Κινητήρες Volvo C70

Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο παριζιάνικο κοινό το 1996. Αυτό είναι το πρώτο κουπέ Volvo από το θρυλικό 1800. Η πρώτη γενιά αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την TWR. Η συναρμολόγηση του νέου μοντέλου πραγματοποιήθηκε σε ένα κλειστό εργοστάσιο που βρίσκεται στην πόλη Uddevalla. Η Volvo πήρε την απόφαση να αυξήσει τη γκάμα των επιβατικών οχημάτων το 1990. Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου στο πίσω μέρος ενός κουπέ και ενός κάμπριο σχεδιαζόταν να παράγονται παράλληλα. Η βάση τους ήταν το μοντέλο Volvo 850. 

Το 1994, η εταιρεία σχημάτισε μια μικρή ομάδα ειδικών, με επικεφαλής τον Håkan Abrahamsson, για την ανάπτυξη μοντέλων σε νέα αμαξώματα. Αυτή η ομάδα είχε περιορισμένο χρόνο για να αναπτύξει ένα νέο αυτοκίνητο, έτσι έπρεπε να εγκαταλείψουν τις διακοπές. Αντίθετα, η Volvo τους έστειλε στη νότια Γαλλία, μαζί με τις οικογένειές τους, όπου δοκιμάζουν διάφορα κουπέ και κάμπριο για μια ολοκληρωμένη ανάλυση. Στην εξέλιξη συνέβαλαν και μέλη της οικογένειας, καθώς επέτρεψαν να γίνουν σημαντικές παρατηρήσεις που δεν θα είχαν ληφθεί υπόψη εάν η ανάπτυξη είχε πραγματοποιηθεί μόνο με βάση τη γνώμη επαγγελματιών μηχανικών.

Внешний вид

Χάρη στον επικεφαλής σχεδιαστή του έργου, η εμφάνιση του νέου μοντέλου έχει απομακρυνθεί από την καθιερωμένη ιδέα των αυτοκινήτων Volvo. Το εξωτερικό των νέων κουπέ και κάμπριο έλαβε καμπύλες γραμμές οροφής και ογκώδη πλαϊνά πάνελ. Η κυκλοφορία της πρώτης γενιάς κάμπριο ξεκίνησε το 1997 και ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2005. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή. Ο συνολικός αριθμός των αντιγράφων που παράγονται σε αυτήν την έκδοση αμαξώματος ήταν 50 τεμάχια. Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο της την ίδια χρονιά.

1999 Volvo C70 Cabrio κινητήρας με 86 χιλιάδες μίλια

Η κύρια διαφορά ήταν η χρήση μιας σκληρής πτυσσόμενης οροφής. Αυτή η σχεδιαστική λύση έχει αυξημένη απόδοση ασφάλειας. Η βάση για τη δημιουργία ήταν το μοντέλο C1. Το γνωστό ιταλικό στούντιο αμαξώματος Pininfarina συμμετείχε στην ανάπτυξη, συγκεκριμένα, ήταν υπεύθυνο για τη δομή του αμαξώματος και για το σκληρό κάμπριο επάνω μέρος, με τρία τμήματα. Ο σχεδιασμός και η συνολική διάταξη επιμελήθηκαν μηχανικοί της Volvo. Η διαδικασία αναδίπλωσης της οροφής διαρκεί 30 δευτερόλεπτα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η οροφή συναρμολογήθηκε σε ξεχωριστό εργοστάσιο από την Pininfarina Sverige AB, που βρίσκεται επίσης στην πόλη Uddevalla.

Αρχικά, η ομάδα σχεδιασμού δημιούργησε το Volvo C70 στο σώμα ενός σπορ κουπέ και μόνο στη συνέχεια προχώρησε στη δημιουργία ενός κάμπριο με βάση αυτό. Ο κύριος στόχος της ομάδας ήταν να δημιουργήσει δύο τύπους σώματος, καθένας από τους οποίους θα είχε μια ελκυστική εμφάνιση με σπορ χαρακτήρα. Οι κύριες διαφορές της ανανεωμένης έκδοσης του χάλυβα είναι: μειωμένο μήκος σώματος, χαμηλότερη εφαρμογή, επιμήκης γραμμή ώμων και στρογγυλεμένο σχήμα όλων των γωνιών. Αυτές οι αλλαγές έχουν προσδώσει κομψότητα στη νέα γενιά Volvo C70.

