Κριτική Jeep Gladiator 2020

Μια ματιά στο Jeep Gladiator και μπορεί να σκεφτείτε ότι είναι απλώς ένα Jeep Wrangler με στενό πίσω άκρο.

Και κατά μία έννοια είναι. Αλλά είναι επίσης πολύ περισσότερο από αυτό.

Το Jeep Gladiator θα μπορούσε κάλλιστα να κατασκευαστεί σε ένα σασί κατασκευασμένο για τρελή οδήγηση εκτός δρόμου και η εμφάνισή του σίγουρα ανταποκρίνεται στο τόσο αμερικάνικο όνομά του - συμπεριλαμβανομένων των θυρών και των πάνελ οροφής που μπορείτε να αφαιρέσετε. Άλλωστε, αυτή είναι η πρώτη μετατρέψιμη διπλή καμπίνα.

Το Jeep Gladiator δεν είναι απλώς το όνομα και η εμφάνιση ενός πρωτότυπου αυτοκινήτου που έχει μετατραπεί σε πραγματικό αυτοκίνητο - είναι τρόπος ζωής και διασκέδαση. Αυτό είναι το πρώτο pickup Jeep μετά το Comanche με έδρα το Cherokee το 1992 και το μοντέλο δεν έχει πουληθεί ποτέ στην Αυστραλία.

Ωστόσο, το Gladiator θα προσφερθεί τοπικά γύρω στα μέσα του 2020 - πιθανότατα θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να προσγειωθεί επειδή δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ. 

Οι σκληροπυρηνικοί θαυμαστές της Jeep περίμεναν αυτό το αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό, άλλοι μπορεί να πουν ότι δεν είναι επιθυμητό, ​​μη επιθυμητό ή ακόμα και απίστευτο. Το ερώτημα όμως είναι: δεν διασκεδάζεις;

Ας φροντίσουμε απλώς να μην ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο Wrangler ute, γιατί ενώ δανείζεται πολλά από αυτό το μοντέλο, υπάρχουν περισσότερα από αυτό. Επιτρέψτε μου να σας πω πώς.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.6L
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	12.4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$70,500

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το Jeep Gladiator πρέπει να είναι το πιο ενδιαφέρον όχημα στη μεσαία κατηγορία.

Από κάποιες γωνίες, τραβάει αρκετά καλά το μεγάλο του μέγεθος. Αυτό είναι ένα ute μήκους 5539 mm, έχει εξαιρετικά μακρύ μεταξόνιο 3487 mm και πλάτος 1875 mm και το ύψος εξαρτάται από την οροφή που έχει τοποθετηθεί και αν είναι Rubicon ή όχι: το στάνταρ μετατρέψιμο μοντέλο είναι 1907 mm ενώ ως Rubicon ύψος 1933 mm ; το ύψος της κανονικής έκδοσης με σκληρή οροφή είναι 1857 χιλιοστά και το ύψος της έκδοσης με σκληρή οροφή Rubicon είναι 1882 χιλιοστά. Αρκεί να πούμε ότι όλα αυτά τα φορτηγά έχουν μεγάλα κόκαλα.

Το Jeep Gladiator πρέπει να είναι το πιο ενδιαφέρον όχημα στη μεσαία κατηγορία.

Είναι τεράστιο. Μεγαλύτερο από τα Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ή Mitsubishi Triton. Στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ πιο κοντό από το Ram 1500 και αυτό το τμήμα της Fiat Chrysler Automobiles σχετίζεται στενά με το Jeep Gladiator.

Πράγματα όπως ένα ενισχυμένο σασί, ουσιαστικά μια φορητή πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων και μια σειρά από άλλες σχεδιαστικές τροποποιήσεις, όπως φαρδύτερα γρίλιες για καλύτερη ψύξη, καθώς είναι σχεδιασμένο να ρυμουλκείται, καθώς και σύστημα πλύσης μάσκας και κάμερα μπροστινής όψης με πλυντήριο σε περίπτωση βρωμιάς. Ακριβώς όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Στην πραγματικότητα, έχει όλα όσα χρειάζεστε από ένα Wrangler - μια αναδιπλούμενη μαλακή οροφή, μια αφαιρούμενη σκληρή οροφή (και τα δύο δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί για την Αυστραλία, αλλά και τα δύο πιθανότατα θα είναι διαθέσιμα ως επιλογές) ή μια σταθερή οροφή. Επιπλέον, μπορείτε να σκίσετε τις πόρτες ή να κατεβάσετε το παρμπρίζ για να απολαύσετε πραγματικά την ύπαιθρο. 

