Test drive Peugeot 508: Προσγείωση

Το μεσαίας κατηγορίας Peugeot αποχαιρέτησε τα σχεδιαστικά πειράματα - το νέο 508 απέκτησε ξανά την εμφάνιση ενός σοβαρού σεντάν. Και αυτό είναι καλό - το μοντέλο πρέπει ακόμα να αντικατασταθεί και ο προκάτοχός του, το 407, και το μεγαλύτερο 607, ανακτούν το χαμένο έδαφος σε αυτό το εξαιρετικά αμφιλεγόμενο τμήμα της αγοράς.

Ερώτηση για 400 levs: Εάν τα μοντέλα 407 και 607 αντικατασταθούν από έναν κοινό διάδοχο, πώς θα ονομάζεται; Σωστά, το 508. Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε και στην Peugeot όταν εξέτασαν το μέλλον λόγω της κακής απόδοσης του μεγάλου 607 και της επικείμενης αντικατάστασης του 407. Αυτό που έλειπε από το 607 high-end sedan ήταν η εκφραστικότητα του το αδερφάκι της μεσαίας τάξης του 407 - μεγάλη μάσκα και προεξοχή μπροστά, γυαλιστερό χρώμιο στην καμπίνα και τέλος μια ελαφριά νευρικότητα στη συμπεριφορά στο δρόμο.

Τώρα τα πράγματα θα πρέπει να είναι διαφορετικά - το 508 έχει σχεδιαστεί για να ενώνει τη σφιχτή αμυντική αλυσίδα των Ford Mondeo, VW Passat και Opel Insignia. Και να αναβιώσει την παράδοση της μάρκας Peugeot, που κάποτε θεωρούνταν γαλατική. Mercedes, σε αντίθεση με τις υπέροχες ιδιοτροπίες των αδελφών Citroen. Δεν υπάρχει χώρος για ψυχαγωγία στο 508, όπως σταθερές πλήμνες του τιμονιού ή βέλη που κάνουν κύκλους πάνω από τα βράχια έξω, όπως βλέπουμε στο C5.

Σοβαρή υποψηφιότητα

Με μικρότερο μπροστινό άκρο, μακρύτερο μεταξόνιο και στραγγισμένο οπίσθιο άκρο, το μήκος 4,79 μέτρων, 508 μέτρα, καλωσορίζει τους επιβάτες του σε καμπίνα χωρίς νόημα. Κανένας σχεδιαστής δεν έχει αγωνιστεί για αυτο-έκφραση εδώ. Αντ 'αυτού, οι ταξιδιώτες αντιμετωπίζουν ένα μαλακό λακαρισμένο τοπίο με μια χαμηλή ρέουσα γραμμή παύλας, που θυμίζει το Passat παρά το Insignia.

Σύμφωνα με αυτήν την εντύπωση, οι πληροφορίες προέρχονται από καθαρές κυκλικές συσκευές διακοσμημένες με δείκτες θερμοκρασίας ψυκτικού και λαδιού και μονόχρωμη οθόνη. Όλα τα σημαντικά χειριστήρια και λειτουργίες ομαδοποιούνται λογικά, με εξαίρεση τα κουμπιά απενεργοποίησης ESP και το κέρατο υποβοήθησης στάθμευσης που κρύβεται πίσω από ένα εμφανές κάλυμμα. Άλλα μειονεκτήματα στο εσωτερικό περιλαμβάνουν μια ελαφρώς τραχιά διαδρομή του χειριστηρίου στην κεντρική κονσόλα, λίγο χώρο για μικρά πράγματα και όχι πολύ καλή οπίσθια όψη.

Ακόμα πιο εντυπωσιακά είναι τα νέα μπροστινά καθίσματα με αναδιπλούμενη υποστήριξη μηρών που επιτρέπουν στον οδηγό και τον συνοδηγό να κάθονται σε εργονομική, αν και αρκετά ψηλή, θέση, δίνοντας στο 508 καλύτερες πιθανότητες να ανταγωνιστεί για εταιρικούς πελάτες με μεγαλύτερους στόλους. Στοχεύονται συγκεκριμένα από το τμήμα μάρκετινγκ της Peugeot, καθώς και «αισιόδοξα άτομα ηλικίας 50 έως 69 ετών». Οι τιμές φαίνονται επίσης αξιοπρεπείς για την κατηγορία τους - για παράδειγμα, ένα 508 με εξοπλισμό Active και έναν δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα 140 ίππων με αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, cruise control και στερεοφωνικό σύστημα με θύρα USB κοστίζει 42 λέβα.

