Σφόνδυλος διπλής μάζας, common rail και υπερσυμπίεση - πώς να μειώσετε τον κίνδυνο αστοχίας των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ;

Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ καλούν με καλές επιδόσεις, υψηλή ευελιξία, υψηλή κουλτούρα εργασίας και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η τιμή για αυτό είναι ένα πιο περίπλοκο και ακριβό σχέδιο για επισκευή. Αλλά ορισμένες βλάβες μπορούν να αποφευχθούν με σωστή λειτουργία.

Οι εποχές που τα ντίζελ ήταν απλά, ακόμα και πρωτόγονα σχέδια, έχουν παρέλθει για πάντα. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ έγιναν κοινός τόπος στο 1.9 και η Volkswagen κέρδισε μεγάλη φήμη με τον αθάνατο κινητήρα XNUMX TDI. Αυτοί οι κινητήρες είχαν καλές επιδόσεις και ήταν οικονομικοί αλλά θορυβώδεις.

Οι πρόσφατες εξελίξεις είναι πολύ πιο αθόρυβες, συγκρίσιμες με τους βενζινοκινητήρες. Έχουν ισχύ μεγαλύτερη από 150 ίππους. και τεράστια ροπή, καθιστώντας τα ιδανικά για μεγάλα ταξίδια. Και δημιουργήθηκαν έχοντας στο μυαλό τους. Ακολουθεί μια επισκόπηση των τεχνικών λύσεων που χρησιμοποιούνται στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, μια λίστα με τα μεγαλύτερα προβλήματά τους και πώς να τα αποφύγετε.

Σφόνδυλος διπλής μάζας - χάρη σε αυτό, το ντίζελ δεν δονείται

Η αυξανόμενη ροπή που επιτυγχάνεται από τους κινητήρες στις χαμηλές στροφές και η συνολική παραμόρφωση της δομής προκαλούν συχνότερη εμφάνιση στρεπτικών κραδασμών στο σύστημα στροφάλου-ράβδου. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές προσπαθούν να μειώσουν το βάρος της μονάδας μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας υλικά ελαφρού κράματος με χαμηλή απόσβεση κραδασμών. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε υψηλούς κραδασμούς του κινητήρα που λειτουργεί, οι οποίοι έχουν καταστροφική επίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων, στους άξονες της προπέλας, στις αρθρώσεις και στα ρουλεμάν. Προκαλούν ταλαιπωρία στον οδηγό και τους επιβάτες.

Για να ξεπεραστεί το πρόβλημα των κραδασμών, οι σφόνδυλοι διπλής μάζας χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε κινητήρες ντίζελ (αλλά και σε βενζινοκινητήρες). Αυτό το στοιχείο εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες ενός κλασικού σφονδύλου και αποσβεστήρα κραδασμών. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτός ο κόμβος αποτελείται από δύο λεγόμενες μάζες, πρωτεύουσες και δευτερεύουσες. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών, ο οποίος, χάρη στα ελατήρια και τους δίσκους, μειώνει τους περισσότερους κραδασμούς που δημιουργούνται από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Πώς να φροντίσετε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας;

Ο σχεδιασμός ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι πολύπλοκος και το ίδιο το στοιχείο υπόκειται σε σημαντικές υπερφορτώσεις. Όλα αυτά σημαίνουν ότι η διάρκεια ζωής του είναι μικρή. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου. Παρόλο που ο σφόνδυλος διπλής μάζας βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου παρέχοντας ομαλή οδήγηση στις χαμηλές στροφές, δεν πρέπει να περιστρέφεται κάτω από τις 1500 σ.α.λ. κατά τη λειτουργία. Κάτω από αυτή την τιμή, εμφανίζονται κραδασμοί που υπερφορτώνουν τα στοιχεία απόσβεσης του σφονδύλου. Οι δύσκολες εκκινήσεις και η απότομη επιτάχυνση κάνουν επίσης αυτό το ακριβό εξάρτημα να φθείρεται πιο γρήγορα. Η οδήγηση σε ένα μισό ζεύξης επιτρέπεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις, καθώς προκαλεί υπερθέρμανση ολόκληρου του συστήματος και αλλαγή στη συνοχή των λιπαντικών για το δημοφιλές δύο μάζες, με αποτέλεσμα τα κινούμενα μέρη να μπορούν να κολλήσουν.

