Κινητήρες Volkswagen Caddy

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα σαν αυτό το ευκίνητο pickup στους δρόμους της Ευρώπης. Η εμπειρία της VW υιοθετήθηκε αργότερα από τις Peugeot (Συνεργάτης), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Αλλά ξεκινά η ευρωπαϊκή ιστορία του εμπορικού επιβατικού αυτοκινήτου Volkswagen Caddy, το οποίο έλαβε το στοργικό ψευδώνυμο "τακούνι" στους ρωσικούς δρόμους. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε το 1979 με βάση ένα χάτσμπακ γκολφ, ως ανταγωνιστής του Subaru BRAT και της Ford Courier.

Το πρώτο επαγγελματικό pickup truck της Volkswagen AG

Ιστορία του μοντέλου

Δεν είναι σαφές γιατί οι διευθυντές της VW στις ΗΠΑ θεώρησαν ότι το νέο αυτοκίνητο έμοιαζε με κουνέλι, αλλά έτσι ονόμασε το (Rabbit Pickup) παραλλαγή Caddy για πωλήσεις στις ΗΠΑ. Στην Ευρώπη, ένα φορτηγό σε διαφορετικές εκδόσεις (με οροφή, χωρίς στέγη, για 1 ή 3 επιβάτες) κυκλοφόρησε το 1979. Βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στην ιδέα του διάσημου Volkswagen Golf, ο Caddy έλαβε μια πολύ σημαντική διαφορά: αντί για αμορτισέρ με ελατήρια, τοποθετήθηκαν ελατήρια στο πίσω μέρος. Αυτή η απόφαση δικαιολογήθηκε πλήρως: ένα φορτηγό ανύψωσης και άνετο φορτηγό έγινε ένα πραγματικό «άλογο εργασίας» για όσους διαχειρίζονταν την επιχείρησή τους σε διάφορους τομείς.

Το μοντέλο επέζησε τρεις γενιές μέχρι τα μέσα της πρώτης δεκαετίας του 2008ου αιώνα. Και στη Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής, η συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς Caddy συνεχίστηκε μέχρι το XNUMX:

• 1η γενιά (Τύπος 14) - 1979-1994;
• 2η γενιά (Τύπος 9k, 9u) - 1995-2003;
• 3η γενιά (Τύπος 2κ) - 2004-2010

2015 Caddy πίσω όψη

Η βάση για τις σχεδιαστικές λύσεις της δεύτερης γενιάς Caddy ήταν το διάσημο sedan Volkswagen Polo. Εκτός από τη Γερμανία, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων μεταφορέων και κατσαβιδιών πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια SEAT (Ισπανία) και Skoda (Τσεχία).

Η μοντέρνα εμφάνιση του Caddy

Το Caddy Typ 2k αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο έργο που ανανεώθηκε στην τελευταία γενιά (2015) και εξακολουθεί να παράγεται με τη μορφή συμπαγούς van μέχρι σήμερα. Η πλατφόρμα του A5 (PQ35) είναι κατασκευαστικά παρόμοια με το Volkswagen Touran. Το αυτοκίνητο, χωρίς να αλλάξει η ιδέα της πλατφόρμας και του σταθμού παραγωγής ενέργειας, «βελτιώθηκε» δύο φορές: το 2010, η εμφάνιση του Caddy μπροστά έγινε πιο επιθετική και μοντέρνα και το 2015, παρόμοιες αλλαγές ξεπέρασαν το πίσω μέρος του αμαξώματος.

Κινητήρες για Volkswagen Caddy

Η μινιατούρα μορφή του αυτοκινήτου δεν υποδηλώνει πολύ χώρο για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Κατά συνέπεια, το μέγεθος και η απόδοση των κινητήρων για το Caddy είναι επίσης κάπου στη μέση μεταξύ ενός μίνι λεωφορείου και ενός μεσαίου μεγέθους sedan. Κατά κανόνα μιλάμε για οικονομικούς κινητήρες ντίζελ και βενζίνης με μικρό κυβισμό (συχνά με τουρμπίνα ως υπερσυμπιεστή).

