Κινητήρες Toyota Wish
περιεχόμενο
Το Toyota Wish είναι ένα οικογενειακό minivan που παράγεται σε δύο γενιές. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει βενζινοκινητήρες της σειράς 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, σε μεταγενέστερα μοντέλα - 1AZ-FSE. Δεν εγκαταστάθηκε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Toyota Wish είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς και όλους τους τροχούς. Ένα βατό, αξιόπιστο, σχετικά φθηνό αυτοκίνητο στη συντήρηση, το οποίο έλαβε μεγάλο αριθμό θετικών κριτικών.
Περιγραφή του μοντέλου Toyota Wish
Η κυκλοφορία του Toyota Wish ξεκίνησε στις 20 Ιανουαρίου 2003, αλλά πρωτοπαρουσιάστηκε το 2002. Όπως δήλωσε ο επικεφαλής μηχανικός σχεδίασης Takeshi Yoshida, το Wish ήταν μια συνέχεια της πρώιμης έκδοσης του Toyota Corolla, οι κύριες μονάδες εργασίας ελήφθησαν από αυτό.
Το Wish κυκλοφόρησε σταδιακά σε πολλές χώρες, ξεκινώντας από την Ιαπωνία και περαιτέρω: Ταϊβάν, Ταϊλάνδη κ.λπ. Σε διάφορες χώρες, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου άλλαξε, για παράδειγμα, στην Ταϊλάνδη το αυτοκίνητο δεν έλαβε φιμέ τζάμια, αλλά ο συνολικός σχεδιασμός της ανάρτησης παρέμεινε. Για την Ταϊβάν, ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος αναθεωρήθηκαν ριζικά από τον κατασκευαστή: πίσω φώτα, προφυλακτήρας και το αυτοκίνητο έλαβε επίσης πολλά νέα επιχρωμιωμένα εξαρτήματα.
Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς σταμάτησε το 2005 και λίγους μήνες αργότερα το μοντέλο Toyota Wish επανεμφανίστηκε στην αγορά, αλλά μόνο μετά την ανανέωση. Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες σχεδιαστικές αλλαγές, ο εξοπλισμός και ορισμένα μέρη του αμαξώματος άλλαξαν λίγο. Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς restyling συνεχίστηκε μέχρι το 2009.
Η δεύτερη γενιά του «minivan» κυκλοφόρησε σε ανανεωμένο αμάξωμα με αναβαθμισμένους κινητήρες διαφόρων μεγεθών και χωρητικοτήτων (2ZR-FAE και 3ZR-FAE), καθώς και κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Το Wish έλαβε μεγαλύτερες διαστάσεις, αλλά στο εσωτερικό του παρέμεινε ένα ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο, που ταιριάζει απόλυτα στην κατηγορία ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.
Το Restyling της δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στην αγορά το 2012. Το «Minivan» άλλαξε όχι μόνο έξω, αλλά και μέσα.
Η τεχνολογία εκείνης της εποχής κατέστησε δυνατή την επίτευξη μεγαλύτερης απόδοσης και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η προκατάληψη του κατασκευαστή έγινε προς την ασφάλεια και το αυτοκίνητο έλαβε συστήματα ABS με EBD και Brake Assist. Καθώς και πολλά ωραία και βολικά μπόνους: αισθητήρες στάθμευσης και έλεγχος ευστάθειας.
Πίνακας τεχνικών χαρακτηριστικών κινητήρων Toyota Wish
Ανάλογα με τη γενιά και τον επανασχεδιασμό, το Toyota Wish εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες διαφόρων μεγεθών: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE και 3ZR-FAE. Αυτοί οι κινητήρες έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστες και υψηλής ποιότητας μονάδες με μεγάλη διάρκεια ζωής. Η δυνατότητα συντήρησης τέτοιων κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι εντός του μέσου κόστους.
