Evolution Effect - Honda Civic IX
Οι Πολωνοί αντιπρόσωποι της Honda ξεκίνησαν να πωλούν το Civic XNUMXης γενιάς. Το αυτοκίνητο, για το οποίο ο εισαγωγέας λέει ότι είναι μια επαναστατική εξέλιξη, θα προσφέρεται στην ίδια τιμή με τον προκάτοχό του.
Με μετρήσιμους όρους, αυτό σημαίνει τουλάχιστον 64 PLN για το hatchback (900 PLN για την έκδοση Comfort με κλιματισμό) και 69 PLN για το sedan, το οποίο διαθέτει χειροκίνητο κλιματισμό στάνταρ. Οι τετράθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις είναι παρόμοιες στο όνομα, αλλά είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.
Το hatchback είναι ένα τυπικό ευρωπαϊκό compact. Αποτελεσματικό, λειτουργικό και καλά εξοπλισμένο. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με απαλά υλικά σε κομψά χρώματα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι η καινοτόμος, πατενταρισμένη "πλαστική" υφή - η εμφάνισή της εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από τη γωνία πρόσπτωσης του φωτός. Σημαντικές επίσης για έναν υποψήφιο αγοραστή είναι οι φουτουριστικές μορφές του ταμπλό, που μπορούν να θεωρηθούν το σήμα κατατεθέν του Civic. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση μαζεύει αποτελεσματικά τα χτυπήματα και λειτουργεί καλά και σε γρήγορες στροφές. Η οδηγική απόδοση επηρεάστηκε θετικά, για παράδειγμα. αλλάζοντας τη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης και ενισχύοντας τα στοιχεία της.
Η εξαιρετική λειτουργικότητα του εσωτερικού είναι επίσης ένα πλεονέκτημα του πεντάθυρου Civic. Η μετακίνηση του ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από το κάθισμα του οδηγού και η παρουσία μιας δοκού στρέψης - όλο και πιο σπάνια στην κατηγορία C - κατέστησαν δυνατή τη σχεδίαση ενός πορτμπαγκάζ 407 λίτρων. Ακόμα δεν είναι αρκετό; Απλά αλλάξτε τη θέση του δαπέδου και ο κορμός θα μεγαλώσει κατά 70 λίτρα. Το μέγιστο των 477 λίτρων είναι το αποτέλεσμα ενός μικρότερου στέισον βάγκον.
Υπάρχει μια άλλη έκπληξη μέσα. Το σύστημα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων Magic Seat σάς επιτρέπει να σηκώνετε τα μαξιλάρια των καθισμάτων για να χωρέσουν αντικείμενα ύψους έως 1,35 μέτρα.
Το μειονέκτημα του Civic όγδοης γενιάς ήταν η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω. Η Honda αποφάσισε να το βελτιώσει λίγο. Το κάτω μέρος του πίσω παραθύρου ήταν εξοπλισμένο με θέρμανση και το πάνω μέρος έλαβε έναν υαλοκαθαριστήρα. Επιπλέον, το σημείο στερέωσης της πίσω αεροτομής και το κάτω άκρο του παραθύρου είναι ελαφρώς χαμηλωμένα. Είναι καλύτερο, αλλά ο καλύτερος σύμμαχος του οδηγού όταν κάνει ελιγμούς είναι η κάμερα οπισθοπορείας - στάνταρ στις εκδόσεις Sport και Executive. Αυτή δεν είναι η μόνη ευκολία που είναι χρήσιμη στην καθημερινή χρήση. Το κουμπί εκκίνησης πήγε στη δεξιά πλευρά της καμπίνας. Στο «οκτώ» ο οδηγός έπρεπε να γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη, και στη συνέχεια άπλωσε το κουμπί της μίζας με το αριστερό του χέρι.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλά μονωμένο από το θόρυβο της ανάρτησης, του αέρα και των ελαστικών. Από την άλλη πλευρά, οι κινητήρες θα μπορούσαν να είναι πιο αθόρυβοι. Όταν οδηγούν με σταθερή ταχύτητα, δεν κάνουν θόρυβο, αλλά σημειώνουν ξεκάθαρα την παρουσία τους κατά τη δυναμική επιτάχυνση, ειδικά μετά την υπέρβαση των 3500-4000 σ.α.λ. Αυτές οι στροφές είναι απαραίτητες για να ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα το Civic. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν καύσιμα μπορούν να βασίζονται στην υποστήριξη του τυπικού συστήματος Auto Stop και της λειτουργίας Econ, η οποία αλλάζει την απόδοση πολλών εξαρτημάτων (συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα και του κλιματισμού) και ενημερώνει τον οδηγό για τον αποτελεσματικό ή αναποτελεσματικό τρόπο οδηγούν το όχημα.
Η λειτουργία Econ παρέχεται και για το sedan, το οποίο όμως δεν λαμβάνει το σύστημα Auto Stop. Οι διαφορές δεν σταματούν εκεί. Το sedan είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι εξωτερικά μοιάζει με ένα πεντάθυρο αντίστοιχο. Το πιλοτήριο σχεδιάστηκε με τον ίδιο τρόπο, αλλά η στιλιστική παρόρμηση ήταν περιορισμένη. Απογοητευτική και πολύ χειρότερη ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Πανομοιότυποι εσωτερικοί χώροι προσφέρονται στο αμερικανικό Honda Civic (σεντάν και κουπέ). Η ζήτηση για συμπαγή σεντάν είναι περιορισμένη στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές, επομένως η έκδοση με τρία κουτιά έπρεπε να είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ ποιότητας και κόστους παραγωγής.