Το σχέδιο έχει επίσης μερικά πραγματικά παιχνιδιάρικα στοιχεία. Πράγματα όπως το αποτυπωμένο ελαστικό χωμάτινου ποδηλάτου που πατάει στο κεφαλάρι της επένδυσης του ψεκαστήρα και τα πασχαλινά αυγά όπως η σφραγίδα περιοχής 419, η οποία σηματοδοτεί τον τόπο καταγωγής του Μονομάχου ως Τολέδο, Οχάιο.

Μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ Mopar θα είναι διαθέσιμη για το Gladiator - πράγματα όπως ένας ατσάλινος μπροστινός προφυλακτήρας με βαρούλκο, μια αθλητική μπάρα για μπανιέρα, σχάρες οροφής, σχάρες δίσκων, φώτα LED και ίσως ακόμη και πραγματικοί προβολείς. 

Αυτό το ute έχει μήκος 5539 mm, με μακρύ μεταξόνιο 3487 mm και πλάτος 1875 mm.

Και όσον αφορά τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ, το μήκος είναι 1531 χιλιοστά με την πόρτα του χώρου αποσκευών κλειστή (2067 χιλιοστά με την πόρτα του χώρου αποσκευών προς τα κάτω - θεωρητικά αρκετά για μερικά χωμάτινα ποδήλατα), και το πλάτος είναι 1442 χιλιοστά (με 1137 χιλιοστά μεταξύ των θόλων των τροχών - αυτό σημαίνει Αυστραλός παλέτα - 1165 mm x 1165 mm - εξακολουθεί να μην ταιριάζει όπως οι περισσότερες άλλες διπλές καμπίνες). Το ύψος του δαπέδου του φορτίου είναι 845 mm στον άξονα και 885 mm στην πίσω πόρτα.

Το εσωτερικό έχει επίσης τη δική του σχεδιαστική αίσθηση – και δεν μιλάμε μόνο για μοτίβα Willys Jeep στο μοχλό ταχυτήτων και στην άκρη του παρμπρίζ. Δείτε τις φωτογραφίες του κομμωτηρίου για να το καταλάβετε.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, αλλά όχι η πιο πρακτική, αν πραγματικά εκτιμάτε τις τσέπες στις πόρτες. Υπάρχουν διχτυωτά ράφια πόρτας, αλλά όχι θήκες για μπουκάλια - οι πόρτες έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρούνται και να αποθηκεύονται εύκολα, επομένως δεν χρειάζεται να υπάρχει υπερβολικό ογκώδες πλαστικό.

Αλλά στις ΗΠΑ, είναι σημαντικό να πίνετε ενώ οδηγείτε (όχι τέτοιου είδους ποτό!), επομένως υπάρχουν ποτηροθήκες εμπρός και πίσω, ένα μικρό ντουλαπάκι, μια μεγάλη, κλειστή κεντρική κονσόλα και τσέπες χαρτών στην πλάτη του καθίσματος.

Ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους της καμπίνας είναι πολύ απλός και φαίνεται αρκετά ρετρό.

Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους της καμπίνας είναι πολύ ευθύγραμμη και δείχνει αρκετά ρετρό, εκτός από την εμφανή οθόνη στη μέση του ταμπλό. Όλα τα χειριστήρια είναι καλά τοποθετημένα και εύκολα στην εκμάθηση, είναι τεράστια και κατασκευασμένα από υλικά αξιοπρεπούς ποιότητας. Ναι, υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό παντού, αλλά μπορεί να χρειαστεί να βάλετε το Gladiator σας με λάστιχο αν λερωθεί όταν τρέχετε χωρίς στέγη, οπότε είναι συγχωρεμένο.

