Τροχός διπλής μάζας - τι είναι και πώς λειτουργεί;

Ήδη από το τέλος του XNUMXου αιώνα, τα περισσότερα αυτοκίνητα που κινούνταν στους δρόμους ήταν εξοπλισμένα με συμπλέκτη δίσκου μίας μάζας. Η αλλαγή προήλθε από την τεχνολογική πρόοδο - τα νέα αυτοκίνητα απλώς αναμενόταν να έχουν περισσότερη ισχύ, η οποία με τη σειρά της απαιτούσε περισσότερη ροπή. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδήγησε σε απώλεια του ελέγχου των κραδασμών, οι οποίοι μεταδόθηκαν όχι μόνο στο υπόλοιπο σύστημα πρόωσης, αλλά και στα λειτουργικά μέρη των μηχανών. Το πρόβλημα επιλύθηκε χάρη σε έναν καινοτόμο σχεδιασμό στον οποίο δύο σφόνδυλοι που περιστρέφονταν σε έναν κοινό άξονα αντικατέστησαν έναν άκαμπτο, ο οποίος προφανώς δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει στη δουλειά των νέων κινητήρων. Όλα ξεκίνησαν με ντίζελ και μέχρι σήμερα, κάθε ντίζελ που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης είναι εξοπλισμένο με τροχό διπλής μάζας. Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτό ισχύει για τη συντριπτική πλειοψηφία των νέων αυτοκινήτων.

Ελατήρια που απορροφούν τους κραδασμούς

Ο τροχός διπλής μάζας είναι αναπόσπαστο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το καθήκον του είναι να μειώνει τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Έχουν μεγάλη ποικιλία, κάτι που εξαρτάται κυρίως από την επί του παρόντος επιτυγχανόμενη ταχύτητα περιστροφής. Σε χαμηλά επίπεδα κραδασμών με τόσο υψηλή δύναμη που τα σταθερά μέρη του ηλεκτροκινητήρα μπορούν να χτυπήσουν το ένα το άλλο - αυτό οδηγεί σε ταχύτερη φθορά τους και μπορεί ακόμη και να προκαλέσει σοβαρή βλάβη. Μια διπλή μάζα που αποτελείται από κεντρικά τοποθετημένους τροχούς που περιστρέφονται ανεξάρτητα και μεταφέρουν ενέργεια σε ένα σύστημα ελατηρίου που βρίσκεται γύρω από την περιφέρεια ενός από αυτούς. Το αποτέλεσμα είναι αποτελεσματική απόσβεση κραδασμών και οικονομία κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Με το ξεφόρτωμα του συμπλέκτη, ο σφόνδυλος διπλής μάζας κάνει την οδήγηση σε χαμηλότερες ταχύτητες λιγότερο αγχωτική για την οδήγηση, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου διατηρώντας παράλληλα την οδηγική άνεση. Εκτός από τον κινητήρα διπλής μάζας, αυτό εξοικονομεί επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα μετάδοσης.

Πώς λειτουργεί;

Σε αντίθεση με ό,τι φαίνεται, η κατασκευή και η λειτουργία του τμήματος πρωτοπορίας είναι αρκετά περίπλοκη, αν και με την πρώτη ματιά μοιάζει με ένα παραδοσιακό άκαμπτο σφόνδυλο. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αποτελούνται από δύο μάζες. Το πρωτεύον είναι προσαρτημένο στον στροφαλοφόρο άξονα και εκτελεί μια λειτουργία παρόμοια με την παραδοσιακή λύση. Η διαφορά έγκειται στην εσωτερική δευτερεύουσα μάζα σε έναν κοινό άξονα. Μεταξύ των μαζών υπάρχει ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών που συνδέει και τους δύο δίσκους, που αποτελείται από ελατήρια και εύκαμπτους δίσκους. Εδώ απορροφώνται οι τάσεις που δημιουργούνται από τους κραδασμούς των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης. Οι δακτύλιοι που κινούνται προς τον άξονα μπορούν να γλιστρήσουν και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι το ένα τέταρτο της περιφέρειάς τους.