Δείτε επίσης: Προθερμαντήρες σε κινητήρες ντίζελ - εργασία, αντικατάσταση, τιμές. Οδηγός

Όπως μπορείτε να δείτε, η συνεχής λειτουργία στην κίνηση της πόλης, οι συχνές εκκινήσεις και οι αλλαγές ταχυτήτων δεν εξυπηρετούν την κατάσταση του σφονδύλου διπλής μάζας. επιτυγχάνει τα μεγαλύτερα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα σε οχήματα που καλύπτουν μεγάλες και ήσυχες διαδρομές. Τυπικά σημάδια φθοράς είναι ένα ηχητικό χτύπημα στο ρελαντί, κραδασμοί και τραντάγματα όταν πιέζετε δυνατά το αέριο. Ο μέγιστος πόρος ενός σφονδύλου διπλής μάζας είναι 150-200 χιλιάδες. km (με ήπιο στυλ οδήγησης). Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τις συστάσεις και επικράτησης της λειτουργίας στην αστική κυκλοφορία, ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί ήδη σε απόσταση μικρότερη των 100 km. χλμ.

Σφόνδυλος διπλής μάζας - πόσο κοστίζει η αγορά ενός νέου και πόσο κοστίζει η αποκατάσταση;

Οι τιμές για τους νέους τροχούς διπλής μάζας ποικίλλουν ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, για παράδειγμα (κατασκευαστές: LUK και Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 PLN.

Στα παραπάνω ποσά θα πρέπει να προστεθεί το κόστος εργασίας, το οποίο θα είναι κατά μέσο όρο 500-700 PLN. Αυτό δεν αρκεί, επομένως συνήθως ο τροχός διπλής μάζας αντικαθίσταται μαζί με τον συμπλέκτη για να αποφευχθεί η διπλή και δαπανηρή αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να αναφερθεί η δυνατότητα αναγέννησης του σφονδύλου διπλής μάζας. Αυτή η λειτουργία θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε έως και το μισό ποσό που θα έπρεπε να ξοδέψετε για την αγορά ενός νέου εξαρτήματος. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο τροχός θα ανακτήσει την απόδοση και την αντοχή ενός νέου εξαρτήματος μόνο όταν αντικατασταθούν όλα τα φθαρμένα και ελαττωματικά εξαρτήματά του. Συνήθως αντικαθίστανται: ελατήρια, δακτύλιος πολλαπλών αυλακώσεων, αποστάτες, παπούτσια που χωρίζουν τον επιλογέα από την επάνω και την κάτω πλάκα, γράσο υψηλής θερμοκρασίας. Είναι επίσης σημαντικό τα τοποθετημένα εξαρτήματα να ταιριάζουν με το μοντέλο.

Στροβιλοσυμπιεστής - χάρη σε αυτόν, το ντίζελ έχει μια κλωτσιά

Οι αυστηροί κανονισμοί εκπομπών καυσαερίων επέβαλαν τη χρήση στροβιλοσυμπιεστών ακόμη και σε μικρούς κινητήρες. Από την άποψη των κατασκευαστών, αυτή είναι μια κερδοφόρα λύση, καθώς το κόστος αύξησης της ισχύος ενός αυτοκινήτου με υπερσυμπιεστή είναι πολύ χαμηλότερο γι 'αυτούς από τις κλασικές τροποποιήσεις της κεφαλής και της μετάδοσης κίνησης. Δεν είναι ασήμαντοι παράγοντες όπως η μείωση του βάρους του κινητήρα και η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και οι προαναφερθείσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλων επιβλαβών ουσιών.

Κάθε στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από δύο κύρια μέρη: έναν στρόβιλο και έναν συμπιεστή. Ο ρότορας του στροβίλου κινείται από τα καυσαέρια του κινητήρα και φτάνει σε ταχύτητες πάνω από 200 σ.α.λ. Συνδέεται με έναν άξονα στον ρότορα του συμπιεστή. Το σύστημα σύνδεσης είναι ρουλεμάν και λιπαίνεται με λάδι κινητήρα. Οι ρότορες προστατεύονται από την είσοδο λαδιού μέσω δακτυλίων Ο. Το καθήκον του στροβιλοσυμπιεστή είναι να αντλεί ένα επιπλέον μέρος αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, με μέση πίεση 000-1,3 bar. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας καίει περισσότερο καύσιμο σε συντομότερο χρόνο, γεγονός που αυξάνει την απόδοση της διαδικασίας και συνεπώς την απόδοση του οχήματος.

Πώς να φροντίσετε έναν υπερσυμπιεστή;

Σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ που παράγονται σήμερα είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή. Η λύση είναι πολύ δημοφιλής, αλλά, δυστυχώς, είναι ευαίσθητη σε ακατάλληλη λειτουργία και αρκετά έκτακτη. Δεν επιτρέπεται η γρήγορη εκκίνηση και η επίτευξη υψηλών στροφών λίγο μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Πρέπει να αφεθεί χρόνος στον στρόβιλο για να ζεσταθεί, να περιστραφεί και να λιπαίνεται σωστά. Το τελευταίο σημείο είναι εξαιρετικά σημαντικό: είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το λάδι κινητήρα είναι της υψηλότερης ποιότητας και καθαρότητας και θα πρέπει επίσης να αλλάζεται πιο συχνά. Το διάστημα αντικατάστασης είναι καλύτερο να μειωθεί στο μισό, όπως συνιστάται από τον κατασκευαστή (στις περισσότερες περιπτώσεις θα είναι 7-10 χιλιάδες km). Μετά από πολύωρη οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, δεν πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα, αλλά να περιμένετε περίπου δύο λεπτά σε χαμηλές στροφές έως ότου οι ρότορες του στροβιλοσυμπιεστή επιβραδύνουν και το όλο πράγμα κρυώσει λίγο. Εάν τηρηθούν οι παραπάνω συστάσεις, θα πρέπει να παραταθεί η διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή.

Αναγέννηση στροβιλοσυμπιεστή

Ωστόσο, εάν τα ρουλεμάν κολλήσουν ή ο ρότορας έχει υποστεί ζημιά, ο υπερσυμπιεστής μπορεί συνήθως να ανακατασκευαστεί. Συνίσταται σε σχολαστικό καθαρισμό της τουρμπίνας και αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Στην περίπτωση ενός λιγότερο περίπλοκου συστήματος, δηλαδή ενός στροβίλου με σταθερή γεωμετρία πτερυγίων ρότορα, αυτή η διαδικασία συνήθως δίνει τα αναμενόμενα αποτελέσματα και όλα, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας, μπορεί να κοστίζουν λιγότερο από 1000 PLN. Ωστόσο, στην περίπτωση συστημάτων με μεταβλητή γεωμετρία, όπου υπάρχουν πρόσθετα λεγόμενα πτερύγια εξάτμισης γύρω από την περιφέρεια του ρότορα του στροβίλου, το θέμα είναι πολύ πιο περίπλοκο. Οι οδηγοί εξάτμισης είναι λεπίδες που, αλλάζοντας τη θέση τους, ρυθμίζουν την πίεση υπερπλήρωσης και βοηθούν να φτάσει στις βέλτιστες τιμές ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να περιορίσετε την εμφάνιση των λεγόμενων. turbo κύκλοι. Λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας καύσης του καυσίμου ντίζελ, αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε κινητήρες ντίζελ.