Το 2009, η δεύτερη γενιά αναδιαμορφώθηκε. Πρώτα απ 'όλα, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει, το οποίο αντιστοιχούσε στις μορφές της νέας εταιρικής ταυτότητας, που είναι εγγενής σε όλα τα αυτοκίνητα Volvo. Οι αλλαγές επηρέασαν το σχήμα της γρίλιας και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής - έχουν γίνει πιο αιχμηρά.

Ασφάλεια

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και των τεσσάρων επιβατών, το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Επίσης, για να αυξήσουν το επίπεδο ασφάλειας, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ένα άκαμπτο κλουβί καμπίνας, μια μπροστινή μονάδα με ζώνες απορρόφησης ενέργειας, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και μια κολόνα τιμονιού ασφαλείας. Δεδομένου ότι τα κάμπριο απαιτούν συγκεκριμένο εξοπλισμό ασφαλείας, οι σχεδιαστές εξόπλισαν αυτά τα αυτοκίνητα με φουσκωτές «κουρτίνες» που προστατεύουν το κεφάλι από πλευρική πρόσκρουση. Επίσης, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιούνται προστατευτικά πνεύματα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το κάμπριο είναι ελαφρώς βαρύτερο από το κουπέ, καθώς είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένο φέροντα πάτο.

Επιλογές και εσωτερικό

Και τα δύο αμαξώματα του Volvo C70 ήταν εξοπλισμένα στάνταρ με τις ακόλουθες επιλογές: ABS και δισκόφρενα, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, ξεχωριστός κλιματισμός και σύστημα ακινητοποίησης. Ως πρόσθετες επιλογές, διατίθεται ο ακόλουθος εξοπλισμός: ηλεκτρική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων με μνήμη, αντιθαμβωτικός καθρέφτης, σύστημα συναγερμού, σετ ένθετων από ξύλινα υλικά, δερμάτινα καθίσματα, υπολογιστής οχήματος και ηχοσύστημα Dynaudio ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ανήκει στην κατηγορία premium. Στην αναδιαμόρφωση της δεύτερης γενιάς, εμφανίστηκαν ένθετα αλουμινίου στην επιφάνεια του μπροστινού πίνακα.

Γραμμή κινητήρων

1. Ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με στοιχείο υπερτροφοδότησης είναι η πιο κοινή μονάδα που εγκαθίσταται σε αυτό το μοντέλο. Η ανεπτυγμένη ισχύς και ροπή ανήλθαν στους 163 ίππους. και 230 Nm, αντίστοιχα. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 11 λίτρα.
2. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με όγκο 2,4 λίτρων παράγει ισχύ 170 ίππων, αλλά η οικονομική του απόδοση είναι καλύτερη από αυτή μιας λιγότερο ισχυρής μονάδας και είναι 9,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν έχει στοιχείο turbo.
3. Χάρη στην εγκατάσταση υπερσυμπιεστή, η ισχύς του κινητήρα 2.4 λίτρων αυξήθηκε σημαντικά και ανήλθε στους 195 ίππους. Η επιτάχυνση στα 100 km/h δεν ξεπέρασε τα 8,3 δευτερόλεπτα.
4. Κινητήρας βενζίνης, όγκου 2319 κ.εκ. έχει πολύ καλή δυναμική απόδοση. Μέχρι τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα. Η ισχύς και η ροπή είναι 240 ίπποι. και 330 Nm. Αξίζει να σημειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, η οποία σε μικτή λειτουργία δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
5. Ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να εγκαθίσταται μόνο το 2006. Έχει ισχύ 180 ίππων. και ροπή 350 ίππων. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι κατά μέσο όρο 7,3 λίτρα ανά 100 km.
6. Ένας βενζινοκινητήρας με όγκο 2,5 λίτρων χρησιμοποιήθηκε μόνο στη δεύτερη γενιά. Ως αποτέλεσμα μιας σειράς αναβαθμίσεων, η ισχύς του ήταν 220 ίπποι και 320 Nm ροπής. Η επιτάχυνση στα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 7.6 δευτερόλεπτα. Παρά τις καλές δυναμικές ιδιότητες, το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο. Κατά μέσο όρο, απαιτούνται 100 λίτρα βενζίνης ανά 8,9 χιλιόμετρα. Αυτή η μονάδα κινητήρα έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά και, με σωστή συντήρηση, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 300 km χωρίς μεγάλες επισκευές.