Με αυτόν τον εξοπλισμό, οι συχνοί ταξιδιώτες και άλλοι αισιόδοξοι μπορούν να επιστρέψουν στις καθημερινές τους δραστηριότητες μετά από λίγη εξοικείωση - σε μια ατμόσφαιρα με άφθονο αέρα και χώρο, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων στη δεύτερη σειρά. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο δίνει στους πίσω επιβάτες πέντε εκατοστά περισσότερο χώρο για τα πόδια από το 407, κάνοντας το 508 ένα βήμα παραπάνω από το 607 (ναι, είναι αλήθεια ότι έχουμε στρογγυλοποιήσει ξανά όλη την οικογένεια των σημάνσεων).

Ωστόσο, η Peugeot δεν προσφέρει ένα πλούσιο οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Λείπουν από τη λίστα των προσφορών το ρυθμιζόμενο σε απόσταση cruise control, καθώς και οι βοηθοί αλλαγής λωρίδας και συμμόρφωσης, καθώς και η προειδοποίηση κόπωσης του οδηγού. Κάτι που, φυσικά, δεν σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να κρατά το χέρι του όταν κάνει ελιγμούς - τα φλας είναι στάνταρ, ενώ οι φωτεινοί προβολείς bi-xenon, η υποβοήθηση μεγάλης σκάλας και μια έγχρωμη κινητή οθόνη επιπέδου ματιών διατίθενται με επιπλέον κόστος.

Το πιο σημαντικό πράγμα

Αμέσως μετά την προσγείωση, το 508 αποδεικνύει ότι μπορεί κανείς να αισθανθεί αρκετά άνετα στο πλοίο χωρίς να βοηθάει να βοηθάει να στριφογυρίζει και να αναβοσβήνει. Υπό την απαλή αναπνοή ενός διακριτικού συστήματος κλιματισμού, προστατευμένο ακουστικά από την έκρηξη ντίζελ με μια ειδική κάψουλα κινητήρα, απομονωμένη από αεροδυναμικό θόρυβο από ένα παρμπρίζ, οι επιβάτες του φορείου ξεπέρασαν χιλιόμετρα ήρεμα και χωρίς άγχος.

Η φιλοσοφία αυτού του αυτοκινήτου είναι σαφώς επικεντρωμένη στο κύριο πράγμα: δεν στρέφεται σαν σπορ αυτοκίνητο, το τιμόνι δεν σηματοδοτεί απευθείας σε κάθε λεπτομέρεια στο πεζοδρόμιο, αλλά στερείται επίσης της αιωρούμενης ψευδο-άνεσης της ανάρτησης. Ενώ στο προηγούμενο μοντέλο η Peugeot προσπάθησε να συνδέσει ένα σπορ αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια πολύπλοκη μπροστινή ανάρτηση με διπλές τριγωνικές εγκάρσιες ράβδους, το 508 αυτή η τεχνική παρέμεινε αποκλειστικά για την σπορ έκδοση του GT. Το υπόλοιπο της γκάμας έρχεται σε επαφή με το δρόμο μέσω ενός φθηνότερου και ελαφρύτερου μπροστινού άξονα όπως το MacPherson.

Σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το αποτέλεσμα είναι αρκετά καλό, ακόμη και χωρίς τη χρήση προσαρμοστικών αποσβεστήρων. Μόνο κοντές προσκρούσεις, όπως καλύμματα πορτών και γρίλιες, έχουν χρόνο να περάσουν από τους τροχούς 17 ιντσών και να κουδουνίσουν τους επιβάτες στην καμπίνα. Ωστόσο, το ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι εμποδίζει το παιχνίδι γύρω από το κέντρο του τιμονιού και ακολουθεί τις οδηγίες του οδηγού καθαρά και ήρεμα. Εάν ο πιλότος υπερβαίνει την πλευρική επιτάχυνση, το ESP αποκρίνεται με σχετικά σαφή παρέμβαση.

