Κινητήρες Volkswagen Bora

Στα τέλη του XNUMXου αιώνα, προέκυψε μια επείγουσα ανάγκη στη Volkwsagen AG να αντικατασταθούν τα ξεπερασμένα σειριακά μοντέλα σεντάν Jetta και Vento εκείνη την εποχή με πιο σύγχρονα σεντάν και στέισον βάγκον. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε Bora.

Ο πρωτότοκος της νέας σειράς Bora (1998)

Ιστορία του μοντέλου

Αν και εξωτερικά το αυτοκίνητο μοιάζει ελάχιστα με χάτσμπακ, είναι σχεδιασμένο στη συμπαγή πλατφόρμα Golf IV. Το νέο αυτοκίνητο είναι 230 mm μακρύτερο από το αντίστοιχο δομικό του (4380 mm στην πενταθέσια έκδοση sedan). Αυξάνοντας το μήκος της πίσω προεξοχής, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 455 λίτρα. Το αμάξωμα των μηχανών κατασκευάστηκε με την τεχνολογία δια-γαλβανισμού, με 12 χρόνια εγγύηση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το μοντέλο ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο για 7 χρόνια (μέχρι το 2005), το επίπεδο αξιοπιστίας διάβρωσης είναι 100%.

Η αυστηρή σχεδίαση του Bora δεν στέλνει καθόλου τους αυτοκινητιστές στο Golf. Το αυτοκίνητο θυμίζει περισσότερο το θρυλικό Passat, το οποίο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης σε διάφορες σειριακές εκδόσεις για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα. Το Bora κυκλοφόρησε σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις (4Motion). Στους μπροστινούς τροχούς - ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson με αντιστρεπτική μπάρα, στους πίσω - ημι-ανεξάρτητη δοκός. Μπροστινά φρένα - δισκόφρενα (αεριζόμενα). Ταμπούρα ή δισκόφρενα τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος.

Salon Bora (1998-2004)

Το αυτοκίνητο με αμάξωμα τριών όγκων προσφέρεται στους πελάτες στη βασική έκδοση, καθώς και με τη μορφή Comfortline, Highline και Trendline. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ρύθμισης της απόστασης και της κλίσης της κολόνας του τιμονιού, φιμέ τζάμια με θερμική προστασία, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακους, κλιματισμό και ηχοσύστημα. Το κάθισμα του οδηγού είναι κατασκευασμένο με ρύθμιση ύψους. Επιλογές μετάδοσης:

• MCP (πέντε και έξι ταχυτήτων).
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (τεσσάρων ή πέντε σχέσεων).

"Universal" Volkswagen Bora Variant

Το 1999, εκτός από την έκδοση "sedan", τα αυτοκίνητα Bora Variant εμφανίστηκαν στη μορφή "station wagon" στην ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά. Παρά το γεγονός ότι βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα Golf IV με τα σεντάν, οι Variants έλαβαν ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις πλαισίου. Αυτό μεταφράζεται σε μια πιο σκληρή ανάρτηση που απαιτεί ένα ελαφρώς διαφορετικό, πιο αιχμηρό στυλ οδήγησης.

Το 2005, η παραγωγή του Volkswagen Bora στην Ευρώπη ανεστάλη. Για τους κατοίκους της αμερικανικής ηπείρου, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2005-2011 στην πλατφόρμα Golf V. Αυτή είναι η ανεπίσημη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, που τοποθετήθηκε στον μεταφορέα στην πόλη Puebla του Μεξικού μαζί με το θρυλικό "σκαθάρι" .

Κινητήρες για Volkswagen Bora

Για τις μηχανές Bora, ειδικοί από το τμήμα κινητήρων της Volkswagen AG έχουν αναπτύξει πολλές βασικές γραμμές σταθμών παραγωγής ενέργειας:

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 και 2,8 TSI (2324 και 2792 cm3).

