργία της μονάδας και την υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Πόσο όλα αυτά ανταποκρίνονται στην αλήθεια και πόσο επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα της εγκατάστασης, θα δείξει ο χρόνος.
Συμπέρασμα
Προσφέρεται ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για το πρώτο Toyota Rush, ο βενζινοκινητήρας 3SZ-VE είναι αρκετά αξιόπιστος στη λειτουργία του. Η συντήρηση είναι φθηνή, τα λάδια είναι κοινά. Ανταλλακτικά, αναλώσιμα, τόσο σε τιμή όσο και σε ποικιλία - δεν υπάρχουν προβλήματα. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές, ο πόρος κινητήρα αυτής της μονάδας είναι αρκετά υψηλός και ανέρχεται σε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota, ο νέος βενζινοκινητήρας 2NR-VE, που αντικατέστησε τον 3SZ-VE, είναι αισθητά χαμηλότερος σε κατανάλωση καυσίμου, κατά μέσο όρο 15-20%. Κατανάλωση - 5.1-6.1 λίτρα ανά 100 km. Σε ισχύ, αυτή η ατμοσφαιρική μονάδα έχασε επίσης, αν και αρκετά.
