Οδηγήσαμε: Geely Emgrand EV // Από μακριά, αλλά πολύ κοντά

Κάποια είναι πολύ μακριά, άλλα είναι πολύ κοντά. Ένα από αυτά είναι το Geely Emgrand EV. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της μάρκας είναι σε επίπεδο που διευκολύνει τον ανταγωνισμό με μη Κινέζους ανταγωνιστές - αλλά η Geely είναι η εταιρεία που ανήκει όχι μόνο σε αυτήν τη μάρκα, αλλά και στη Volvo, για παράδειγμα. Και είναι αυτοί που αναπτύσσουν ηλεκτρικά εξαρτήματα για τη Volvo. Το Emgrand EV, ωστόσο, είναι πραγματικά το σχέδιο για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου που μπορεί να πωληθεί οπουδήποτε στον κόσμο.

Το Emgrand EV πρέπει πρώτα να «ξεφορτωθεί» τα βασικά δεδομένα, ένα σεντάν μήκους 4,6 μέτρων (station wagon ή πεντάθυρη έκδοση, γιατί αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για την κινεζική αγορά, φυσικά δεν νομίζουν), το οποίο έχει αρκετά χώρο στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, που είναι στα ίδια κλασικά μη ηλεκτρικά sedan.

Το εσωτερικό, μπορεί εύκολα να πει κανείς, είναι απολύτως στο επίπεδο των ευρωπαϊκών προϊόντων - τόσο από πλευράς υλικών όσο και από άποψη κατασκευής, τουλάχιστον γρήγορα και σε νέο αυτοκίνητο. Το ίδιο συμβαίνει και με το σύστημα infotainment, οι μετρητές (θα μπορούσαν να είναι) πλήρως ψηφιακοί. Κάθεται καλά και ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλά αποφασισμένος. Η αναγέννηση μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια χρησιμοποιώντας ένα περιστροφικό πόμολο στην κεντρική κονσόλα (το πιο ισχυρό σας επιτρέπει σχεδόν να οδηγείτε μόνο με το πεντάλ γκαζιού, η μόνη επιλογή είναι να σταματήσετε το αυτοκίνητο χωρίς να πατήσετε το πεντάλ φρένου), το Emgrand διαθέτει επίσης eco mode που περιορίζει την τελική ταχύτητα και μειώνει τη μετάδοση της απόδοσης γενικά.

Σε κανονική λειτουργία, μπορεί να παράγει 120 κιλοβάτ και ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά και κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Μπαταρία? Η ισχύς του είναι 52 κιλοβατώρες, που είναι αρκετό για περισσότερα από 300 χιλιόμετρα πραγματικής εμβέλειας (τα δεδομένα του NEDC λένε 400). Μπορούμε να εκτιμήσουμε ότι η κατανάλωση στο τυπικό μας κύκλωμα θα μπορούσε να είναι κάπου κατά μέσο όρο για τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά οχήματα, δηλαδή από 14 έως 15 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, που σημαίνει αυτονομία κάπου περίπου 330 ή 350 χιλιόμετρα. Φυσικά, έχει τη δυνατότητα προθέρμανσης και τη δυνατότητα προκαθορισμού του χρόνου φόρτισης.

Σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης, ο Emgrand φορτίζεται με ισχύ 50 κιλοβάτ και εναλλασσόμενο ρεύμα κάπου στα 6 κιλοβάτ, το οποίο είναι υπεραρκετό για καθημερινή χρήση.

Πώς οδηγεί ο Emgrand; Τουλάχιστον όχι χειρότερα από, για παράδειγμα, το Nissan Leaf. Αρκετά ήσυχο, η θέση οδήγησης είναι καλή, το τιμόνι ρυθμίζεται (σε ​​αντίθεση με τα περισσότερα κινεζικά αυτοκίνητα) σε βάθος.

Τι γίνεται με την τιμή; Στην Ευρώπη, φυσικά, δεν το γνωρίζουν αυτό, αλλά στην εγχώρια αγορά ένα τέτοιο Emgrand κοστίζει κάπου από 27 χιλιάδες ευρώ έως επιδότηση. Μια τέτοια τιμή στη χώρα μας θα σήμαινε μόνο 20 χιλιάδες, και στην κινεζική αγορά ακόμη λιγότερο λόγω των υψηλότερων επιδοτήσεων: μόνο περίπου 17 χιλιάδες. Και για αυτά τα χρήματα, θα πουλούσαν πολύ περισσότερα στην Ευρώπη από ό, τι θα μπορούσαν να κερδίσουν.

Πέντε κορυφαία

Εκτός από το Geely, δοκιμάσαμε τρεις από τις πέντε κινέζικες πεντάδες με τις καλύτερες πωλήσεις, μόνο το BAIC EV-200 με τις κορυφαίες πωλήσεις δεν το έκανε, καθώς τα ηλεκτρονικά σε αυτό απέτυχαν.

Το μικρότερο είναι το Cherry iEV5. Το μικρό τετραθέσιο έχει μήκος μόλις 3,2 μέτρα, επομένως τόσο τα πίσω καθίσματα όσο και το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά πιο έκτακτα. Ο κινητήρας έχει μόνο 30 kW, αλλά δεδομένου ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 38 kWh, έχει αυτονομία λίγο κάτω από 300 (ή καλά 250) χιλιόμετρα. Εσωτερικό? Πολύ κινέζικο τόσο αρκετά φθηνό και με λίγο εξοπλισμό, τόσο σε βοήθεια όσο και σε άνεση. Γιατί είναι τόσο sold out; Είναι φτηνό - πολύ κάτω από 10 ευρώ μετά την αφαίρεση της επιδότησης.

Ελαφρώς πιο ακριβό από το BYD e5. Κοστίζει σχεδόν ακριβώς 10 (μετά την επιδότηση), αλλά είναι σεντάν τύπου Geely, αλλά με πολύ χαμηλότερης ποιότητας υλικά και κατασκευή. Το ίδιο ισχύει και για το υλικό: η μπαταρία έχει χωρητικότητα 38 kWh, που σημαίνει τελικά αυτονομία λίγο κάτω από 250 χιλιόμετρα. Το τέταρτο που δοκιμάσαμε είναι το JAC EV200, το οποίο είναι ελαφρώς μικρότερο αλλά παρόμοιο σε ποιότητα και χρηστικότητα με το BYD, αλλά έχει χωρητικότητα μπαταρίας μόλις 23 kWh και αντίστοιχα μικρή εμβέλεια (μόνο περίπου 120 χιλιόμετρα). Επειδή όμως και εδώ η τιμή είναι ευνοϊκή, μέχρι και επιδότηση περίπου 23 χιλιάδων, εξακολουθεί να πουλάει καλά.