Κινητήρες Toyota Yaris
περιεχόμενο
Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1998 ήταν η πρεμιέρα για το νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο του ιαπωνικού γίγαντα αυτοκινήτων Toyota - FanTime. Οι σχεδιαστές χρειάστηκαν μόνο έξι μήνες για να τελειοποιήσουν το αυτοκίνητο και να το παρουσιάσουν στη Γενεύη με τη μάρκα Yaris. Η σειριακή έκδοση διέφερε από την «προγονική» από μια πιο αυστηρή συσκευή εσωτερικού φωτισμού. Σχεδιασμένο σε καθαρά ιαπωνικό μινιμαλιστικό στυλ, το μινιατούρα προσθιοκίνητο hatchback αντικατέστησε το ξεπερασμένο Toyota Starlet. Το αυτοκίνητο κέρδισε αμέσως τον αγοραστή του στις εκθέσεις της Ευρώπης (Vitz) και της Αμερικής (Belta).
Ιστορία δημιουργίας και παραγωγής
Μόλις δύο χρόνια μετά την επίσημη πρεμιέρα, το νέο αυτοκίνητο κέρδισε την υποψηφιότητα για το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2000. Για την αγορά του παλιού κόσμου, η κυκλοφορία του Yaris ξεκίνησε σε μία από τις γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Με τη σχεδίασή του, το συμπαγές σώμα του hatchback έμοιαζε περισσότερο με τα μοντέλα της Σειράς 3 της Peugeot. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι ένα τρίθυρο ή πεντάθυρο hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η επιτυχία του μοντέλου επέτρεψε στους διευθυντές της Toyota να πειραματιστούν με το σχήμα του αμαξώματος: τα μίνι βαν βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Αμερική με τη μάρκα Toyota Verso και τα σεντάν σφραγίστηκαν για τους Ευρωπαίους αγοραστές.
Εξίσου ποικίλη ήταν και η επιλογή των μεταδόσεων. Ένα "ρομπότ" εγκαταστάθηκε στους πιο χαμηλής ισχύος κινητήρες 1 λίτρου και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε κινητήρες 1,3 λίτρων. Το 2003, η Toyotz κυκλοφόρησε ελαφρώς πιο ισχυρά αυτοκίνητα 1,5 λίτρων ως μέρος μιας ανανέωσης. Οι Αμερικανοί αγοραστές θα μπορούσαν να αγοράσουν το Echo sedan και hatchback. Το Yaris κατασκευάστηκε ακόμη και στην Κίνα με την επωνυμία FAW Vizi.
Με την πρώτη ματιά, το Yaris είναι ξεκάθαρο ότι αυτό είναι το τέλειο αυτοκίνητο για γυναίκες. Ευκολία οδήγησης - 5 βαθμοί. Όλες οι λειτουργίες του ηλεκτρονικού «εγκεφάλου» αντιγράφονται από το «δικό» LED» στο ταμπλό. Εδώ, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της ηλεκτρικής μονάδας έχουν πάρει το καλύτερο από το Renault Twingo.
Η προβολή πληροφοριών αυτού του αυτοκινήτου σημειώθηκε από έναν τεράστιο αριθμό χρηστών ως η καλύτερη από όλες τις δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων. Όσον αφορά τη μεταμορφωτική ικανότητα της καμπίνας και τη λειτουργική ασφάλεια, όλα είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο: 5 αστέρια σύμφωνα με το πρότυπο EuroNCAP.
Αλλά η εξοικονόμηση ακριβών υλικών για το φινίρισμα διαφορετικών τμημάτων της καμπίνας εξακολουθεί να είναι αισθητή - η εντύπωση δεν είναι ιδανική. Επιπλέον, το Yaris δεν είναι καθόλου ιδανικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ηχομόνωση. Με μεγάλη ταχύτητα, προετοιμάζεται ένα ολόκληρο «ηχητικό μπουκέτο» για τους επιβάτες:
- θόρυβος ελαστικών?
- το ουρλιαχτό του ανέμου?
- ο ήχος μιας μηχανής που λειτουργεί.
Όλα αυτά δεν συμβάλλουν σε μεγάλα οικογενειακά ταξίδια στην καμπίνα αυτού του, γενικά, ενός αρκετά επιτυχημένου αυτοκινήτου.
Το αρσενικό μέρος των κατοίκων του μπροστινού αριστερού καθίσματος του Toyota Yaris προτιμά να δοκιμάσει τις πιο «κοσμικές» ιδιότητες του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, η διαχείριση. Ένας όχι πολύ ισχυρός κινητήρας σε συνδυασμό με αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντέχει πολύ καλά σε μεγάλες, απαλές αναρριχήσεις σε ευθείες διαδρομές αυτοκινητοδρόμων.
Ο κινητήρας αρχίζει απλά να «φτερνίζεται». Ο ιδανικός τρόπος λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το «πεντάλ στο πάτωμα» σε δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα. Αυτό που ταιριάζει περισσότερο στο γυναικείο μισό της οικογένειας είναι οι βόλτες στην πόλη ανάμεσα σε καφετέριες και καταστήματα.