Οι νέοι στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδων μπορεί να κοστίζουν ακόμη περισσότερο από 5000 PLN, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οδηγοί αποφασίζουν να αναδημιουργήσουν φθαρμένα εξαρτήματα. Δυστυχώς, συμβαίνει ότι η διαδικασία, το κόστος της οποίας συχνά υπερβαίνει τα 2000 PLN, δεν φέρνει τα αναμενόμενα αποτελέσματα - χωρίς εξειδικευμένο εξοπλισμό και εξοπλισμό σέρβις, είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν επισκευές με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρηθούν οι αρχικές παραμέτρους του κινητήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα χάνουν έως και τη μισή ονομαστική ισχύ και ροπή τους. Όταν αποφασίζουμε να ανακατασκευάσουμε έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας λεπίδων, πρέπει να επιλέξουμε το πιο επαγγελματικό και σύγχρονο συνεργείο. Υπάρχει μια αγορά για νέες αντικαταστάσεις στροβιλοσυμπιεστών, αλλά λόγω της συνήθως τρομερής ποιότητας και ασυνέπειάς τους, μια τέτοια λύση δεν αξίζει να εξεταστεί.

- Μπορείτε να αναγνωρίσετε έναν φθαρμένο στροβιλοσυμπιεστή από τα ακόλουθα συμπτώματα: το αυτοκίνητο καπνίζει πολύ από τον σωλήνα εξάτμισης, καθώς λιγότερος αέρας που παρέχεται από τον συμπιεστή προκαλεί περισσότερη αιθάλη, σφύριγμα και μεταλλικά τρίξιμο ακούγονται όταν οδηγείτε με χαμηλό φορτίο, το αυτοκίνητο μπορεί να βρώμικος". Θα πρέπει επίσης να ανησυχούμε για τυχόν διαρροές λαδιού από τον υπερσυμπιεστή», λέει ο Zbigniew Domański, ειδικός σέρβις Moto-Mix στο Siedlce.

Fφίλτρο σωματιδίων (DPF / FAP) - χάρη σε αυτό, το turbodiesel δεν καπνίζει

Η τεχνολογία καθαρισμού αιθάλης χρησιμοποιήθηκε ως απάντηση στην εισαγωγή των προτύπων εκπομπών της ΕΕ Euro 4 και Euro 5. Τα φίλτρα DPF (ξηρό φιλτράρισμα) και FAP (μετακαύση αιθάλης) χρησιμοποιούνται πλέον σε όλα σχεδόν τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που κατασκευάζονται σήμερα. Τα φίλτρα σωματιδίων βρίσκονται στο σύστημα εξάτμισης, πιο συχνά μετά τον καταλυτικό μετατροπέα, και αποτελούνται από ένα περίβλημα και ένα στοιχείο. Το ένθετο αποτελείται από ένα πολυάριθμο δίκτυο καναλιών καρβιδίου του πυριτίου επικαλυμμένα με ενώσεις απορρόφησης αιθάλης. Δυστυχώς, οι επιλογές φίλτρου είναι περιορισμένες. Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει μια διαδικασία αυτοκαθαρισμού φίλτρου, η οποία συνίσταται στην καύση αιθάλης σε αυτό. Η διαδικασία συνήθως συμβαίνει κάθε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες προϋποθέσεις για αυτό, δηλ. τη δυνατότητα σταθερής οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες για 10-15 λεπτά. Επομένως, πρέπει να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή στον αυτοκινητόδρομο.

Η θεραπεία μετά την καύση αιθάλης δεν είναι πάντα αποτελεσματική. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου ένα επιπλέον μέρος καυσίμου, που δόθηκε για να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα, και ως εκ τούτου τη θερμοκρασία των καυσαερίων, μπήκε στο λάδι κινητήρα, αραιώνοντάς το. Ο κίνδυνος ενός τέτοιου συμβάντος προκύπτει κυρίως στην περίπτωση που η διαδικασία μετάκαυσης διακόπτεται από τον οδηγό, για παράδειγμα, σε περίπτωση απρόβλεπτης κατάστασης στο δρόμο: ξαφνικό φρενάρισμα, αλλαγές ταχυτήτων και, επομένως, απόκλιση του κινητήρα από αυξημένη ταχύτητα. Οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνες για την κατάσταση του κινητήρα, καθώς και για τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος λιπαίνεται με λάδι. Επιπλέον, υπάρχουν πάντα άκαυστα μέρη στην αιθάλη, η συσσώρευση των οποίων, αργά ή γρήγορα, θα οδηγήσει σε μόνιμη απόφραξη του φίλτρου, γεγονός που συνεπάγεται την ανάγκη αντικατάστασής του. Και αυτό είναι πάντα ένα κόστος πολλών χιλιάδων ζλότι, συχνά ένα νέο φίλτρο υπολογίζεται σε 10000 ζλότι.