Σε κάθε γραμμή - από έναν έως τρεις ή τέσσερις κινητήρες με διαφορετικές επιλογές διάταξης και συστήματα ισχύος (κατανεμημένος ή άμεσος ψεκασμός - για βενζινοκινητήρες, άμεσος ψεκασμός Common Rail - για κινητήρες ντίζελ).

βαθμολόγηση	Τύπος	Όγκος, cm3	Μέγιστη ισχύς, kW / hp	Σύστημα τροφοδοσίας
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	βενζίνη	1390	55/75	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
AEH, AKL, APF	υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ή OHC, θύρα έγχυσης
AXR, ΚΛΠ	-: -	1896	74/100	κατανεμημένη ένεση
ATN, AUS, AZD, BCB	βενζίνη	1598	77/105	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
BAD	-: -	1598	81/110	Άμεση έγχυση DOHC
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	κατανεμημένη ένεση
AGP, AQM	ντίζελ	1896	50/68	άμεση ένεση
ΑΓΡ	ντίζελ τούρμπο	1896	50 / 68, 66 / 90	Κοινό σιδηρόδρομο
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	άμεση ένεση
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	άμεση ένεση
ASZ	-: -	1896	96/130	Κοινό σιδηρόδρομο
ARL	-: -	1896	110/150	Κοινό σιδηρόδρομο
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	βενζίνη	1984	85/115	κατανεμημένη ένεση
AGZ	-: -	2324	110/150	κατανεμημένη ένεση
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	κατανεμημένη ένεση
AXR, ΚΛΠ	υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη	1896	74/100	κατανεμημένη ένεση
AUE	βενζίνη	2792	150/204	εγχυτήρα

Μέγιστη ισχύς 204 ίπποι ανέπτυξαν αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 2,8 λίτρων δύο συγκροτημάτων (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Η τυπική ισχύς των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Vokswagen Bora ήταν 110-150 hp. Και ο πιο "μικροσκοπικός" κινητήρας έλαβε μόνο 68 "άλογα" (εργοστασιακός κωδικός AGP, AQM).

Ο καλύτερος κινητήρας για το Bora

Ο πιο αξιόπιστος και διατηρητέος από όλους τους κινητήρες που μπήκαν κάτω από το καπό του Bora είναι ο βενζινοκινητήρας TSI 1,6 λίτρων με τον εργοστασιακό κωδικό BAD (2001-2005). Χαρακτηριστικά του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:

• κίνηση ιμάντα χρονισμού και υδραυλικοί ανυψωτές.
• δύο εκκεντροφόροι (DOHC).
• μεταβλητός χρονισμός βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής.
• όλο αλουμίνιο BC (R4) και κυλινδροκεφαλή (16v).

Κινητήρας με εργοστασιακό κωδικό BAD

Ο κινητήρας, σχεδιασμένος για το πρωτόκολλο Euro IV, είχε δηλωμένο πόρο ταξιδιού 220 χιλιάδων χιλιομέτρων. Για να εξασφαλιστούν αξιόπιστα συστήματα και μηχανισμοί, ήταν απαραίτητο να γεμίσετε τον κινητήρα με 3,6 λίτρα λαδιού 5W30. Μέγιστη ισχύς - 110 ίπποι Κατανάλωση καυσίμου:

• στην πόλη - 8,9 l.
• έξω από την πόλη - 5,2 λίτρα.
• συνδυασμένο - 6.2 λίτρα.

Παρά την υψηλή αξιοπιστία, ο κινητήρας BAD, όπως πολλοί από τους Γερμανούς ομολόγους του, δεν μπορούσε να απαλλαγεί από το πρόβλημα της καύσης λαδιού και της αιθάλης στις βαλβίδες εισαγωγής. Σε γενικές γραμμές, η αξιοπιστία διασφαλίζεται από μια εξαιρετικά υψηλή προσόντα σέρβις: ο κινητήρας είναι πολύ δύσκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί, καθώς είναι εγκατεστημένος σε αυτόν μεγάλος αριθμός εξοπλισμού μέτρησης και αισθητήρων ελέγχου. Η κύρια προϋπόθεση για τη διασφάλιση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα είναι η τακτική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο.