Κινητήρες Volkswagen Caravelle
Ένα μίνι λεωφορείο είναι μια πολύ ιδιαίτερη εφεύρεση των σχεδιαστών αυτοκινήτων. Είναι ευρύχωρο, άνετο και γρήγορο. Αυτή είναι μια ιδανική επιλογή επιχειρηματικής μεταφοράς, έτσι ώστε ο οικοδεσπότης να μην ταράζει το μυαλό του αναζητώντας πολλές λιμουζίνες ταυτόχρονα. Ένα από τα πιο δημοφιλή επιβατικά και εμπορευματικά μίνι βαν στους δρόμους της Ευρώπης στις αρχές του αιώνα ήταν το Volkswagen Caravelle.
Ιστορία του μοντέλου
Το μίνι λεωφορείο Caravelle εισήλθε στους δρόμους της Ευρώπης το 1979 ως πισωκίνητο μίνι βαν με μονάδα παραγωγής ενέργειας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Το 1997, οι σχεδιαστές πρότειναν να αυξηθεί το καπό για να τοποθετηθεί ο κινητήρας σε αυτό. Υπήρχε τόσο πολύς χώρος μπροστά που, εκτός από τα τετράγωνα σε σειρά, ήταν πλέον δυνατή η χρήση ογκωδών εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ σε σχήμα V.
Η γραμμή παραγωγής της Volkswagen Caravelle έχει ως εξής:
- 3η γενιά (T3) - 1979-1990;
- 4η γενιά (T4) - 1991-2003;
- 5η γενιά (T5) - 2004-2009;
- 6η γενιά (T6) - 2010-σήμερα (restyling T6 - 2015).
Ο πρώτος κινητήρας που τοποθετήθηκε σε μίνι βαν ήταν ένας κινητήρας ντίζελ με εργοστασιακό κωδικό AAB με ισχύ 78 ίππων. (όγκος εργασίας - 2370 cm3).
Η επόμενη γενιά του Caravelle απηχεί το Transporter: μπροστινά φορτηγά με ABS, αερόσακους, ηλεκτρικά θερμαινόμενους καθρέφτες και παράθυρα, δισκόφρενα, εναλλάκτη θερμότητας με μονάδα ελέγχου και σύστημα αεραγωγών. Τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, που επέτρεψαν την επίτευξη ταχύτητων 150-200 km / h. Ακόμη και τότε, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές άρχισαν να δίνουν μεγάλη προσοχή στην εξασφάλιση άνεσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και της εσωτερικής διακόσμησης: εγκαταστάθηκε ένα τραπέζι μεταμόρφωσης στο εσωτερικό, μια σόμπα με χρονοδιακόπτη και ένα σύγχρονο ραδιόφωνο αυτοκινήτου.
Η πέμπτη γενιά του μίνι λεωφορείου μοιάζει πολύ με μια άλλη premium έκδοση του VW - Multivan: προφυλακτήρας που ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος, προβολείς που ταιριάζουν απόλυτα με το σχήμα. Αλλά το κύριο "highlight" της ενημερωμένης τροποποίησης του μίνι λεωφορείου ήταν η δυνατότητα χρήσης της τετρακίνησης 4Motion, καθώς και η επιλογή μιας μακράς ή κοντής βάσης. Στο εσωτερικό της καμπίνας έγινε ακόμη πιο ευρύχωρο και άνετο, αφού πλέον το διζωνικό σύστημα κλιματισμού Climatronic ήταν υπεύθυνο για τον έλεγχο του κλίματος.
Εργονομία και ευρυχωρία της καμπίνας - αυτό είναι το κύριο ατού της νέας έκδοσης του minivan. Το νέο Caravelle φιλοξενεί 4 έως 9 επιβάτες με ελαφριές χειραποσκευές. Το T6 διατίθεται σε στάνταρ και μακρύ μεταξόνιο. Εκτός από ένα σύγχρονο ηχοσύστημα, οι μηχανικοί εξόπλισαν το μίνι βαν με μεγάλο αριθμό βοηθητικών συστημάτων, κιβώτιο ταχυτήτων DSG και προσαρμοζόμενο πλαίσιο DCC. Η μέγιστη ισχύς της μονάδας παραγωγής ενέργειας ντίζελ είναι 204 ίπποι.