Κινητήρες για Toyota Yaris
Για τα χάτσμπακ Yaris 2-4 γενεών (XP90-XP130) το 1998-2006, οι Ιάπωνες κατασκευαστές κινητήρων παρήγαγαν 4 τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας με όγκο εργασίας 1,0, 1,3 και 1,5 λίτρα, χωρητικότητας 69-108 ίππων:
| Βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm 3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | βενζίνη | 1296 | 64/87 | επέκταση DOHC |
| 1KR-FE | βενζίνη | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | βενζίνης ατμοσφαιρικό, με συμπιεστή | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1ΝΖ-ΦΕ | βενζίνη ατμοσφαιρική | 1496 | 79/108 | επέκταση DOHC |
Ο κινητήρας 2SZ-FE, που αναπτύχθηκε από την Daihatsu, είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα που σχετίζεται με σφάλματα στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Αυτό οφείλεται στον ανεπιτυχή σχεδιασμό της αλυσίδας Morse. Η παραμικρή εξασθένησή του κατά τη διάρκεια της κίνησης οδήγησε σε άλμα από την τροχαλία. Ως αποτέλεσμα - ένα ευαίσθητο χτύπημα των πλακών βαλβίδων στα έμβολα.
Μια τέτοια αποτυχημένη σχεδιαστική λύση περιόρισε σημαντικά τη γκάμα μοντέλων στην οποία χρησιμοποιήθηκε αυτός ο κινητήρας σε τέσσερα στοιχεία.
Ο μικρότερος κινητήρας στη σειρά που χρησιμοποιείται στο Yaris, ο 1KR-FE είναι ένα άλλο προϊόν από το τμήμα κινητήρων Daihatsu της θυγατρικής της Toyota. Η τρικύλινδρη μονάδα 70 ίππων με αναλογία συμπίεσης 10,5:1 ζυγίζει μόνο 68 κιλά. Η ανάπτυξη των Ιαπώνων μηχανικών έλαβε το πρώτο βραβείο στο διαγωνισμό "Engine of the Year" τέσσερις φορές στη σειρά - από το 2007 έως το 2010.
Αυτό διευκολύνθηκε από ένα ολόκληρο «μπουκέτο» τεχνογνωσίας:
- σύστημα διανομής αερίου VVTi;
- MPFI ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
- πλαστική πολλαπλή εισαγωγής για τη βελτίωση της πλήρωσης των κυλίνδρων με ένα εύφλεκτο μείγμα.
Ο κινητήρας έδειξε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά τη φιλικότητα προς το περιβάλλον - μόνο 109 g / km.
Ο κινητήρας της σειράς NZ ήταν ο πιο ισχυρός από όλους τους κινητήρες για το Yaris. Ο τετρακύλινδρος μηχανισμός έχει ξεχωριστά καλώδια για τη σηματοδότηση των μπεκ. Όπως οι εκπρόσωποι της "junior series", το 1NZ-FE είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής αερίου VVTi. Ψεκασμός καυσίμου - διαδοχικός, SFI. Σύστημα ανάφλεξης - DIS-4.
Ο κινητήρας 1NR-FE άρχισε να εγκαθίσταται στην ευρωπαϊκή σειρά Yaris, εγκαταλείποντας το απαρχαιωμένο 4ZZ-FE. Στην εγχώρια ιαπωνική αγορά, νέες σειρές και αναδιαρθρώσεις άλλων τροποποιήσεων έλαβαν νέο κινητήρα αντί για 2NZ-FE και 2SZ-FE. Δύο βασικοί μηχανισμοί κινητήρα έχουν βελτιωθεί:
- έμβολα;
- πολλαπλή εισαγωγής.
Τα οχήματα που προορίζονται για λειτουργία σε χώρες με σκληρό κλίμα χαμηλής θερμοκρασίας έλαβαν σύστημα θέρμανσης ψυκτικού υγρού στη λειτουργία "ψυχρή εκκίνηση".
Παρά την ιδιαίτερη φύση των κινητήρων, «χτύπησαν» 14 διαφορετικές τροποποιήσεις αυτοκινήτων Toyota:
| Μοντέλο | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| αυτοκίνητο | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Μπέλτα | * | * | ||
| Στεφάνη άνθους | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Πάσο | * | * | ||
| Πόρτες | * | |||
| Προμποξ | * | |||
| Ρακτής | * | * | ||
| Ευρύχωρος | * | |||
| Φτυάρι | * | |||
| Δεξαμενή | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Σύνολο: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Επίσημο Yaris με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1496cc3 Η Toyota δεν παρουσίασε, αλλά από το 2010 δεν ήταν δύσκολο να αγοράσεις αυτοκίνητα με υπερσυμπιεστή. Ένας άλλος κινητήρας που "μπήκε" γρήγορα σε αυτή τη σειρά είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel common rail με ισχύ 75 ίππων. Η καλύτερη επιλογή για αυτόν τον τύπο σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ωστόσο, εάν τοποθετηθεί ένας αυτόματος συμπλέκτης σε συνδυασμό με αυτόν, η οδήγηση μετατρέπεται σε βασανιστήριο.