Και τα καθίσματα στην πίσω σειρά είναι πολύ καλά. Είμαι έξι πόδια (182 cm) ψηλός και κάθομαι άνετα στη θέση οδήγησης με άφθονο χώρο για τα πόδια, τα γόνατα και το κεφάλι. Το δωμάτιο στους ώμους είναι επίσης αξιοπρεπές. Απλώς βεβαιωθείτε ότι οι άνθρωποι κάθονται στις θέσεις τους εάν πηγαίνετε εκτός δρόμου, γιατί διαφορετικά μπορεί να μπει στο παιχνίδι η μπάρα που χωρίζει την καμπίνα.

Υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό εκεί μέσα, αλλά μπορεί να χρειαστεί να κατεβάσετε το Gladiator σας με σωλήνα αν λερωθεί.

Μερικά από τα πιο έξυπνα στοιχεία του Gladiator βρίσκονται στο πίσω κάθισμα, συμπεριλαμβανομένου ενός jump seat με ένα συρτάρι που κλειδώνει από κάτω, που σημαίνει ότι μπορείτε να αφήσετε το αποσυναρμολογημένο χρηματοκιβώτιο σας χωρίς επιτήρηση γνωρίζοντας ότι έχετε αποθηκεύσει τα υπάρχοντά σας με ασφάλεια.

Επιπλέον, υπάρχει ένα αποσπώμενο ηχείο Bluetooth που κρύβεται πίσω από το πίσω κάθισμα και μπορείτε να το πάρετε μαζί σας όταν πηγαίνετε για κάμπινγκ ή κατασκήνωση. Είναι επίσης αδιάβροχο. Και όταν στερεωθεί στο ηχείο, γίνεται μέρος του στερεοφωνικού συστήματος.

Το σύστημα πολυμέσων εξαρτάται από το μοντέλο: Διατίθενται οθόνες Uconnect με διαγώνιο 5.0, 7.0 και 8.4 ιντσών. Τα δύο τελευταία διαθέτουν δορυφορική πλοήγηση και η μεγαλύτερη οθόνη μπορεί να περιλαμβάνει την εφαρμογή Jeep Off Road Pages, η οποία σας δείχνει σημαντικές πληροφορίες XNUMXxXNUMX, όπως γωνίες και εξόδους.

Όλα τα συστήματα διαθέτουν Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και τηλέφωνο Bluetooth και ροή ήχου. Το ηχοσύστημα διαθέτει οκτώ ηχεία στάνταρ, εννέα αν είναι εξοπλισμένα με αφαιρούμενο.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Ποιός ξέρει!?

Θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να δούμε τις τιμές και τις προδιαγραφές του Jeep Gladiator, παρόλο που έχουν ανακοινωθεί οι τιμές και οι λεπτομέρειες στις ΗΠΑ.

Ωστόσο, αν εξετάσουμε το πατενταρισμένο Cars Guide κρυστάλλινη σφαίρα, αυτό είναι πιθανό να δούμε: μια σειρά από τρία μοντέλα: η έκδοση Sport S ξεκινά από περίπου 55,000 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το μοντέλο Overland από περίπου 63,000 $ και η κορυφαία έκδοση Rubicon από περίπου 70,000 $. . 

Είναι βενζινοκίνητο - περιμένετε το πετρελαιοκίνητο μοντέλο να κοστίζει λίγο περισσότερο.

Ωστόσο, ο βασικός κατάλογος εξοπλισμού είναι αρκετά καλά εφοδιασμένος και αναμένουμε να αντικατοπτρίζει αυτό που έχουμε δει στο Wrangler.

Τα βασικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών.

Αυτό θα πρέπει να σημαίνει ένα μοντέλο Sport S με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο φωτισμό και υαλοκαθαριστήρες, κουμπί εκκίνησης, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινο τιμόνι, υφασμάτινη επένδυση καθίσματος και οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών. Αν έπρεπε να υπάρχει ένα μετατρέψιμο στάνταρ, αυτό θα ήταν. 

Το μεσαίας κατηγορίας μοντέλο Overland είναι πιθανό να πωλείται με αφαιρούμενη σκληρή οροφή, πρόσθετο προστατευτικό εξοπλισμό (βλ. ενότητα παρακάτω) και μεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών. Πιθανότατα θα υπάρχουν προβολείς και πίσω φώτα LED, καθώς και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός. Πιθανή είναι μια οθόνη πολυμέσων 8.4 ιντσών, η οποία περιλαμβάνει επίσης δορυφορική πλοήγηση, ενώ το εσωτερικό θα έχει δερμάτινη επένδυση, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι.