Τροχός διπλής μάζας - πώς διαφέρει από τα παραδοσιακά μέρη

Τροχοί διπλής μάζας κατασκευάστηκαν ως απάντηση στις προκλήσεις της τεχνολογικής προόδου. Αν οι κολοσσοί της αγοράς αυτοκινήτων, όπως η Mercedes Benz, η Toyota ή η BMW, συναρμολογούν αυτά τα εξαρτήματα στο εργοστάσιο εδώ και χρόνια, τότε έχουμε να κάνουμε με μια βέλτιστη λύση που απαιτεί τη σωστή λειτουργία των αυτοκινήτων. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής έχει οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων που υπόκεινται σε συνεχή φθορά κατά την εντατική οδήγηση. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει όταν δεν τηρούνται οι βασικές αρχές της τεχνικής ομαλής οδήγησης, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική υπερφόρτωση των εξαρτημάτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε προοδευτική φθορά. Όταν οι επόμενοι οδηγοί ανακαλύπτουν ότι το Fiat, το Ford ή το Subaru τους χρειάζεται επισκευή μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, δεν μπορούν παρά να χαίρονται. Όταν ακούν ότι το «σχεδόν καινούργιο» αυτοκίνητό τους πρόκειται να αντικατασταθεί όχι μόνο από το σφόνδυλο μάζας, αλλά και από τον συμπλέκτη, αναζητούν εναλλακτικές λύσεις. Επιπλέον, το κόστος ενός νέου σετ απαιτεί τουλάχιστον αρκετές χιλιάδες ζλότι από το πορτοφόλι σας. Επομένως, μπορούμε να βρούμε εναλλακτικές λύσεις στην αγορά.

Σφόνδυλος διπλής μάζας και άκαμπτος σφόνδυλος - μπορούν να αλλάξουν ελεύθερα;

Μια ενδιαφέρουσα επιλογή είναι τα κιτ επισκευής με άκαμπτο σφόνδυλο αντί για κινητό. Αν και η νέα τεχνολογία έχει ήδη γίνει το αποδεκτό πρότυπο, ο προκάτοχός της είναι ακόμα στο παιχνίδι, ορισμένοι κατασκευαστές - ειδικά σε μικρότερα αυτοκίνητα - εξακολουθούν να μην χρησιμοποιούν τροχό διπλής μάζας. Ένα παράδειγμα τέτοιου αυτοκινήτου είναι το Toyota Yaris με κινητήρα 1.4 D4D. Όταν κοιτάμε το σύστημα κίνησης αυτού του αυτοκινήτου πόλης, βρίσκουμε έναν άκαμπτο σφόνδυλο. Στο μυαλό των οδηγών που θέλουν να εξοικονομήσουν κόστος αντικατάστασης, μπορεί να προκύψει η ιδέα να συγκολληθούν σε τροχό διπλής μάζας με σφιχτό χτύπημα (διαβάστε κατεστραμμένο). Δεδομένου ότι ορισμένοι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δεν χρησιμοποιούν διπλές μάζες, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι δεν χρειάζονται καθόλου. Ωστόσο, αυτός ο τρόπος σκέψης δεν είναι ορθολογικός. Δεδομένου ότι ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους υπερβολικούς στρεπτικούς κραδασμούς με σφόνδυλο διπλής μάζας, δεν πρέπει να τον αλλάξετε μόνοι σας.

Εξαίρεση μπορεί να αποτελούν τα ειδικά σχεδιασμένα κιτ για τη μετατροπή ενός σφόνδυλου διπλής μάζας σε άκαμπτο σφόνδυλο μονής μάζας με ειδικό δίσκο συμπλέκτη που μειώνει τους κραδασμούς του κινητήρα.

Κιτ επισκευής με τροχό μονής μάζας

Οι ηγέτες του aftermarket όπως οι Valeo, Rymec, Aisin ή Statim προσφέρουν κιτ μετατροπής τροχών διπλής μάζας σε άκαμπτο για πολλά αυτοκίνητα και φορτηγά. Μαζί με έναν πλήρη συμπλέκτη (αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να κάνετε μια αποτελεσματική επισκευή), η τιμή τους μπορεί να είναι έως και 60% χαμηλότερη από τον αρχικό σφόνδυλο διπλής μάζας. Αυτή είναι μια δημοφιλής λύση που χρησιμοποιείται όταν η κατάσταση του πορτοφολιού είναι ο αποφασιστικός παράγοντας. Η απόφαση είναι «έξυπνη» όχι μόνο λόγω του κόστους της αγοράς. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι η ίδια όπως και για το κιτ σφονδύλου διπλής μάζας. Επομένως, δεν απαιτούνται περαιτέρω τροποποιήσεις στη μετάδοση. Επιπλέον, η διπλή μάζα δεν θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ξανά στο μέλλον. Ο άκαμπτος τροχός δεν φθείρεται. Το μόνο λειτουργικό στοιχείο είναι ένας ειδικός δίσκος συμπλέκτη, η αγορά και η αντικατάσταση του οποίου είναι πολύ φθηνότερη από ένα πλήρες σετ διπλής μάζας. Ωστόσο, πρέπει να γνωρίζετε ότι αν και η εγκατάσταση ενός σκληρού δίσκου θα ανταπεξέλθει στον κινητήρα του συγκεκριμένου μοντέλου για το οποίο προορίζεται, η οδηγική άνεση δεν θα είναι η ίδια όπως όταν βρίσκεστε κάτω από το καπό ενός κινητήρα διπλής μάζας. τροχός κανονίζων την ταχύτητα.