Πώς να φροντίσετε ένα φίλτρο σωματιδίων;

Η οδήγηση στην πόλη μπορεί να είναι θανατηφόρα για τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ. Όταν το όχημα δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκινητόδρομους, οι συνθήκες στο σύστημα εξάτμισης δεν επαρκούν για την καύση της αιθάλης. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι η ευαισθητοποίηση του οδηγού. Αν χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητό μας τις περισσότερες φορές στην πόλη, κοστίζει κάθε 2-3 χιλιάδες. χιλιόμετρα, πηγαίνετε σε ένα ταξίδι πολλών δεκάδων χιλιομέτρων κατά μήκος του δρόμου ταχείας κυκλοφορίας.

Δείτε επίσης: Σύγχρονος κινητήρας ντίζελ - είναι δυνατόν και πώς να αφαιρέσετε ένα φίλτρο σωματιδίων από αυτό - ένας οδηγός

Ακόμη και παρά την τήρηση των συστάσεων, η διάρκεια ζωής ενός τυπικού φίλτρου δεν υπερβαίνει τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. χλμ. Ένα σημάδι βουλωμένου φίλτρου είναι συνήθως η πτώση της ισχύος και ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Στη συνέχεια, μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαναγκάσετε τη διαδικασία αφαίρεσης άνθρακα υπό συνθήκες λειτουργίας, αλλά αυτό δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Από την άλλη, η αφαίρεση του φίλτρου συνδέεται πάντα με μια σειρά από άλλες βελτιώσεις (εξάτμιση, λογισμικό) και κοστίζει 1500-3000 PLN. Είναι επίσης μια παράνομη απόφαση, και ένα αυτοκίνητο που μετατρέπεται με αυτόν τον τρόπο δεν έχει καμία πιθανότητα να πληροί τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την απόκρυψη αποδεικτικών στοιχείων στην αστυνομία ή προβλήματα κατά τη διενέργεια υποχρεωτικής επιθεώρησης οχήματος σε σταθμό επιθεώρησης οχημάτων.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου - ένας κινητήρας ντίζελ τους οφείλει απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ένα άλλο σημαντικό συστατικό των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ είναι τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ντίζελ, τα οποία σήμερα λειτουργούν συχνότερα σε ένα σύστημα κοινής σιδηροδρομικής γραμμής. Ένας τυπικός εγχυτήρας αποτελείται από ένα σώμα, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μια βαλβίδα ελέγχου και ένα άκρο έγχυσης. Τα δύο τελευταία στοιχεία τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Εάν η βαλβίδα έχει φθαρεί, το καύσιμο που πρόκειται να δοσομετρηθεί επιστρέφει στη δεξαμενή. Τότε δεν θα ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, το κύριο σημάδι των βουλωμένων ή φθαρμένων άκρων του μπεκ είναι ο μαύρος καπνός. Τα μπεκ Common Rail χωρίζονται σε ηλεκτρομαγνητικά και πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν αποδεδειγμένες και αποτελεσματικές τεχνολογίες για την επισκευή και την αναγέννηση των πιεζοηλεκτρικών μπεκ· τα μέτρα περιορίζονται στη διάγνωση και την αντικατάστασή τους με νέα.

Αναγέννηση εγχυτήρα Common Rail

Ωστόσο, στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, η αναγέννηση των οποίων είναι μια πολύ δημοφιλής και αποτελεσματική μέθοδος επισκευής. Τα μπεκ Denso είναι η διαβόητη εξαίρεση εδώ. Ενώ διατίθενται ανταλλακτικά και πίνακες επισκευής για τα συστήματα Bosch και Delphi, η Denso καθιστά αδύνατη την επισκευή των προϊόντων της από την αρχή. Τα ακροφύσια αυτής της εταιρείας είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα πολλών ιαπωνικών εμπορικών σημάτων, καθώς και σε ορισμένα αυτοκίνητα Ford και Fiat. Πρόσφατα, η Denso άρχισε να εισάγει μια ελαφρώς πιο χαλαρή πολιτική και ένα εξουσιοδοτημένο συνεργείο έχει ήδη εγκατασταθεί στην Πολωνία, που ασχολείται με την αναγέννηση τέτοιων μπεκ. Ανάλογα με το μοντέλο (για παράδειγμα, Toyota), μπορείτε να αγοράσετε μπεκ εκεί σε τιμές που κυμαίνονται από 700 PLN έως 1400 PLN το καθένα, που είναι λιγότερο από το μισό κόστος ενός νέου προϊόντος που διατίθεται από τον κατασκευαστή.

