Σφόνδυλος διπλής μάζας. Τι είναι, πώς λειτουργεί

Ένας μεγάλος αριθμός μονάδων περιλαμβάνονται στη συσκευή μετάδοσης του οχήματος. Το ίδιο ισχύει για έναν κινητήρα που λειτουργεί βάσει της αρχής της καύσης ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Υπάρχουν στοιχεία που εγκαθίστανται στον ιστότοπο αλληλεπίδρασης ορισμένων κόμβων.

Μεταξύ αυτών των τμημάτων είναι ο σφόνδυλος. Στην τυπική έκδοση, αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο στοιχείο που σπάνια αποτυγχάνει, και αν καταρρεύσει, ο οδηγός ξοδεύει λίγα χρήματα (μερικές φορές οι επισκευές μπορούν να γίνουν μόνοι τους με τα απαραίτητα εργαλεία).

Για να αυξήσουν την άνεση κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια τροποποίηση σφονδύλου διπλής μάζας. Ένα τέτοιο τμήμα εξασφαλίζει την εξάλειψη των περισσότερων δονήσεων που προέρχονται από τον κινητήρα, αλλά αν σπάσει, γίνεται πραγματικός πονοκέφαλος και μια τεράστια μαύρη τρύπα στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Εξετάστε τα χαρακτηριστικά αυτού του ανταλλακτικού, πώς λειτουργεί, ποιες είναι οι δυσλειτουργίες και πώς να τα διορθώσετε.

Τι είναι ένα διπλό μάζα σφόνδυλου

Ένα σφόνδυλο διπλής μάζας είναι ένα μέρος που αποτελείται από δύο δίσκους, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολλά εξαρτήματα που εκτελούν λειτουργία αποσβεστήρα. Η μία πλευρά του DMM είναι στερεωμένη στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Στην αντίθετη πλευρά, το καλάθι συμπλέκτη συνδέεται σε αυτό.

Όπως ένα κλασικό μέρος, ένα χείλος γραναζιού είναι εγκατεστημένο στο τέλος του σφονδύλου, στο οποίο είναι συνδεδεμένο το γρανάζι της μίζας. Αυτό το εξάρτημα απαιτείται για την αρχική εκκίνηση του κινητήρα.

Εάν ένας σφόνδυλος μάζας είναι απλώς ένας δίσκος, στη μία πλευρά του οποίου είναι συνδεδεμένος ένας στροφαλοφόρος άξονας, τότε μια τροποποίηση διπλής μάζας είναι ένας ολόκληρος μηχανισμός. Η συσκευή της περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Δύο δίσκοι - πρωτεύον και δευτερεύον. Ο άξονας του μηχανισμού μανιβέλας συνδέεται στο ένα, ο συμπλέκτης συνδέεται στο άλλο.
• Το γρανάζι πιέζεται θερμά στον πρωτεύοντα δίσκο.
• Η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένη μεταξύ των δίσκων. Από την πλευρά του κουτιού, είναι στερεωμένο στον δευτερεύοντα δίσκο. Είναι η φλάντζα που συνδέεται με τον πρωτεύοντα δίσκο. Η αρχή της εμπλοκής εξαρτάται από την τροποποίηση του γραναζιού, του αστερίσκου ή του πολυγώνου (το σχήμα της άκρης του εξαρτήματος είναι διαφορετικό).
• Άνοιξη - τα ακραία στοιχεία της φλάντζας εφάπτονται στα άκρα της.
• Ένα ρουλεμάν τοποθετείται μεταξύ των δίσκων, το οποίο εξασφαλίζει ομαλή περιστροφή των δύο μερών. Αυτό το στοιχείο εξαλείφει τη δύναμη τριβής που θα προέκυπτε μεταξύ των δίσκων εάν ήταν σε επαφή μεταξύ τους.

Έτσι φαίνεται η κλασική έκδοση ενός σφονδύλου δύο μαζών. Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις, στο σχεδιασμό των οποίων έχουν προστεθεί τμήματα διαφορετικών σχημάτων, τα οποία παρέχουν μεγαλύτερη αξιοπιστία στο στοιχείο. Ωστόσο, η αρχή της λειτουργίας παραμένει η ίδια.