| Μάρκα κινητήρα | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ΖΡ-ΦΑΕ | 3ΖΡ-ΦΑΕ |
|---|---|---|---|---|
| Τύπος κινητήρα | 16 βαλβίδων (DOHC - 2 εκκεντροφόροι) | 16 βαλβίδων (DOHC - 2 εκκεντροφόροι) | Valvematic 16 βαλβίδων (DOHC – 2 εκκεντροφόροι) | Valvematic 16 βαλβίδων (DOHC – 2 εκκεντροφόροι) |
| Όγκος εργασίας | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | Από 79 έως 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Αναλογία συμπίεσης | Από 9.8 10 μέχρι | Από 10 11 μέχρι | 10.7 | 10.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | Από 86 έως 92 mm. | 86 mm. | Από 78.5 έως 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Μέγιστη ροπή στις 4000 σ.α.λ | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Μέγιστη ισχύς στις 6000 σ.α.λ | 136 h.p. | 155 h.p. | 140 hp. στις 6100 σ.α.λ | 158 h.p. |
| Εκπομπές CO 2 | Από 171 έως 200 g/km | Από 191 έως 224 g/km | Από 140 έως 210 g/km | Από 145 έως 226 g/km |
| Κατανάλωση καυσίμου | Από 4,2 έως 9,9 λίτρα ανά 100 χλμ. | Από 5,6 έως 10,6 λίτρα ανά 100 χλμ. | Από 5,6 έως 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. | Από 6,9 έως 8,1 λίτρα ανά 100 χλμ. |
Όπως φαίνεται από τον πίνακα, οι κινητήρες Toyota Wish έχουν υποστεί μικρές αλλαγές σε όλη την περίοδο παραγωγής, για παράδειγμα, διαφορές κυβισμού (1AZ-FSE και 3ZR-FAE σε σύγκριση με 1ZZ-FE και 2ZR-FAE). Οι υπόλοιποι δείκτες ταχύτητας και ισχύος παρέμειναν χωρίς σημαντικές αλλαγές.
1ZZ-FE - κινητήρας πρώτης γενιάς
Στην πρώτη γενιά του Toyota Wish κυριαρχούσε η μονάδα 1ZZ-FE, η οποία εγκαταστάθηκε επίσης στα Pontiac Vibe, Toyota Allion και Toyota Caldina κ.λπ. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε όλα τα μοντέλα πλήρως, καθώς αυτός ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής και έχει κερδίσει θετική βαθμολογία για την απρόσκοπτη λειτουργία, την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος συντήρησης.
Το κύριο πρόβλημα με αυτή τη μονάδα παρατηρήθηκε κατά την παραγωγή της από το 2005 έως το 2008. Η δυσλειτουργία δεν ήταν στην ίδια τη μονάδα, αλλά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της, λόγω της οποίας ο κινητήρας μπορούσε ξαφνικά να σταματήσει, αλλά παρατηρήθηκαν επίσης αυθαίρετες αλλαγές ταχυτήτων. Το ελάττωμα 1ZZ-FE οδήγησε στην ανάκληση δύο μοντέλων αυτοκινήτων από την αγορά: Toyota Corolla και Pontiac Vibe.
Το περίβλημα του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο υψηλής ποιότητας, το οποίο πρακτικά δεν συγκολλάται, για παράδειγμα, όταν ο στροφαλοθάλαμος έχει ξεπαγώσει. Η χρήση αλουμινίου κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ τα χαρακτηριστικά ισχύος παρέμειναν σε υψηλό επίπεδο.
Το πλεονέκτημα του 1ZZ-FE είναι ότι κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής δεν απαιτείται διάτρηση κυλίνδρων, καθώς στη μονάδα τοποθετούνται επενδύσεις από χυτοσίδηρο και αρκεί απλώς να τις αντικαταστήσετε.
Δημοφιλή σφάλματα 1ZZ-FE:
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού που περιμένει όλα τα μοντέλα 1ZZ-FE που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005. Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού που δεν είναι επαρκώς ανθεκτικοί στη φθορά αρχίζουν να παρουσιάζουν διαρροή λαδιού μετά από 150000 km και επομένως απαιτούν αντικατάσταση. Μετά την αντικατάσταση των φθαρμένων δακτυλίων, το πρόβλημα εξαφανίζεται.
- Η εμφάνιση ενός θορύβου. Περιμένει επίσης όλους τους ιδιοκτήτες του 1ZZ-FE μετά από 150000 χλμ. Αιτία: τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού. Συνιστάται η άμεση αντικατάστασή του.
