Κινητήρας ντίζελ Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hp υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel. Εγκαταστάθηκε στο Nissan Caravan Datsun και σε άλλα μοντέλα.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο (μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλή), βραχίονες και ράβδοι στροφών χρησιμοποιούνται ως κίνηση για τις βαλβίδες.

Αυτοί οι κινητήρες είναι βαρείς και μεγάλοι, εγκαθίστανται σε συνολικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των SUV, των μεγάλων μίνι βαν. Ταυτόχρονα, διακρίνονται από αξιοπιστία, ανεπιτήδευτη συντήρηση και επισκευή.

Παράμετροι και αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan TD27T αντιστοιχούν στον πίνακα:

χαρακτηριστικά του	Παράμετροι
Όγκος	2.63 l.
ισχύς	100 HP στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστη. ροπή	216-231 στις 2200 σ.α.λ.
Καύσιμα	Κινητήρας diesel
Κατανάλωση	5.8-6.8 ανά 100 χλμ.
Τύπος	4κύλινδρη, βαλβίδα στροβιλισμού
Αριθμός βαλβίδων	2 ανά κύλινδρο, σύνολο 8 τεμ.
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα
Αναλογία συμπίεσης	21.9-22
Εγκεφαλικό επεισόδιο	92 mm.
Αριθμός Μητρώου	Στην αριστερή μπροστινή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων

Αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε στα ακόλουθα οχήματα:

1. Nissan Terrano πρώτης γενιάς - 1987-1996
2. Nissan Homy 4η γενιά - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9η γενιά - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε από το 1986 έως το 1999, δηλαδή κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 13 χρόνια, γεγονός που δείχνει την αξιοπιστία και τη ζήτηση του. Σήμερα υπάρχουν αυτοκίνητα της ιαπωνικής ανησυχίας, τα οποία βρίσκονται ακόμη σε κίνηση με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Υπηρεσία

Όπως κάθε άλλος κινητήρας εσωτερικής καύσης, έτσι και αυτό το μοντέλο χρειάζεται συντήρηση. Ένα λεπτομερές πρόγραμμα και λειτουργίες αναφέρονται στο διαβατήριο για το αυτοκίνητο. Η Nissan δίνει σαφείς οδηγίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για το τι και πότε πρέπει να ελέγξουν ή να αντικαταστήσουν:

1. Λάδι κινητήρα - αντικαθίσταται μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 6 μήνες εάν το αυτοκίνητο δεν έχει οδηγήσει τόσο πολύ. Εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε βαριά λειτουργία, τότε συνιστάται να αλλάξετε το λιπαντικό μετά από 5-7.5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι επίσης σχετικό λόγω της χαμηλής ποιότητας του λαδιού που διατίθεται στη ρωσική αγορά.
2. Φίλτρο λαδιού - Αλλάζετε πάντα με λάδι.
3. Ιμάντες κίνησης - επιθεωρήστε μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από έξι μήνες λειτουργίας. Εάν εντοπιστεί φθορά, η ζώνη πρέπει να αντικατασταθεί.
4. Αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη - την πρώτη φορά που χρειάζεται αντικατάσταση μετά από 80000 χλμ. και μετά κάθε 60000 χλμ.
5. Το φίλτρο αέρα απαιτεί καθαρισμό μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 12 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου. Μετά από άλλα 20 χιλιάδες χλμ. πρέπει να αντικατασταθεί.
6. Τα διάκενα της βαλβίδας εισαγωγής ελέγχονται και ρυθμίζονται κάθε 20 χιλιάδες km.
7. Το φίλτρο καυσίμου αντικαθίσταται μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
8. Μπεκ ψεκασμού - απαιτούν έλεγχο εάν υπάρχει μείωση της ισχύος του κινητήρα και η εξάτμιση γίνεται μαύρη. Ο άτυπος θόρυβος του κινητήρα είναι επίσης ένας λόγος για να ελέγξετε την πίεση και το σχέδιο ψεκασμού των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Αυτές οι συστάσεις αφορούν κινητήρες με απόσταση μικρότερη από 30000 km. Δεδομένου ότι το Nissan TD27T είναι ένας παλιός κινητήρας, όλες οι παραπάνω λειτουργίες θα πρέπει να εκτελούνται πιο συχνά.

Η Nissan επισημαίνει επίσης ότι σε συνθήκες βαριάς χρήσης, το λάδι, τα φίλτρα, τα υγρά (αντιψυκτικό, υγρό φρένων) θα πρέπει να αλλάζονται συχνότερα. Αυτές οι προϋποθέσεις περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Οδήγηση αυτοκινήτου σε πολύ σκονισμένο περιβάλλον.
2. Συχνά ταξίδια μικρής διάρκειας (σχετικό εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται όταν οδηγείτε στην πόλη).
3. Ρυμούλκηση τρέιλερ ή άλλου οχήματος.
4. Συνεχής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί.
5. Μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου σε περιοχές με πολύ υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες.
6. Οδήγηση σε μέρη με υψηλή υγρασία και ιδιαίτερα με περιεκτικότητα σε αλάτι στον αέρα (κοντά στη θάλασσα).
7. Συχνή οδήγηση στο νερό.

Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ο υπερσυμπιεστής μπορεί να περιστρέφεται με ταχύτητα 100 σ.α.λ. και ταυτόχρονα να θερμαίνεται έως και 000 μοίρες. Η Nissan συνιστά να αποφεύγετε την ώθηση του κινητήρα σε υψηλές στροφές. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν συνιστάται να τον σβήνετε αμέσως μετά το σταμάτημα του αυτοκινήτου, συνιστάται να τον αφήσετε να λειτουργήσει για μερικά λεπτά.

Λάδι

Σε κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε εξωτερικές θερμοκρασίες άνω των -20 C, η Nissan συνιστά την πλήρωση λαδιού με ιξώδες 10W-40. Εάν στην περιοχή επικρατεί ένα ζεστό κλίμα, τότε το βέλτιστο ιξώδες είναι 20W-40 και 20W-50. Το λάδι 5W-20 μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης χωρίς στροβιλοσυμπιεστή, δηλαδή δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε TD27T.

Δυσλειτουργίες

Ο ίδιος ο κινητήρας Nissan TD27T είναι αξιόπιστος - έχει μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι εύκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί. Δεν υπάρχουν σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά τα προβλήματα παραμένουν. Το αδύνατο σημείο του κινητήρα είναι η κυλινδροκεφαλή. Το δίκτυο έχει κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με πτώση της συμπίεσης λόγω σοβαρής φθοράς των λοξοτμήσεων της βαλβίδας. Η αιτία της γρήγορης φθοράς είναι οι δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου, η υπερθέρμανση του κινητήρα και η μακροχρόνια λειτουργία χωρίς την απαιτούμενη συντήρηση.

Δεν αποκλείεται η εμπλοκή σε έναν από τους άξονες ζυγοστάθμισης (συνήθως στην κορυφή) - συμβαίνει λόγω έλλειψης λίπανσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται και οι δακτύλιοι και τα καθίσματα επισκευάζονται.

Υπάρχουν επίσης τυπικά προβλήματα κοινά σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης:

1. Καύση λαδιού για διάφορους λόγους, συχνά λόγω εισόδου λιπαντικού στους θαλάμους καύσης. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στα παλιά TD27T ICE, και σήμερα είναι όλα.
2. Ταχύτητα κολύμβησης - τις περισσότερες φορές σημαίνει δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
3. Προβλήματα με τη βαλβίδα EGR - είναι κοινά σε όλους τους κινητήρες στους οποίους είναι εγκατεστημένη η ίδια βαλβίδα. Λόγω του κακής ποιότητας καυσίμου ή λαδιού που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, αυτός ο αισθητήρας "υπερβολιάζει" με αιθάλη και το στέλεχος του μένει ακίνητο. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου-αέρα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους σε λάθος αναλογία, γεγονός που συνεπάγεται ταχύτητα πλεύσης, έκρηξη και απώλεια ισχύος. Η λύση είναι απλή - καθαρισμός της βαλβίδας EGR από αιθάλη. Παρόλο που αυτή η λειτουργία συντήρησης δεν αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση, οποιοσδήποτε πλοίαρχος στο πρατήριο θα σας συστήσει να το κάνετε αυτό. Η επέμβαση είναι απλή και φθηνή. Σε πολλά αυτοκίνητα, αυτή η βαλβίδα είναι απλά απενεργοποιημένη - μια μεταλλική πλάκα είναι τοποθετημένη σε αυτήν και η ECU αναβοσβήνει έτσι ώστε ο κωδικός σφάλματος 0808 να μην εμφανίζεται στο ταμπλό.

Η έγκαιρη συντήρηση και εκτέλεση απλών λειτουργιών, οι οποίες υποδεικνύονται παραπάνω, θα εξασφαλίσει υψηλό πόρο κινητήρα - θα μπορεί να οδηγήσει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές και στη συνέχεια - ως τυχερός. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι θα «τρέξει» απαραίτητα τόσο πολύ. Στα φόρουμ αυτοκινήτων, υπάρχουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες με απόσταση 500-600 χιλιάδων χιλιομέτρων, γεγονός που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι είναι εξαιρετικά αξιόπιστο.

Αγορά συμβατικού κινητήρα

Οι κινητήρες Nissan TD27T πωλούνται στις αντίστοιχες τοποθεσίες - η τιμή τους εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και την κατάσταση. Το μέσο κόστος ενός κινητήρα είναι 35-60 χιλιάδες ρούβλια. Παράλληλα, ο πωλητής δίνει 90 ημέρες εγγύηση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εκκίνηση TD27T.

Σημειώστε ότι στα μέσα του 2018, οι κινητήρες TD27T είναι ξεπερασμένοι και κακοσυντηρημένοι, χρειάζονται συνεχείς μικρές ή μεγάλες επισκευές, επομένως σήμερα η αγορά αυτοκινήτου με κινητήρα TD27T δεν είναι η καλύτερη λύση. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτών των κινητήρων ρίχνουν το φθηνότερο (μερικές φορές ορυκτό) λάδι σε αυτά, τα αντικαθιστούν μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα και σπάνια παρακολουθούν το επίπεδο λίπανσης, το οποίο πρέπει να γίνει λόγω της φυσικής φθοράς του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός ότι αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 1995 και ακόμη και το 1990 κινούνται ήδη μιλάει για την αξιοπιστία και την υψηλή διάρκεια ζωής των κινητήρων τους. Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες TD27T, καθώς και οι εκδόσεις χωρίς υπερσυμπιεστή, είναι επιτυχημένα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.