Δείτε επίσης: Αναγέννηση και επισκευή μπεκ ντίζελ - τα καλύτερα συστήματα ψεκασμού

Η αναγέννηση των συστημάτων Bosch και Delphi είναι πολύ φθηνότερη. Θα λάβουμε ένα πλήρες εξάρτημα ύψους 200 έως 700 PLN και το κόστος ενός εντελώς νέου θα είναι από 900 έως 1500 PLN. Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν το κόστος εργασίας - από 200 έως 300 PLN για τη συναρμολόγηση του κιτ. Ωστόσο, για πιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν, θα πρέπει να πληρώσουμε από 1000 έως 1500 zł ανά τεμάχιο. παραδείγματα μοντέλων στα οποία χρησιμοποιήθηκαν: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Πώς να φροντίσετε τα μπεκ σε έναν κινητήρα ντίζελ με σύστημα common rail και όχι μόνο;

Οι βλάβες των μπεκ ψεκασμού στους κινητήρες ντίζελ προκαλούνται συνήθως από κακής ποιότητας καύσιμο ντίζελ. Για μοντέρνα σχέδια, χρησιμοποιούνται τα λεγόμενα καύσιμα χωρίς θείο, καθώς το θείο συμβάλλει στην ταχεία φθορά των ακροφυσίων των μπεκ. Η παρουσία νερού και ακαθαρσιών στο καύσιμο μπορεί να τερματίσει τη ζωή των μπεκ πολύ γρήγορα, καθώς πρέπει να αντέξουν πιέσεις έως και 2000 bar.

Η μόνη, αλλά μέχρι στιγμής αμφίβολη προληπτική μέθοδος είναι ο ανεφοδιασμός μόνο σε αποδεδειγμένα επώνυμα πρατήρια. Θυμηθείτε να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο καυσίμου. Επίσης, ο περιοδικός καθαρισμός της δεξαμενής καυσίμου σε πολωνικές συνθήκες θεωρείται μια ορθολογική προληπτική λύση. Ακόμα και κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ σε καλά πρατήρια, μετά από μια διαδρομή 50 χιλιάδων. km στο κάτω μέρος της δεξαμενής καυσίμου μπορεί να υπάρχει μεγάλη ποσότητα λάσπης, η οποία, όταν αναρροφηθεί από την αντλία, θα προκαλέσει ζημιά στα μπεκ.

Δείτε επίσης: Νέο συμπαγές αυτοκίνητο - σύγκριση του κόστους αγοράς και λειτουργίας δημοφιλών μοντέλων

– Όταν χειρίζεστε ένα όχημα με σύγχρονο κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να ακολουθείτε όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος. Το πιο σημαντικό είναι η τακτική και επαγγελματική συντήρηση, γιατί αυτοί οι κινητήρες, λόγω της πολυπλοκότητάς τους, απαιτούν ιδιαίτερη φροντίδα. Ωστόσο, ακόμη και αν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες και χρησιμοποιώντας το όχημά σας με σύνεση σε μικτή κυκλοφορία, πιθανότατα δεν θα αποφύγετε τη βλάβη του μπεκ ψεκασμού ή ένα φραγμένο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Επομένως, ακόμη και πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε τη συνήθως λιγότερο ενοχλητική έκδοση βενζίνης, γιατί συχνά τα χρήματα που εξοικονομούνται από τα καύσιμα πρέπει να αφεθούν στο πρατήριο καυσίμων, συμβουλεύει ο Zbigniew Domański.