Αλλάξτε τις οδηγικές σας συνήθειες - δεν χρειάζεται να σκεφτείτε να αλλάξετε

Θέλετε να αποφύγετε τις δαπανηρές επισκευές; Είτε χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά, ανταλλακτικά aftermarket ή κιτ μετατροπής σκληρού τροχού, η σωστή χρήση του οχήματός σας μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Πως να το κάνεις? Ο σωστός τρόπος οδήγησης όχι μόνο εξοικονομεί καύσιμα, αλλά μπορεί επίσης να αποφασίσει εάν η πρωτογενής και δευτερεύουσα μαζική κατανάλωση είναι τόσο υψηλή που πρέπει να επισκεφτείτε τα σέρβις αυτοκινήτων. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ακολουθήσετε τα παρακάτω τέσσερα βήματα:

• Μην κινείστε πολύ γρήγορα. Η απότομη επιτάχυνση καταστρέφει τους αποσβεστήρες κραδασμών και το δίσκο του συμπλέκτη.
• Μην επιταχύνετε από πολύ χαμηλές στροφές. Ακόμη και ένα επεισόδιο με υπερφορτωμένο τροχό θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στο σύστημα ελέγχου κίνησης.
• Λάβετε αυτό υπόψη κατά την οδήγηση, ειδικά σε έντονη κίνηση. Οι χαμηλές ταχύτητες στις υψηλές ταχύτητες δημιουργούν τους πιο ανεξέλεγκτους κραδασμούς.
• Χρησιμοποιήστε την εκκίνηση και τη φωτιά με τον συμπλέκτη πατημένο.

Τροχός διπλής μάζας και συντονισμός τσιπ

Η προγραμματισμένη ρύθμιση chip είναι επίσης μια αλλαγή στην ισχύ του κινητήρα. Ένα συνηθισμένο λάθος είναι ότι εφαρμόζεται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία είναι πιθανό να φθαρεί πιο γρήγορα όταν το αυτοκίνητο αυξάνει τη ροπή. Και όμως, ο σφόνδυλος διπλής μάζας έχει περιορισμένες παραμέτρους πιθανών υπερφορτώσεων δόνησης ολόκληρου του συστήματος. Κατά τον συντονισμό, το κοντάκι που έχουν οριστεί από τους σχεδιαστές δεν είναι αρκετό, έτσι κατά τη διάρκεια της φρενίτιδας με το συντονισμένο αυτοκίνητο, τα ελατήρια δύο μαζών θα υποστούν θραύση. Αυτός είναι ένας άλλος τρόπος για να φθείρετε όλα τα μέρη του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων πιο γρήγορα. Όταν αποφασίζετε να αλλάξετε τις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το αυτοκίνητό σας θα χρειαστεί να επισκευάσει το σύστημα μετάδοσης πολύ πιο γρήγορα. Μια μικρή αύξηση της ισχύος και της ροπής, καθώς και η συνετή χρήση του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να βλάψουν τη διπλή μάζα. Ωστόσο, η απότομη αύξηση αυτών των παραμέτρων και η πλήρης χρήση των δυνατοτήτων του κινητήρα σε σύντομο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης του σφόνδυλου διπλής μάζας. Εάν είστε σοβαροί με τον συντονισμό, σας συνιστούμε να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη διπλής μάζας με εξαρτήματα σχεδιασμένα για αθλητικές εφαρμογές, όπως το Exedy.

Το άρθρο γράφτηκε σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό κατάστημα sprzeglo.com.pl