Το Rubicon πιθανότατα θα προσφέρεται σε τροχούς 17 ιντσών με επιθετικά ελαστικά παντός εδάφους (πιθανώς εργοστασιακό λάστιχο 32 ιντσών) και θα έχει ένα πλήρες σετ πρόσθετων εκτός δρόμου: μπλοκάρισμα εμπρός και πίσω διαφορικών που απενεργοποιούν την μπροστινή ανάρτηση. δοκός, άξονες Dana βαρέως τύπου, ολισθητήρες κάτω άκρου και μοναδική ατσάλινη μπροστινή δοκός με βαρούλκο.

Ο Rubicon θα έχει μερικές άλλες διαφορές, όπως την εφαρμογή Jeep "Off Road Pages" στην οθόνη πολυμέσων, καθώς και γραφικά για συγκεκριμένο μοντέλο στο καπό.

Ο Rubicon θα έχει μερικές άλλες διαφορές, όπως η εφαρμογή "Off Road Pages" της Jeep στην οθόνη πολυμέσων.

Μια μεγάλη γκάμα πρωτότυπων αξεσουάρ αναμένεται να προσφερθεί για τη σειρά Gladiator, ενώ η Mopar θα προσφέρει μια σειρά από μοναδικές προσθήκες, συμπεριλαμβανομένου κιτ ανύψωσης. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν θα μπορέσουμε να αποκτήσουμε πόρτες χωρίς δέρμα λόγω των κανονισμών της Αυστραλίας, αλλά όλα τα μοντέλα θα έχουν αναδιπλούμενο παρμπρίζ.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Αναμένεται να υπάρχουν δύο επιλογές για να διαλέξετε κατά την κυκλοφορία στην Αυστραλία.

Ο πρώτος που δοκιμάσαμε εκτός Σακραμέντο της Καλιφόρνια είναι ο γνωστός V3.6 κινητήρας βενζίνης 6 λίτρων Pentastar που αποδίδει 209 kW (στις 6400 rpm) και 353 Nm ροπής (στις 4400 rpm). Θα προσφέρεται μόνο με αυτόματο οκτώ σχέσεων και μόνο με τετρακίνηση. Διαβάστε περισσότερα για το πώς λειτουργεί στην ενότητα οδήγησης παρακάτω.

Δεν θα υπάρχει έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που θα πωλείται στην Αυστραλία, ούτε θα υπάρχει μοντέλο 2WD/RWD.

Η άλλη επιλογή, που θα πωλείται στην Αυστραλία, είναι ένας V3.0 turbo diesel κινητήρας 6 λίτρων με 195 kW και 660 Nm ροπής. /6 Nm) και VW Amarok V190 (έως 550 kW/6 Nm). Και πάλι, αυτό το μοντέλο θα διατίθεται στάνταρ με αυτόματο οκτώ σχέσεων και τετρακίνηση.

Δεν θα υπάρχει έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που θα πωλείται στην Αυστραλία, ούτε θα υπάρχει μοντέλο 2WD/RWD. 

Τι γίνεται με το V8; Λοιπόν, μπορεί να έχει τη μορφή HEMI 6.4 λίτρων, αλλά μάθαμε ότι ένα τέτοιο μοντέλο θα απαιτούσε σοβαρή δουλειά για να πληροί τα πρότυπα αντοχής σε κρούση. Επομένως, εάν συμβεί αυτό, μην το υπολογίζετε σύντομα.

Όλα τα μοντέλα Gladiator που πωλούνται στην Αυστραλία έχουν έλξη ράβδου έλξης 750 κιλών για ρυμουλκούμενο χωρίς φρένο και χωρητικότητα φορτίου ρυμουλκούμενου έως 3470 κιλά με φρένα, ανάλογα με το μοντέλο.

Το απόβαρο των μοντέλων Gladiator με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κυμαίνεται από 2119 κιλά για το βασικό μοντέλο Sport έως 2301 κιλά για την έκδοση Rubicon. 