Πρώτα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε ουδέτερη ταχύτητα. Η μίζα σε οποιαδήποτε άλλη ταχύτητα αυτή τη στιγμή παραμένει μπλοκαρισμένη. Ακολουθεί η μετατόπιση του μοχλού, μετά την οποία τα ηλεκτρονικά μεταφέρονται στη δουλειά. Ο συμπλέκτης λειτουργεί ανάλογα με τη θέση του μοχλού και των πεντάλ. Όταν μειωθεί η απαιτούμενη ταχύτητα, μια λυχνία ελέγχου αναβοσβήνει στον πίνακα ελέγχου, η οποία αναφέρει ένα σφάλμα.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας για αυτοκίνητα Yaris
Ο κινητήρας 1NR-FE χρησιμοποιείται ευρέως σε τροποποιήσεις Yaris. Η παραγωγή του έγινε σε ευρωπαϊκές και ιαπωνικές εταιρείες κατασκευής μηχανών. Η πρώτη τροποποίηση αμαξώματος στην οποία εγκαταστάθηκε ήταν το XP99F (2008). Η ομάδα σχεδιασμού παρουσίασε μια σειρά από νέα προϊόντα, τα οποία αργότερα έγιναν ευρέως διαδεδομένα.
- Βελτίωση του σχεδιασμού της πολλαπλής εισαγωγής με προσομοίωση υπολογιστή.
- Ενημερωμένος σχεδιασμός υλικού (carbon ceramide), μειωμένο βάρος εμβόλου.
Ο κινητήρας 98 ίππων με σύστημα ψύξης ανοιχτού τύπου έχει σχεδιαστεί για να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5. Το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο εκπομπών είναι 128 g / km., Χάρη στη δράση της βαλβίδας EGR που ελέγχεται από έναν βηματικό κινητήρα. Η στάθμη της «κόκκινης γραμμής», η λεγόμενη αποκοπή, είναι στις 6000 σ.α.λ.
Λόγω της μη λείας επιφάνειας των επενδύσεων των κυλίνδρων, η πρόσφυση και το επίπεδο μεταφοράς θερμότητας στο ψυκτικό έχουν βελτιωθεί. Θεωρητικά, είναι αδύνατο να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων για τον συντονισμό του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η απόσταση μεταξύ των μπλοκ είναι ελάχιστη - μόνο 7 mm.
Η διάταξη των πολλαπλών: εισαγωγή (πλαστικό) - στο πίσω μέρος, εξάτμιση (ατσάλι) - μπροστά.
Ο κινητήρας 1NR-FE είναι φανταστικά αξιόπιστος.
Από τις απτές ελλείψεις, μόνο δύο μπορούν να σημειωθούν:
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
- δυσκολίες με τη λειτουργία ψυχρής εκκίνησης.
Αφού έφτασε τα 200 χιλιάδες χλμ. τρέχει, μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα των ηλεκτροκινητήρων του μηχανισμού VVTi και αιθάλης στα τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής. Επιπλέον, η αντλία νερού μπορεί να έχει διαρροή.
Η τέλεια επιλογή κινητήρα για το Yaris
Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα είναι προφανής. Από εκείνους τους κινητήρες που έγιναν η βάση των σταθμών παραγωγής ενέργειας των αυτοκινήτων Yaris, το 1KR-FE αποδείχθηκε ότι είναι το πιο προηγμένο. Τέσσερα διαδοχικά βραβεία αυτοκινήτου της χρονιάς είναι το αποτέλεσμα της γόνιμης δουλειάς της ομάδας μηχανικών της Daihatsu.
Πρώτον, το βάρος του κινητήρα μειώθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, μεγάλα μέρη του κινητήρα χυτεύονται από κράματα αλουμινίου αντί από χάλυβα. Αυτή η λίστα περιελάμβανε:
- μπλοκ κυλίνδρων;
- λαδόκολα?
- κυλινδροκεφαλή.
Το VVTi, οι μπιέλες μακράς διαδρομής και το σύστημα βελτιστοποίησης του σωλήνα εισαγωγής σάς επιτρέπουν να επιτύχετε υψηλό επίπεδο ροπής τόσο στις υψηλές όσο και στις χαμηλές στροφές. Για να μειωθούν οι απώλειες ισχύος κατά την τριβή, η ομάδα εμβόλων υποβάλλεται σε επεξεργασία με μια σύνθεση που αυξάνει την αντίσταση στη φθορά. Το σχήμα και το μέγεθος των θαλάμων καύσης επιτρέπουν την επίτευξη των καλύτερων συνθηκών για τη στιγμή της ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος για τη φανταστικά χαμηλή ποσότητα επιβλαβών εκπομπών στην εξάτμιση του κινητήρα 1KR-FE.