Σε τι χρησιμεύει ο σφόνδυλος;

Κάθε κινητήρας δονείται κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από τις ρυθμίσεις και την ποιότητα των λεπτομερειών. Το πρόβλημα είναι ότι κάθε μονάδα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου ενεργοποιείται με μια συγκεκριμένη σειρά. Όταν σχηματίζεται ένα φλας BTC στον κύλινδρο, εμφανίζεται μια απότομη επιτάχυνση του εμβόλου. Αυτό προκαλεί άνιση ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Καθώς οι στροφές αυξάνονται, η αδρανειακή δύναμη αντισταθμίζει αυτόν τον παράγοντα λίγο, αλλά οι δονήσεις δεν εξαλείφονται πλήρως. Απλώς δεν γίνονται αισθητά τόσο καθαρά - έχουν πολύ μικρό εύρος και συμβαίνουν πολύ συχνά. Ωστόσο, αυτό το φαινόμενο εξακολουθεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο στα εξαρτήματα μετάδοσης.

Κάθε σύγχρονη τροποποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων, για παράδειγμα, ρομποτική ή μηχανική, λόγω της πολυπλοκότητας της διάταξης, απαιτεί μείωση των κραδασμών που προέρχονται από τον κινητήρα. Προηγουμένως, προσπάθησαν να το πολεμήσουν με τη βοήθεια ελατηρίων στη συσκευή μετάδοσης, αλλά τέτοιες εξελίξεις δεν έχουν δείξει την αποτελεσματικότητά τους.

Προηγουμένως, ο συμπλέκτης ήταν εφοδιασμένος με αποσβεστήρα στρεπτικής δόνησης. Ωστόσο, τα σύγχρονα ICE αναπτύσσουν περισσότερη ισχύ στον ίδιο ή ακόμα και μικρότερο όγκο. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς αυτών των δονήσεων έχει αυξηθεί και το αποσβεστήρα δεν είναι σε θέση να τα εξαλείψει.

Μια νέα εξέλιξη ήρθε στη διάσωση - ένα σφόνδυλο διπλής μάζας. Αυτό το στοιχείο έχει απελευθερώσει χώρο στο κιβώτιο αφαιρώντας το στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών. Αυτό απλοποίησε λίγο τη συσκευή. Επίσης, το εξάρτημα άρχισε να λειτουργεί ως αποσβεστήρας, εξαλείφοντας όσο το δυνατόν περισσότερο τα τζακ που προέρχονται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εδώ είναι μερικές από τις θετικές πτυχές αυτής της εξέλιξης:

• Οι στρεπτικές δονήσεις αποσβένονται όσο το δυνατόν περισσότερο.
• Το κουτί αντιμετωπίζει λιγότερο άγχος που προκύπτει στον ίδιο τον μηχανισμό.
• Η αδράνεια στο συμπλέκτη εξαλείφεται πρακτικά.
• Καταλαμβάνει λιγότερο χώρο από ένα καλάθι με αποσβεστήρα.
• Οι ταχύτητες είναι πιο εύκολο να αλλάξετε?
• Βελτιωμένη άνεση λόγω της απουσίας θορύβου και κραδασμών.

Αρχή της λειτουργίας

Όταν ο κινητήρας ξεκινά (στην αρχή, ο εκκινητής κυλά τον κύριο δίσκο του σφονδύλου, εμπλέκοντας τα δόντια της ζάντας), ενεργοποιούνται τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και ανάφλεξης. Στη συνέχεια, ο κινητήρας λειτουργεί σε αυτόνομη λειτουργία. Ο μηχανισμός στροφάλου μετατρέπει τις μεταφραστικές κινήσεις σε περιστροφικές. Η ροπή τροφοδοτείται μέσω του άξονα στη φλάντζα στην οποία συνδέεται ο πρωτεύων δίσκος σφονδύλου. Συνδέεται με τον δευτερεύοντα δίσκο με μηχανισμό ελατηρίου (λειτουργεί ως αποσβεστήρας).

Όταν ο οδηγός εμπλέκει γρανάζι, η περιστροφή από το σφόνδυλο μεταδίδεται στον άξονα εισόδου μετάδοσης. Αλλά μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο δημιουργούν αντίσταση ροπής.

