Δίκυλινδρος κινητήρας Fiat 0.9 TwinAir
Διπλός κύλινδρος; Άλλωστε, η Fiat δεν είναι κάτι καινούργιο. Όχι πολύ καιρό πριν η Fiat έκανε χονδρικό εμπόριο στο Tychy της Πολωνίας, το λεγόμενο. Το «μικρό» (Fiat 126 P), πολύ γνωστό στη χώρα μας, κινείται από έναν βροντερό και δονητικό αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα. Μετά από μια σχετικά μικρή παύση (το δικύλινδρο Fiat 2000 ήταν ακόμα σε παραγωγή το 126), ο Όμιλος Fiat αποφάσισε να επανέλθει στον κόσμο των δικύλινδρων κινητήρων. Ο δικύλινδρος κινητήρας SGE κατασκευάζεται στο Bielsko-Biala της Πολωνίας.
Λίγη «λιγότερο κυλινδρική» ιστορία
Πολλοί παλιότεροι αυτοκινητιστές θυμούνται τις μέρες που ένας δικύλινδρος κινητήρας (φυσικά χωρίς στροβιλοσυμπιεστή) ήταν ένα σχετικά κοινό πρόβλημα. Εκτός από το κροτάλισμα «μωρό», πολλοί θυμούνται το πρώτο Fiat 500 (1957-1975), που είχε δικύλινδρο κινητήρα στο πίσω μέρος, Citroen 2 CV (κινητήρας boxer) και το θρυλικό Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) με δίχρονο δικύλινδρο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πριν από τον πόλεμο, η επιτυχημένη μάρκα DKW είχε πολλά παρόμοια μοντέλα. Η F1 ήταν πρωτοπόρος στα μικρά αυτοκίνητα με ξύλινο αμάξωμα από το 1931 και ο τρικύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους τύπους DKW μέχρι τη δεκαετία του '1950. Τα δικύλινδρα μπεστ σέλερ LLoyd στη Βρέμη (1961-1955, δίχρονα και τετράχρονα) και Glas από το Dingolfing (Goggomobil 1969-XNUMX). Ακόμη και ένα μικρό πλήρως αυτόματο DAF από την Ολλανδία χρησιμοποίησε έναν δικύλινδρο κινητήρα μέχρι τα XNUMX.
Παρά τη δημοφιλή πεποίθηση ότι είναι ασήμαντο να έχεις λιγότερους από τέσσερις κυλίνδρους σε ένα αυτοκίνητο, η Fiat αποφάσισε να κάνει αυτό το βήμα. Οι ιδιοκτήτες του «παγκόσμιου διάσημου» HTP θα μπορούσαν να μιλήσουν για αυτό. Ταυτόχρονα, είναι γνωστό ότι ο δικύλινδρος κινητήρας έχει πλεονεκτική αναλογία όγκου προς επιφάνεια των θαλάμων καύσης, καθώς και χαμηλές απώλειες τριβής, που επαναφέρουν αυτόν τον τύπο κινητήρα στην ατζέντα πολλών κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η Fiat ήταν μέχρι στιγμής η πρώτη που ανέλαβε το έργο να μεταμορφώσει την πάλαι ποτέ «κραυγή» και δονούμενη «σκούπα» σε σεμνό κύριο. Μετά από αρκετές εκτιμήσεις της δημοσιογραφικής κοινότητας μπορούμε να πούμε ότι σε μεγάλο βαθμό τα κατάφερε. Η μειωμένη κατανάλωση συμβάλλει επίσης στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η Fiat διατηρεί την πρώτη θέση στη μείωση των ορίων εκπομπών CO του στόλου2 για το 2009 κατά μέσο όρο 127 g / km.
0,9 δικύλινδρος SGE με ακριβή όγκο 875 κ.εκ3 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει μερικές από τις ασθενέστερες εκδόσεις του μακροχρόνιου τετρακύλινδρου FIRE. Αντίθετα, θα πρέπει να επιφέρει σημαντική εξοικονόμηση όχι μόνο στην κατανάλωση και τις εκπομπές CO.2, αλλά αυτό είναι κυρίως μια σημαντική εξοικονόμηση σε μέγεθος καθώς και στο κόστος κατασκευής. Σε σύγκριση με έναν παρόμοιο τετρακύλινδρο κινητήρα, είναι 23 εκατοστά μικρότερος και δέκατος ελαφρύτερος. Συγκεκριμένα, έχει μήκος μόνο 33 εκατοστά και ζυγίζει μόνο 85 κιλά. Οι μικρότερες διαστάσεις και βάρος όχι μόνο μειώνουν το κόστος παραγωγής με λιγότερο υλικό, αλλά έχουν επίσης θετική επίδραση στην απόδοση οδήγησης και τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του πλαισίου. Υπάρχουν επίσης καλύτερες επιλογές για την εγκατάσταση άλλων στοιχείων που μειώνουν την κατανάλωση, όπως η εγκατάσταση ενός επιπλέον ηλεκτροκινητήρα για υβριδικές μονάδες ή η απρόσκοπτη μετατροπή σε υγραέριο ή CNG.