Σε αρμονία με αυτήν την αρκετά μετρημένη σταθερότητα, μετά από μια αρχική επιβράδυνση κάτω από 1500 σ.α.λ., το πετρέλαιο δύο λίτρων μεταφέρει τα 320 Nm ομαλά και ομοιόμορφα στους εμπρός τροχούς. 140 ίππους αισθάνεται προσκολλημένος στους καλούς τρόπους παρά στις ισχυρές παραστάσεις. Αυτός είναι ο λόγος που το 508 θεωρείται μερικές φορές ελαφρώς βαρύτερο από το πραγματικό μετρούμενο 1583 κιλά κατά την επιτάχυνση. Στη δοκιμή, ικανοποιήθηκε με μέσο όρο 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Και μια πιο μέτρια χρήση του δεξιού πεντάλ επιτρέπει τιμές περίπου 1,6 λίτρων. Δυστυχώς, ο πελάτης δεν έχει την ευκαιρία να παραγγείλει σύστημα εκκίνησης ακόμη και με επιπλέον χρέωση. παραμένει δεσμευμένο μόνο για την έκδοση 112-λίτρων e-HDi Blue Lion με XNUMX ίππους.

Ωστόσο, όλες οι εκδόσεις έχουν αρκετά μεγάλο κορμό. Εάν μέχρι πρόσφατα υπήρχαν ακριβώς 407 λίτρα στο χώρο αποσκευών 407, τώρα το 508 έχει… 508 λίτρα. Όχι, αστειευόμαστε, το νέο μοντέλο κρατά στην πραγματικότητα λίγο πάνω από 515 λίτρα στο πίσω μέρος. Αναδιπλώνοντας την πλάτη του πίσω καθίσματος προς τα εμπρός, μπορείτε να φορτώσετε 996 λίτρα (μέχρι τη γραμμή του παραθύρου) ή το μέγιστο 1381 λίτρα.

Αυτή η φιλοξενία είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα ολόκληρου του αυτοκινήτου, με το οποίο η Peugeot διαχωρίζεται με επιτυχία από τα προηγούμενα μοντέλα και ενσωματώνεται επιδέξια στο mainstream της μεσαίας κατηγορίας.

κείμενο: Τζορν Τόμας

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ανακούφιση ατυχημάτων και καταστροφών

Και τα 508s με σύστημα πλοήγησης (στάνταρ για την έκδοση GT, διαφορετικά με πρόσθετο κόστος 3356 BGN) διαθέτουν το λεγόμενο Connection Box, συμπεριλαμβανομένης μιας μπαταρίας έκτακτης ανάγκης. Μέσω αυτού του συστήματος, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος (χρησιμοποιώντας το κουμπί SOS) ή τροχαίου ατυχήματος (χρησιμοποιώντας το κουμπί Peugeot).

Η ανταλλαγή συνδέεται με μια ενσωματωμένη δωρεάν κάρτα SIM που λειτουργεί σε δέκα ευρωπαϊκές χώρες. Επίσης, σε περιπτώσεις όπως η ανάπτυξη αερόσακου, το όχημα έρχεται σε επαφή και χρησιμοποιεί εντοπισμό GPS για να εντοπίσει τη θέση του ατυχήματος. Επιπλέον, χάρη στους αισθητήρες καθισμάτων, γνωρίζει ήδη και μπορεί να αναφέρει πόσα άτομα βρίσκονται στο αυτοκίνητο και να παρέχει πρόσθετες τεχνικές πληροφορίες.

Εκτίμηση

Peugeot 508 HDi 140 Ενεργό

Με το λανσάρισμα του 508, το μεσαίο μοντέλο της Peugeot κάνει μια επιτυχημένη επιστροφή. Το αυτοκίνητο δημιουργεί μια άνετη και χωρίς άγχος οδηγική εμπειρία, αλλά δεν παρέχει στον οδηγό πολλά από τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης οδηγού.

τεχνικές λεπτομέρειες

Peugeot 508 HDi 140 Ενεργό
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	140 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m
ολοταχώς	210 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,9 l
Βασική τιμή	42 296 λεββ