- Οι αυξημένοι κραδασμοί είναι το πιο δυσάρεστο και ακατανόητο πρόβλημα των κινητήρων της σειράς 1ZZ-FE. Και δεν είναι πάντα η αιτία αυτού του φαινομένου οι βάσεις του κινητήρα.
Ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι ασυνήθιστα μικρός και είναι κατά μέσο όρο 200000 km. Θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα, καθώς μετά την υπερθέρμανση, ο στροφαλοθάλαμος δεν μπορεί να αποκατασταθεί.
2ZR-FAE - κινητήρας δεύτερης γενιάς
Η δεύτερη γενιά ήταν εξοπλισμένη με ICE 2ZR-FAE, λιγότερο συχνά - 3ZR-FAE. Η τροποποίηση 2ZR-FAE διαφέρει από τη βασική διαμόρφωση 2ZR σε ένα μοναδικό σύστημα διανομής αερίου Valvematic, καθώς και σε αυξημένο λόγο συμπίεσης και αυξημένη ισχύ κινητήρα κατά 7 ίππους.
Συχνές δυσλειτουργίες της γραμμής 2ZR:
- Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν σχετίζεται με κανένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό. Συχνά το πρόβλημα επιλύθηκε με την πλήρωση λαδιού αυξημένου ιξώδους, για παράδειγμα, W30.
- Η εμφάνιση δυσάρεστου θορύβου και χτυπήματος. Τόσο ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού όσο και ο χαλαρωμένος ιμάντας του εναλλάκτη μπορεί να ευθύνονται για αυτό, αλλά αυτό είναι λιγότερο συχνό.
- Η μέση διάρκεια ζωής της αντλίας είναι 50000-70000 km και ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει στην ίδια λειτουργία.
Η μονάδα 2ZR-FAE αποδείχθηκε πιο αποδεκτή και επιτυχημένη από την 1ZZ-FE. Ο μέσος όρος χιλιομέτρων του είναι 250000 χλμ., μετά από τον οποίο απαιτείται μεγάλη αναμόρφωση. Αλλά ορισμένοι αυτοκινητιστές, εις βάρος του πόρου του κινητήρα, πραγματοποιούν την υπερσυμπίεση του. Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα δεν θα είναι πρόβλημα, υπάρχει ένα έτοιμο κιτ προς πώληση: στρόβιλος, πολλαπλή, μπεκ, φίλτρο και αντλία. Απλά πρέπει να αγοράσετε όλα τα στοιχεία και να τα εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.
Το υψηλότερης ποιότητας μοντέλο - 3ZR-FAE
Το 3ZR έγινε δημοφιλής μονάδα λόγω της τροποποίησής του (3ZR-FBE), μετά την οποία η μονάδα μπορούσε να λειτουργήσει με βιοκαύσιμα χωρίς πτώση στα χαρακτηριστικά ισχύος. Από όλους τους κινητήρες (με εξαίρεση τον 1AZ-FSE) που είναι εγκατεστημένοι στα αυτοκίνητα Toyota Wish, το 3ZR-FAE διακρίθηκε για τον μεγάλο του όγκο - 1986 cm3. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών μονάδων - η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι εντός 7 λίτρων βενζίνης ανά 100 km.
Η τροποποίηση 3ZR-FAE έλαβε επίσης αύξηση ισχύος κατά 12 ίππους. Αυτός ο κινητήρας έχει προσιτές τιμές για εξαρτήματα και ανταλλακτικά, καθώς και αναλώσιμα. Για παράδειγμα, φθηνά ημισυνθετικά και συνθετικά λάδια, από 3W-0 έως 20W-10, μπορούν να χυθούν στο σύστημα λαδιών 30ZR-FAE. Η βενζίνη πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο με αριθμό οκτανίων 95 και κατά προτίμηση από αξιόπιστους κατασκευαστές.
Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές, ο πόρος 3ZR-FAE είναι περισσότερο από 250000 km, αλλά ακόμη και ο ίδιος ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο αριθμός είναι πολύ υψηλός. Ο κινητήρας παράγεται μέχρι σήμερα, κερδίζοντας σταδιακά έναν αυξανόμενο αριθμό ανεμιστήρων. Εκτός από το Toyota Wish, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio και Toyota RAV4.
Επιτρέπεται ο συντονισμός αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά μόνο σε αλλαγή για μια έκδοση με υπερτροφοδότηση.