Η πρώτη σειριακή εφαρμογή αυτού του κινητήρα ήταν το Fiat 2010, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη και πωλήθηκε από τον Σεπτέμβριο του 500, εξοπλισμένο με έκδοση 85 ίππων (63 kW). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, παράγει κατά μέσο όρο μόνο 95 g C0.2 ανά χιλιόμετρο, που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση 3,96 l / 100 km. Βασίζεται σε μια ατμοσφαιρική έκδοση με χωρητικότητα 48 kW. Οι άλλες δύο εκδόσεις είναι ήδη εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και προσφέρουν ισχύ 63 και 77 kW. Ο κινητήρας έχει την ιδιότητα TwinAir, όπου Twin σημαίνει δύο κύλινδροι και Air είναι το σύστημα Multiair, δηλ. ηλεκτροϋδραυλικός χρονισμός, αντικατάσταση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Κάθε κύλινδρος έχει τη δική του υδραυλική μονάδα με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που καθορίζει το χρόνο ανοίγματος.
Ο κινητήρας έχει κατασκευή από αλουμίνιο και έμμεσο ψεκασμό καυσίμου. Χάρη στο προαναφερθέν σύστημα MultiAir, ολόκληρη η αλυσίδα χρονισμού περιορίστηκε σε μία αξιόπιστη αυτό-προσδιοριστική αλυσίδα με μακρύ τεντωτήρα που κινεί τον εκκεντροφόρο από την πλευρά της εξάτμισης. Λόγω του σχεδιασμού, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί ένας άξονας εξισορρόπησης που περιστρέφεται με τη διπλάσια ταχύτητα προς την αντίθετη κατεύθυνση προς τον στροφαλοφόρο άξονα, από τον οποίο κινείται απευθείας από ένα γρανάζι. Ο υδρόψυκτος υπερσυμπιεστής είναι μέρος των σωλήνων εξάτμισης και, χάρη στον μοντέρνο σχεδιασμό και το μικρό του μέγεθος, παρέχει άμεση απόκριση όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Όσον αφορά τη ροπή, η πιο ισχυρή έκδοση είναι συγκρίσιμη με τον φυσικό αέρα 1,6. Κινητήρες ισχύος 85 και 105 ίππων εξοπλισμένο με υδρόψυκτη τουρμπίνα από τη Mitsubishi. Χάρη σε αυτήν την τεχνική τελειότητα, δεν χρειάζεται βαλβίδα γκαζιού.
Γιατί χρειάζεστε έναν άξονα εξισορρόπησης;
Η φινέτσα και η ησυχία ενός κινητήρα σχετίζεται άμεσα με τον αριθμό των κυλίνδρων και τον σχεδιασμό, με τον κανόνα ότι ένας περίεργος και ιδιαίτερα μικρός αριθμός κυλίνδρων υποβαθμίζει την απόδοση του κινητήρα. Το πρόβλημα προκύπτει από το γεγονός ότι τα έμβολα αναπτύσσουν μεγάλες δυνάμεις αδράνειας όταν κινούνται πάνω και κάτω, η επιρροή των οποίων πρέπει να εξαλειφθεί. Οι πρώτες δυνάμεις προκύπτουν όταν το έμβολο επιταχύνεται και επιβραδύνεται στο νεκρό κέντρο. Οι δεύτερες δυνάμεις δημιουργούνται με επιπλέον κίνηση της ράβδου σύνδεσης προς τα πλάγια στη μέση της στροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η τέχνη της κατασκευής κινητήρων είναι ότι όλες οι αδρανειακές δυνάμεις αλληλεπιδρούν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας αποσβεστήρες κραδασμών ή αντίβαρα. Ο δωδεκακύλινδρος ή εξακύλινδρος κινητήρας επίπεδης συσκευασίας είναι ιδανικός για οδήγηση. Ο κλασικός τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας βιώνει υψηλότερους στρεπτικούς κραδασμούς που προκαλούν κραδασμούς. Τα έμβολα στον διπλό κύλινδρο βρίσκονται ταυτόχρονα στο άνω και στο κάτω νεκρό κέντρο, οπότε ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί ένας άξονας εξισορρόπησης έναντι ανεπιθύμητων αδρανειακών δυνάμεων.