Το μικτό συνδυασμένο βάρος (GCM) θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από πολλά άλλα αυτοκίνητα: 5800 kg για το Sport, 5650 kg για το Rubicon και 5035 kg για το Overland (το τελευταίο έχει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης για ένα πιο προσανατολισμένο στο δρόμο 3.73). έναντι 4.10).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 6/10

Η κατανάλωση καυσίμου για αυστραλιανά μοντέλα δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί.

Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου του US Gladiator είναι 17 mpg πόλης και 22 mpg σε αυτοκινητόδρομο. Αν τα συνδυάσετε και μετατρέψετε, μπορείτε να περιμένετε 13.1 l / 100 km. 

Ανυπομονούμε να δούμε πώς θα λειτουργήσει η σύγκριση βενζίνης και οικονομίας ντίζελ, αλλά δεν υπάρχει ακόμη δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου καυστήρα πετρελαίου.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 22 γαλόνια - δηλαδή περίπου 83 λίτρα.

Πώς είναι να οδηγείς; 9/10

Για να είμαι ειλικρινής, δεν περίμενα ότι ο Gladiator θα ήταν τόσο καλός όσο πραγματικά είναι.

Είναι πραγματικά, πραγματικά, πολύ καλό.

Θα μπορούσε κάλλιστα να θέσει ένα νέο σημείο αναφοράς για την οδηγική άνεση και συμμόρφωση - και παρόλο που θα περίμενε κανείς δεδομένου ότι δεν έχει πίσω ανάρτηση με ελατήρια (τρέχει σε διάταξη πέντε συνδέσμων), είναι πολύ πιο εύκαμπτο και συγκεντρώνεται πάνω από τα χτυπήματα . τμήματα του δρόμου από οποιαδήποτε άλλη διαδρομή που έχω οδηγήσει. Και ξεφόρτωσε. Πιστεύω ότι με μερικές εκατοντάδες κιλά γρανάζι στο πίσω μέρος, τα πράγματα θα ήταν ακόμα καλύτερα.

Αυτό θα μπορούσε κάλλιστα να είναι το νέο σημείο αναφοράς για την οδηγική άνεση και συμμόρφωση.

Ο κινητήρας των 3.6 λίτρων είναι αρκετά επαρκής, προσφέρει ισχυρή απόκριση και ομαλή απόδοση ισχύος ακόμα κι αν του αρέσει να στροφάρει δυνατά, και το αυτόματο οκτώ σχέσεων μπορεί να κολλήσει στις ταχύτητες για πάρα πολύ καιρό. Αυτό συνέβαινε συχνά με αυτήν τη διαμόρφωση κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να είναι γνωστή σε όσους έχουν οδηγήσει ένα βενζινοκίνητο Grand Cherokee.

Τα δισκόφρενα των τεσσάρων τροχών παρέχουν μεγάλη ισχύ ακινητοποίησης και καλή διαδρομή στο πεντάλ, ενώ το πεντάλ του γκαζιού είναι επίσης καλά βαθμονομημένο είτε βρίσκεστε εντός είτε εκτός δρόμου.

Θα προτιμούσα περισσότερο βάρος στο τιμόνι στο κέντρο καθώς είναι αρκετά ελαφρύ και απαιτεί συνεχή ρύθμιση στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά είναι προβλέψιμο και σταθερό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για όλα τα αυτοκίνητα με κινητήριο άξονα.

Θα προτιμούσα περισσότερο βάρος στο τιμόνι στο κέντρο καθώς είναι αρκετά ελαφρύ.

Ένα άλλο δευτερεύον ζήτημα που έχω είναι ο θόρυβος του ανέμου που εμφανίζεται στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Μπορεί να περιμένετε ότι κάποιοι θεωρούν ότι είναι τόσο αεροδυναμικό όσο μια πολυκατοικία, αλλά είναι οι καθρέφτες και γύρω από τις κολόνες Α που έχουν το πιο αισθητό θρόισμα στο ρυθμό. Γεια, θα έβγαζα τη στέγη ή θα την γυρνούσα πίσω τις περισσότερες φορές. 