Ο ισχυρός κινητήρας συνεχίζει να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά υπό φορτίο. Ταυτόχρονα, η πορεία του γίνεται διαλείπουσα και η ομαλότητα της περιστροφής διαταράσσεται - όσο πιο δυνατός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο διακριτικοί είναι οι τραυματισμοί.

Ο μηχανισμός αποσβεστήρα είναι μέρος του σχεδιασμού του σφονδύλου που απορροφά αυτές τις δονήσεις όσο το δυνατόν περισσότερο. Πρώτον, ο πρωτεύων δίσκος συμπιέζει τα ελατήρια και μόνο τότε, στη μέγιστη εκτροπή του, ο δευτερεύων δίσκος τίθεται σε κίνηση, στον οποίο είναι ήδη συνδεδεμένη η επιφάνεια τριβής του δίσκου συμπλέκτη.

Πώς να επιλέξετε ένα σφόνδυλο και ποια εταιρεία να αγοράσετε;

Πριν προχωρήσετε στην επιλογή ενός νέου σφόνδυλου, είναι απαραίτητο να μάθετε ποια τροποποίηση χρησιμοποιείται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Το κόστος ενός αναλογικού μάζας θα είναι φυσικά χαμηλότερο από αυτό ενός διπλού μάζας.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ασχολούνται γενικά με τη συναρμολόγηση έτοιμων ανταλλακτικών που αγοράζονται από διαφορετικές εταιρείες. Το ίδιο ισχύει και για τους σφόνδυλους - μπορεί να έχουν διαφορετική παραγωγή και, ως εκ τούτου, διαφορετικής ποιότητας, η οποία επηρεάζει επίσης το κόστος του ανταλλακτικού.

Κορυφαίοι κατασκευαστές σφόνδυλων διπλής μάζας

Οι τυποποιημένοι σφόνδυλοι και τα αντίστοιχα διπλής μάζας κατασκευάζονται σε όλο τον κόσμο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το DMM είναι διαφορετικό για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και μοντέλα κορεατικής και ιαπωνικής παραγωγής.

Οι ακόλουθες εταιρείες ασχολούνται με την παραγωγή ανταλλακτικών για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα:

• ΚΛΕΙΣΕ;
• SACHS.

Και σε ιαπωνικά και κορεατικά αυτοκίνητα, οι σφόνδυλοι παράγονται από:

• ΕΚΔΗΛΩΣΗ
• PHC

Επίσης, κατά την επιλογή ενός ανταλλακτικού, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ορισμένοι κατασκευαστές πωλούν τα προϊόντα τους σε ένα σετ - ένα σφόνδυλο με ένα καλάθι συμπλέκτη. Για να προσδιορίσετε την τροποποίηση ενός εξαρτήματος, πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς. Μια άλλη επιλογή είναι να επιλέξετε ένα μοντέλο για το εμπορικό σήμα επιλέγοντας το από τον κατάλογο.

Πώς να ελέγξετε το σφόνδυλο του αποσβεστήρα

Υπάρχει μια κοινή παρανόηση ότι οι σφόνδυλοι απόσβεσης είναι προβληματικά μέρη. Αυτό θα μπορούσε να ειπωθεί για την πρώτη τροποποίηση. Σήμερα, οι κατασκευαστές βελτιώνουν το σχεδιασμό αυτού του στοιχείου, επομένως, προϊόντα υψηλής ποιότητας προσφέρονται στον τελικό καταναλωτή.

Το πρώτο σημάδι που κάνει πολλούς οδηγούς να ελέγχουν το DMM είναι η αύξηση των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, συχνά ένα παρόμοιο αποτέλεσμα σχετίζεται κυρίως με το σύστημα καυσίμου, τις ρυθμίσεις χρονισμού, καθώς και τις αστοχίες στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Πριν από την αφαίρεση του σφόνδυλου, είναι απαραίτητο να αποκλειστούν προβλήματα που έχουν συμπτώματα παρόμοια με βλάβη στο σφόνδυλο. Για να το κάνετε αυτό, διαγνώστε το όχημα.

Το DMM είναι ένα μη διαχωρίσιμο μέρος, επομένως η θραύση του δεν καθορίζεται πάντα από οπτική επιθεώρηση. Για να βεβαιωθείτε ότι το σφόνδυλο δεν είναι το πρόβλημα, ακολουθήστε την παρακάτω διαδικασία.