Ο αγοραστής ενός τετράθυρου Civic θα πρέπει επίσης να τα βάλει με φτωχότερο εξοπλισμό. Ακόμη και με επιπλέον κόστος, η έκδοση sedan δεν θα διαθέτει ενεργό cruise control, φώτα ημέρας LED, διζωνικό κλιματισμό και συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και αποφυγής σύγκρουσης. Το ρεζερβουάρ καυσίμου της έκδοσης τριών όγκων βρίσκεται στην παραδοσιακή θέση, και οι πίσω τροχοί ελέγχονται από ανεξάρτητα ψαλίδια. Διάφορες αποφάσεις έχουν αγγίξει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Το σεντάν χωράει 440 λίτρα, αλλά η πλήρης χρήση του χώρου εμποδίζεται από τους μεντεσέδες που διεισδύουν στο εσωτερικό.
Και στις δύο εκδόσεις του αμαξώματος, δεν υπάρχει έλλειψη χώρου μπροστά, αν και δεν θα εκτιμήσουν όλοι το ταμπλό hatchback που περιβάλλει τον οδηγό. Το πίσω μέρος του σεντάν είναι πιο ευρύχωρο. Στην περίπτωση του hatchback, η κλίση των μπροστινών καθισμάτων μειώνει σημαντικά τον χώρο για τα πόδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Ένας ψηλότερος μπορεί επίσης να μην έχει χώρο για το κεφάλι. Γιατί το πεντάθυρο Civic δεν περιποιείται τους πίσω επιβάτες; Το μεταξόνιο του hatchback είναι 2595 χιλιοστά, ενώ του σεντάν είναι 2675 χιλιοστά. Επιπλέον, σε αντίθεση με την τρέχουσα τάση, η Honda αποφάσισε να μειώσει το μεταξόνιο του hatchback - οι άξονες της όγδοης γενιάς Civic απέχουν άλλα 25 mm. Από την άλλη, το ευεργετικό αποτέλεσμα της αναβάθμισης είναι η μείωση της ακτίνας στροφής.
Αυτή τη στιγμή, οι μονάδες 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) και 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) είναι διαθέσιμες και το sedan θα λάβει μόνο έναν ισχυρότερο κινητήρα. Στο τέλος του τρέχοντος έτους, την προσφορά θα συμπληρώσει ένας turbodiesel 120 λίτρων με 1,6 ίππους. Ο κατασκευαστής αναφέρει ότι η βασική έκδοση 1.4 i-VTEC επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 13-14 δευτερόλεπτα. Το Civic 1.8 χρειάζεται 8,7-9,7 δευτερόλεπτα για το ίδιο σπριντ Γιατί τόσο μεγάλα διαστήματα; Οι διαφορές στο απόβαρο που δηλώνει ο κατασκευαστής των μεμονωμένων εκδόσεων διαμόρφωσης είναι αρκετές δεκάδες κιλά. Επιπλέον, οι εκδόσεις Sport και Executive λειτουργούν με εντυπωσιακούς τροχούς 225/45/17, κάτι που δεν διευκολύνει την εργασία με τους κινητήρες. Και είναι οι ναυαρχίδες, παραδόξως, οι λιγότερο δυναμικές.
Η βελτιστοποίηση των κινητήρων, των κιβωτίων ταχυτήτων και των εξαρτημάτων του πλαισίου, καθώς και οι αεροδυναμικές ρυθμίσεις, έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Τα δεδομένα του καταλόγου για τη μέση κατανάλωση καυσίμου φαίνονται πολλά υποσχόμενα. Στον μικτό κύκλο, το πιο ισχυρό Civic 1.8 θα πρέπει να καίει λιγότερο από 6,5 l/100 km και στον αυτοκινητόδρομο, τα αποτελέσματα θα πρέπει να είναι της τάξης των 5 l/100 km. Τόσο για τη θεωρία. Το πρόγραμμα παρουσίασης δεν έδωσε την ευκαιρία να διανύσει κανείς περισσότερα χιλιόμετρα, κάτι που θα επαλήθευε τις υποσχέσεις της εταιρείας. Ωστόσο, οι ενδείξεις στον υπολογιστή του οχήματος υποδηλώνουν ότι για αργή οδήγηση εκτός δρόμου, λιγότερα από 6 l/100 km μπορεί να είναι το πιο εφικτό. Αξίζει, ωστόσο, να σφίξουμε λίγο την ταχύτητα και οι εμφανιζόμενες τιμές έγιναν πολύ λιγότερο ενθαρρυντικές ...
Πώς θα είναι η πώληση; Ο εισαγωγέας αναμένει από τους πελάτες να αποφασίσουν να παραγγείλουν περισσότερα από 1500 χάτσμπακ και 50 σεντάν κατά τη διάρκεια του έτους. Η Civic αντιπροσωπεύει το % των πωλήσεων της Honda στην Πολωνία. Ως εκ τούτου, η εταιρεία έχει μεγάλες ελπίδες για το νέο μοντέλο. Η ένατη γενιά δεν είναι τόσο επαναστατική όσο η προηγούμενη, αλλά η τελειοποίηση του σχεδιασμού και η εξάλειψη των πιο σοβαρών ελλείψεων του μέχρι τώρα προτεινόμενου μοντέλου, δηλ. Η μέση ποιότητα φινιρίσματος και τα υψηλά επίπεδα θορύβου καθιστούν το Civic έναν σοβαρό υποψήφιο. σε πολλά συμπαγή.