Ας δούμε τα σημαντικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου προτού προχωρήσουμε στην αναθεώρηση εκτός δρόμου.

Εάν θέλετε το μεγαλύτερο δυνατό αντίτιμο, πρέπει να αποκτήσετε τον Rubicon, ο οποίος έχει γωνία προσέγγισης 43.4 μοιρών, γωνία επιτάχυνσης/επιτάχυνσης 20.3 μοιρών και γωνία αναχώρησης 26.0 μοιρών. Στο πίσω μέρος, υπάρχουν ενσωματωμένα πέτρινα κάγκελα για την προστασία των κάτω άκρων της μπανιέρας. Το Gladiator Rubicon έχει βάθος βύθισης 760 mm (40 mm μικρότερο από το Ranger) και ισχυρή απόσταση από το έδαφος 283 mm.

Τα μοντέλα που δεν είναι Rubicon έχουν γωνίες προσέγγισης 40.8°, γωνίες κάμπερ 18.4°, γωνίες εξόδου 25° και απόσταση από το έδαφος 253 mm. 

Το Rubicon που δοκιμάσαμε τοποθετήθηκε σε τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά παντός εδάφους Falken Wildpeak (33/285/70) 17 ιντσών και εργοστασιακά ελαστικά AT 35 ιντσών είναι διαθέσιμα στις ΗΠΑ για την τιμή. Δεν είναι ξεκάθαρο αν θα τα παραλάβουμε επί τόπου.

Δεν είναι περίεργο που ο Gladiator Rubicon ήταν ένα θηρίο εκτός δρόμου.

Δεν είναι περίεργο που ο Gladiator Rubicon ήταν ένα θηρίο εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο που ο Gladiator Rubicon ήταν ένα θηρίο εκτός δρόμου. Σε μια ειδικά κατασκευασμένη πίστα εκτός δρόμου που χτίστηκε από τη μάρκα σε μια περιοχή πολλών εκατομμυρίων δολαρίων κοντά στο Σακραμέντο, το Gladiator απέδειξε τις τρομερές δυνατότητές του - κατέβηκε σε γωνία 37 μοιρών και χρησιμοποίησε πέτρινες ράγες μήκους κύτους. και αντιμετώπισε πρόθυμα βαθιές, καλυμμένες με πηλό αυλάκια, ακόμη και με το λάστιχο A/T βουλωμένο από κάτω. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πίεση των ελαστικών στα αυτοκίνητά μας έπεσε στα 20 psi.

Κατά τη διαδρομή, υπήρχαν σύμβουλοι της Jeep που όχι μόνο έδειχναν τον καλύτερο τρόπο πάνω ή κάτω στα πιο δύσκολα τμήματα, αλλά ενημέρωναν επίσης τον οδηγό πότε να χρησιμοποιήσει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού ή το μπλοκάρισμα του μπροστινού και του πίσω διαφορικού σε συνδυασμό, καθώς και τον ηλεκτρονικό έλεγχο. Μια αφαιρούμενη αντιστρεπτική μπάρα είναι στάνταρ στο Rubicon.

Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Rubicon στο δρόμο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ειδικά αμορτισέρ Fox με υδραυλικούς διακόπτες, αλλά απέδωσαν εξαιρετικά εκτός δρόμου.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / 100,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Το Jeep Gladiator δεν έχει υποβληθεί ακόμη σε crash test, αλλά δεδομένου ότι το Wrangler στο οποίο βασίζεται έλαβε μια δυσάρεστη δοκιμή σύγκρουσης ANCAP ενός αστεριού από το Euro NCAP στα τέλη του 2018 (το μοντέλο δοκιμής δεν είχε αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης), το Gladiator μπορεί Δεν έχετε υψηλή βαθμολογία όσον αφορά την κατάταξη με αστέρια.

Αυτό μπορεί να έχει ή να μην έχει σημασία για εσάς, και μπορούμε να κατανοήσουμε και τις δύο απόψεις. Γεγονός όμως είναι ότι πολλοί από τους συγχρόνους του έχουν βελτιώσει την ασφάλειά τους και οι περισσότεροι από αυτούς έχουν βαθμολογία πέντε αστέρων, ακόμα κι αν βραβεύτηκαν πριν από πολλά χρόνια. 