Ο κινητήρας ξεκινά και η ταχύτητα αυξάνεται ομαλά στη μέγιστη τιμή. Πρέπει να τα κρατήσετε για λίγο και στη συνέχεια να τα μειώσετε σταδιακά. Εάν δεν ακούστηκε θόρυβος και κραδασμοί κατά τη διάρκεια της διάγνωσης, τότε πρέπει να αναζητηθεί η δυσλειτουργία, λόγω της οποίας υπήρχαν υποψίες φθοράς του DMM σε άλλη μονάδα του αυτοκινήτου.

Η διάταξη σφόνδυλου αποσβεστήρα περιλαμβάνει ελατήρια με διαφορετικούς βαθμούς ακαμψίας, τα οποία μειώνουν τις δονήσεις σε διαφορετικές περιοχές του κινητήρα. Η εμφάνιση δονήσεων σε συγκεκριμένες ταχύτητες μπορεί να δείξει ποιο στοιχείο έχει αποτύχει - σκληρό ή απαλό.

Δυσλειτουργίες και βλάβες

Τα σύγχρονα DMM έχουν έναν πόρο περίπου 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα σήματα για τα οποία ο οδηγός πρέπει να προσέξει το σφόνδυλο είναι:

• Η εμφάνιση δονήσεων από τον κινητήρα με ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης (πριν από την αλλαγή αυτού του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί το τρίδυμο του κινητήρα, που έχει παρόμοια εκδήλωση), και η εμφάνιση ενός τέτοιου αποτελέσματος σε διαφορετικές ταχύτητες μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικές δυσλειτουργίες στον μηχανισμό του εξαρτήματος.
• Με αλλαγή στα φορτία (ο οδηγός ξεκινά ή σβήνει τον κινητήρα, καθώς και κατά την επιτάχυνση), τα κλικ ακούγονται καθαρά.
• Ακούγονται κραυγές κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το ίδιο εφέ μπορεί να εμφανιστεί όταν ο κινητήρας έχει σταματήσει. Αισθάνεται ότι η μίζα δεν σταματά να λειτουργεί.

Αυτά τα συμπτώματα δείχνουν ότι υπάρχει πρόβλημα με το σφόνδυλο ή ότι χρειάζεται καθόλου αντικατάσταση.

Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία του σφονδύλου διπλής μάζας περιλαμβάνουν:

• Απώλεια λίπανσης.
• Οι επιφάνειες του δίσκου είναι γρατσουνισμένες ή παραμορφωμένες.
• Σπάσιμο μιας πηγής ή πολλών ταυτόχρονα.
• Σπάσιμο στο εσωτερικό του μηχανισμού.

Ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως διαρροή γράσου ή γρατζουνιές στο εξωτερικό του δευτερεύοντος δίσκου, μπορούν να εντοπιστούν με οπτική επιθεώρηση όταν αφαιρείται ο συμπλέκτης. Οι υπόλοιπες βλάβες ανακαλύπτονται μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και τη διάγνωση του εξαρτήματος σε ειδική βάση.

Επισκευή σφονδύλου δύο μαζών

Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι περισσότεροι ειδικοί προτείνουν την αντικατάσταση και όχι την επισκευή του εξαρτήματος, καθώς υπάρχουν πολύ λίγοι πραγματικοί πλοίαρχοι που μπορούν να επαναφέρουν σωστά το DMM. Ωστόσο, πιο συχνά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σκέφτεται είτε να αγοράσει μια νέα, αλλά τροποποίηση του προϋπολογισμού (σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα) ή για την εξεύρεση ειδικού με εμπειρία σε μια τέτοια εργασία.

Οι εργασίες ανάκτησης περιλαμβάνουν:

• Αποσυναρμολόγηση του σφονδύλου ·
• Αφαίρεση σπασμένων στοιχείων.
• Αντικατάσταση της στερέωσης - ο κοχλίας στερέωσης κατά τη λειτουργία του DMM χάνει τη δύναμή του, επομένως, κατά τη διαδικασία αποκατάστασης, είναι απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε με καινούργια.
• Εξάλειψη της εξάντλησης στις εσωτερικές επιφάνειες των δίσκων (εμφανίζεται πάντα, καθώς τα ελατήρια έρχονται συχνά σε επαφή με τις επιφάνειες των δίσκων).
• Μετά την επισκευή, η κατασκευή πρέπει να είναι ισορροπημένη έτσι ώστε το ίδιο το τμήμα να μην δημιουργεί δονήσεις.
• Ανεφοδιασμός με νέο γράσο.