βαθμολόγηση	Τύπος	Όγκος, cm3	Μέγιστη ισχύς, kW / hp	Σύστημα τροφοδοσίας
AUA	βενζίνη	1390	55/75	κατανεμημένη ένεση
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	κατανεμημένη ένεση
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	κατανεμημένη ένεση
AHB	ντίζελ	1716	42/57	άμεση ένεση
1Y	βενζίνη	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	ντίζελ	1896	47/64	Κοινό σιδηρόδρομο
1Z, AHU, ΑΛΛΑ	ντίζελ τούρμπο	1896	47 / 64, 66 / 90	Κοινό σιδηρόδρομο
AEF	ντίζελ	1896	47/64	OHC
BCA	βενζίνη	1390	55/75	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, κατανεμημένη έγχυση
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	κατανεμημένη ένεση
BSU	ντίζελ τούρμπο	1896	55 / 75, 77 / 105	Κοινό σιδηρόδρομο
BDJ, BST	ντίζελ	1968	51/69	Κοινό σιδηρόδρομο
BSX	βενζίνη	1984	80/109	κατανεμημένη ένεση
CBZA	υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
ΠΤΩΣΕΙΣ	ντίζελ τούρμπο	1598	55/75	Κοινό σιδηρόδρομο
CAYD	-: -	1598	75/102	Κοινό σιδηρόδρομο
CLCA	-: -	1968	81/110	Κοινό σιδηρόδρομο
CFHC	-: -	1968	103/140	Κοινό σιδηρόδρομο
CZCB	υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη	1395	92/125	άμεση ένεση
CWVA	βενζίνη	1598	81/110	κατανεμημένη ένεση
CFHF	ντίζελ τούρμπο	1968	81/110	Κοινό σιδηρόδρομο

Οι αυτοκινητιστές της VW δεν φοβήθηκαν να πειραματιστούν. Έχουν κάνει το Caddy πεδίο δοκιμών αξιοπιστίας, οικονομίας και αντοχής για πολύ μεγάλο αριθμό κινητήρων.

Ποιος κινητήρας είναι πιο γρήγορος από τους αδερφούς

Σε μια τόσο μεγάλη σειρά σταθμών παραγωγής ενέργειας, που ήταν εξοπλισμένα με όλες τις γενιές του συμπαγούς βαν Caddy, είναι αρκετά δύσκολο να απομονωθούν ένας ή δύο από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες. Στη σειρά μονάδων ισχύος - πέντε επιλογές με όγκο εργασίας από 1,2 έως 2,0 λίτρα, ντίζελ και βενζίνη.

2 λίτρων CFHC turbodiesel

Ο πιο ισχυρός από όλους τους κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί ποτέ κάτω από το καπό ενός Volkswagen Caddy είναι ένας δίλιτρος CFHC (σειρά EA189) με όγκο εργασίας 1968 cm3. Μέγιστη ισχύς κινητήρα - 140 ίπποι, ροπή στις 2750 σ.α.λ. - 320 Nm.

Τα πρώτα αντίγραφα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής χρονολογούνται το 2007. Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 95,5 mm.
• έμβολα ύψους 45,8 mm.
• Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.

Ο πόρος ταξιδιού για τον ιμάντα χρονισμού είναι 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. (με υποχρεωτικό έλεγχο μετά από 80-90 χιλιάδες χλμ). Στον κινητήρα CHFC, τοποθετούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ αντί για μπεκ ψεκασμού μονάδας. Τύπος στροβίλου - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

Η αξιολόγηση του κινητήρα από εμπειρογνώμονες είναι τέτοια που, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας, δεν έχει πρακτικά μειονεκτήματα που έχουν αποφασιστικό αντίκτυπο στην ποιότητα της εργασίας και μειώνουν τη διάρκεια ζωής. Ο κινητήρας με εργοστασιακό κωδικό CFHC είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους πετρελαιοκινητήρες που κατασκευάζει η Volkswagen AG.

Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα 2,0 TDI

Για να εξασφαλιστεί μια εγγύηση μεγάλης διαδρομής, είναι απαραίτητο κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. καθαρίστε καλά την πολλαπλή εισαγωγής. Ο λόγος είναι η παρουσία πτερυγίων στροβιλισμού στον συλλέκτη, τα οποία περιοδικά μολύνονται. Περαιτέρω η σφήνα ακολουθεί αναπόφευκτα.

Η απροθυμία να εκτελείτε τακτικά αυτή τη λειτουργία οδηγεί σε μια άλλη λύση, που αποτελείται από τρία βήματα: κλείστε τη βαλβίδα - αφαιρέστε τους αποσβεστήρες - ανανεώστε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Και μια ακόμη απόχρωση των κινητήρων CFHC. Μετά από ένα τρέξιμο 200 χιλιάδων χλμ. το εξάγωνο της αντλίας λαδιού πρέπει να αλλάξει για να αποφευχθεί πτώση της πίεσης λαδιού στο σύστημα. Αυτό το μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες με άξονες ισορροπίας που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009.