Κινητήρες για Volkswagen Caravelle
Τα αυτοκίνητα των γενεών Τ4 και Τ5 ήταν εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό κινητήρων για συστήματα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Αρκεί να αναφέρουμε ότι μερικά από τα Caravelle κατάφεραν να οδηγήσουν με αρχαίους κινητήρες 1Χ χωρίς άμεσο ψεκασμό - εν σειρά ντίζελ «τεσσάρων» με ισχύ μόλις 60 ίππων.
Από το 2015, οι μάρκες Caravelle και California «πηγαίνουν σε μία ομάδα» όσον αφορά τον εξοπλισμό των σταθμών παραγωγής ενέργειας: έχουν ακριβώς τους ίδιους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης 2,0 και 2,5 λίτρων με στροβίλους ή συμπιεστές με τους υπερσυμπιεστές.
Biturbodiesel χωρητικότητας 204 ίππων με τον εργοστασιακό κωδικό CXEB μπήκε επίσης σε αυτή τη λίστα: είναι εγκατεστημένο σε ένα μίνι λεωφορείο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο πιο ισχυρός κινητήρας που βρισκόταν κάτω από το καπό του Volkswagen Caravelle ήταν ο βενζινοκινητήρας BDL με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Χωρίς στρόβιλο, αυτό το τέρας V6 με όγκο εργασίας 3189 cm3 μπόρεσε να αναπτύξει μια άνευ προηγουμένου ισχύ για ένα μίνι λεωφορείο - 235 hp.
| βαθμολόγηση | Τύπος | Όγκος, cm3 | Μέγιστη ισχύς, kW / hp | Σύστημα τροφοδοσίας |
|---|---|---|---|---|
| 1Χ | ντίζελ | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | ντίζελ τούρμπο | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | ντίζελ | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | βενζίνη | 1968 | 62/84 | κατανεμημένη ένεση |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | κατανεμημένη ένεση |
| AJA | ντίζελ | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | βενζίνη | 2461 | 85/115 | κατανεμημένη ένεση |
| ACV, ON, AXL, AYC | ντίζελ τούρμπο | 2461 | 75/102 | άμεση ένεση |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | άμεση ένεση |
| AES | βενζίνη | 2792 | 103/140 | κατανεμημένη ένεση |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | κατανεμημένη ένεση |
| BRR | ντίζελ τούρμπο | 1892 | 62/84 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ΑΧΑ | βενζίνη | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | έγχυση πολλαπλών σημείων |
| AXD | ντίζελ τούρμπο | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ΤΣΕΚΟΥΡΙ | -: - | 2461 | 128/174 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| BDL | βενζίνη | 3189 | 173/235 | κατανεμημένη ένεση |
| CAA | ντίζελ με συμπιεστή | 1968 | 62/84 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CAAB | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 75/102 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| ΚΑΑΔ | -: - | 1968 | 84/114 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CCHA, CAAC | ντίζελ με συμπιεστή | 1968 | 103/140 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | άμεση ένεση |
| CJKA | υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη | 1984 | 150/204 | άμεση ένεση |
| CXHA | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 110/150 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CXEB | twin turbo diesel | 1968 | 150/204 | Κοινό σιδηρόδρομο |
| CAAC, CCAH | ντίζελ τούρμπο | 1968 | 103/140 | Κοινό σιδηρόδρομο |
Αυτό προκαλεί έκπληξη, αλλά οι σχετικά «αθόρυβοι» κινητήρες πολυβαν με μέτρια χαρακτηριστικά είναι συχνοί επισκέπτες στα εργαστήρια ρύθμισης chip. Για παράδειγμα, για τον κινητήρα BDL, μια μονάδα ελέγχου πεντάλ αερίου αναπτύχθηκε μέσω ενός προγράμματος smartphone (Pedal box). Οι τυπικές ρυθμίσεις 3,2 V6 BDL μεταφέρονται στις ακόλουθες ενδείξεις:
- μείωση του χρόνου επιτάχυνσης στα 70 km / h κατά 0,2-0,5 s.
- χωρίς καθυστέρηση κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
- μείωση της πτώσης της ταχύτητας κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το σχέδιο βελτίωσης απόδοσης ταχύτητας είναι διαθέσιμο για κάθε τύπο κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Volkswagen Caravelle. Το πεντάλ κουτί παρέχει άμεση απόκριση του συστήματος στις ενέργειες του οδηγού, βελτιώνει την καμπύλη, η οποία εμφανίζει την ταχύτητα αντίδρασης του σταθμού παραγωγής ενέργειας στις αλλαγές του οδηγού στις παραμέτρους του πεντάλ γκαζιού.