Υπάρχουν βλάβες που καθιστούν αδύνατη την επαναφορά του εξαρτήματος. Παραδείγματα αυτού είναι ρωγμές και παραμορφώσεις στο περίβλημα του σφονδύλου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατή μόνο η αντικατάσταση του στοιχείου με ένα νέο.

Πριν αποφασίσετε να επαναφέρετε το DMM, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο πλοίαρχος έχει πραγματικά εμπειρία σε μια τέτοια εργασία και να τις εκτελεί αποτελεσματικά (το πρώτο σημάδι είναι η παρουσία μιας στάσης εξισορρόπησης - χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να ολοκληρωθεί αποτελεσματικά η εργασία). Το γεγονός είναι ότι ένας ειδικός θα πάρει πολλά χρήματα για αυτήν τη διαδικασία (συχνά είναι πανομοιότυπο με την εγκατάσταση ενός νέου τμήματος προϋπολογισμού), και τα στοιχεία δεν είναι επίσης φθηνά.

Το τελευταίο ερώτημα είναι πόσο θα διαρκέσει ένα ανακατασκευασμένο σφόνδυλο; Εξαρτάται από την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται, καθώς και από την ποιότητα των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται. Μερικές φορές ο πόρος του είναι σχεδόν πανομοιότυπος με το νέο ανάλογο - περίπου 150 χιλιάδες.

Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές που θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε το DMM σας καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του και μερικές φορές λίγο περισσότερο:

• Μην παραβιάζετε τη διαδικασία αντικατάστασης του δίσκου συμπλέκτη.
• Όταν αλλάζετε γρανάζια, μην ρίχνετε το πεντάλ, αλλά αφήστε το ομαλά (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς να διατηρήσετε τη λαβή, δείτε σε ξεχωριστό άρθρο);
• Τακτοποιημένο στυλ οδήγησης - αποφύγετε την ολίσθηση των τροχών.
• Αποφύγετε συχνές διαδρομές σε μικρές αποστάσεις (όταν ξεκινάτε / σταματάτε, ο κινητήρας ασκεί σημαντικό φορτίο στο αποσβεστήρα της συσκευής).
• Παρακολουθήστε τη μίζα για καλή κατάσταση - η καμπύλη δεν πρέπει να παίζει.

Εν κατακλείδι - μια έκδοση βίντεο του υλικού:

Τι είναι το σφόνδυλο; Σφόνδυλος διπλής μάζας!

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει ο σφόνδυλος διπλής μάζας; Αυτή η τροποποίηση σφονδύλου βασίζεται σε ισχυρούς κινητήρες με υψηλή ροπή. Είναι ικανό να μειώνει τους κραδασμούς και τους στρεπτικούς κραδασμούς που προέρχονται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι είναι το Flywheel διπλής μάζας; Αυτός είναι ένας δίσκος που είναι προσαρτημένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο δίσκος με το καλάθι του συμπλέκτη πιέζεται σταθερά πάνω του. Ο σχεδιασμός του έχει μια σειρά από ελατήρια που μειώνουν τους στρεπτικούς κραδασμούς του στροφαλοφόρου άξονα.

Τι είναι αυτό που σκοτώνει έναν σφόνδυλο διπλής μάζας; Συχνό μπλοκάρισμα και εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επιθετική οδήγηση, απότομη επιτάχυνση αυτοκινήτου, φρενάρισμα κινητήρα, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες (αργότερα ανάβει χαμηλότερη ταχύτητα σε ανηφόρες).

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός σφόνδυλου μίας μάζας και ενός σφονδύλου διπλής μάζας; Ο σφόνδυλος μονής μάζας είναι απλώς ένας μονοκόμματος δίσκος χωρίς ελατήρια απόσβεσης (αντισταθμιστικά) (τοποθετούνται στον δίσκο συμπλέκτη), τα οποία είναι εξοπλισμένα με σφόνδυλο διπλής μάζας.