Οι αυστραλιανές εκδόσεις του Gladiator αναμένεται να ακολουθήσουν την πορεία που χάραξε η Wrangler όσον αφορά τις προδιαγραφές εξοπλισμού ασφαλείας. 

Αυτό θα πρέπει να σημαίνει ότι στοιχεία όπως το προσαρμοστικό cruise control και η παρακολούθηση τυφλού σημείου θα είναι πιθανώς διαθέσιμα μόνο στην επάνω επένδυση και δεν θα υπάρχει προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας ή αυτόματη μεγάλη σκάλα φώτων. Sveta. Θα είναι διαθέσιμη προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αλλά δεν είναι ακόμη σαφές εάν θα προσφέρεται πλήρης αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης (AEB) με ανίχνευση πεζών και ποδηλατών.

Υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι (διπλοί μπροστινοί και μπροστινοί πλευρικοί, αλλά όχι αερόσακοι κουρτίνας ή προστασία γονάτων οδηγού) και ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας με έλεγχο κατάβασης σε ανηφόρα.

Εάν σκέφτεστε το Gladiator ως ένα οικογενειακό φορτηγό του τρόπου ζωής, θα χαρείτε να μάθετε ότι διατίθεται με διπλά σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX και τρεις κορυφαίες αγκυρώσεις πρόσδεσης.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Οι ακριβείς λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί, αλλά μπορείτε να περιμένετε πέντε ή επτά χρόνια εγγύηση για το Gladiator. Ας ελπίσουμε ότι αυτό είναι το τελευταίο καθώς η Jeep έχει κάποιες αποσκευές όσον αφορά την αξιοπιστία σε ορισμένα μοντέλα.

Δυστυχώς για τους αγοραστές, δεν υπάρχει πρόγραμμα εξυπηρέτησης περιορισμένης τιμής, αλλά ποιος ξέρει - μέχρι να κυκλοφορήσει το Gladiator το 2020, μπορεί να φτάσει, αλλά πιθανότατα θα έρθει σε διαστήματα έξι μηνών / 12,000 km. Μακάρι να υπήρχε, και αν συμβεί, πιθανότατα θα περιλαμβάνει κάλυψη οδικής βοήθειας, καθώς η μάρκα επεκτείνεται αυτήν τη στιγμή σε ιδιοκτήτες που έχουν τα οχήματά τους σέρβις μέσω Jeep.

Οι ακριβείς λεπτομέρειες θα επιβεβαιωθούν, αλλά μπορείτε να περιμένετε πέντε ή επτά χρόνια εγγύηση για το Gladiator.

Ετυμηγορία

Για να είμαι ειλικρινής, το Jeep Gladiator με εξέπληξε ευχάριστα. Δεν είναι απλώς ένα Wrangler με διαφορετικό πίσω μέρος, αν και έχει τις δυνατότητες αυτού του μοντέλου και τη δυνατότητα να παίρνει όλα τα πράγματά σας μαζί σας. 

Σε αντίθεση με πολλούς άλλους ανταγωνιστές που κυριαρχούν στα γραφήματα πωλήσεων, αυτό δεν είναι ένα μοντέλο εργασίας με φιλοδοξίες για τον τρόπο ζωής - όχι, ο Gladiator μπορεί να είναι ο πρώτος αληθινός τρόπος ζωής χωρίς επαγγελματικές αξιώσεις. Ομολογουμένως, μπορεί να αντέξει ένα λογικό φορτίο και μπορεί να ρυμουλκήσει πολλά, αλλά έχει να κάνει περισσότερο με τη διασκέδαση παρά τη λειτουργικότητα και πραγματικά κάνει τη δουλειά.

Η βαθμολογία δεν αντικατοπτρίζει πραγματικά πόσο μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να το βαθμολογήσουμε με βάση τα κριτήριά μας, και υπάρχουν μερικά ακόμη άγνωστα. Ποιος ξέρει, η βαθμολογία θα μπορούσε να ανέβει όταν φτάσει στην Αυστραλία, ανάλογα με την τιμή, τις προδιαγραφές, την κατανάλωση καυσίμου και τον προστατευτικό εξοπλισμό.