Οδηγήσαμε - Kawasaki Z650 // Z'adetek πλήρως
Δεν θα πω ψέματα, αλλά όλοι εμείς που οδηγούμε συχνά μεγαλύτερα ποδήλατα με τεράστια αποθέματα ισχύος, μερικές φορές αδικούμε ένα μηχάνημα όπως αυτό το Kawasaki Z650. Υπάρχουν έξι μοντέλα στην οικογένεια μοτοσυκλετών Kawasaki Z. Για τους εφήβους το Z125 είναι εδώ, για αρχάριους σχολές οδήγησης, σε λιγότερο ανεπτυγμένες αγορές υπάρχει το Z400 και μετά το Z650 που έχω οδηγήσει εδώ στην Ισπανία. Ακολουθούν άλλες τρεις μοτοσυκλέτες για πιο έμπειρους αλλά και πιο απαιτητικούς αναβάτες: η Z9000 που οδηγήσαμε πρόσφατα, η Z1000 και η Z H2 με κινητήρα θετικής κίνησης που μπορεί να αποδίδει έως και 200 ίππους. Το δοκιμαστικό Z650 σίγουρα δεν είναι τόσο αθλητής και ούτε μπρουταλιστής, αλλά παρόλα αυτά δείχνει ξεκάθαρα ότι ανήκει σε αυτή την πράσινη οικογένεια. Δεν κρύβει το αρχείο του DNA του.
Εξωτερικά, η νέα γενιά δείχνει καλή, σοβαρή και επιθετικά μοντέρνα ώστε να τραβήξει τα βλέμματα μιας μοτοσυκλέτας. Στους τρεις συνδυασμούς βρίσκουμε το πράσινο χρώμα της Kawasaki, που συμβολίζει και το σπορ χαρακτήρα. Οι χρωματικοί συνδυασμοί που διατίθενται για το μοντέλο του 2020 είναι μαύρο με πράσινο, ανοιχτό πράσινο με μαύρο και λευκό περλέ με πράσινο. Μια ολοκαίνουργια μάσκα με αναγνωρίσιμο φως την κάνει σοβαρή, ενήλικη. Ακόμη και το σπορ κάθισμα, με το κοντό και αιχμηρό fastback, κάτω από το οποίο τα πίσω φώτα της χαρακτηριστικής σχεδίασης Zeev προσδίδουν σπορ χαρακτήρα. Ταυτόχρονα, βέβαια, πάντα αναρωτιέμαι σε ποια από τις θέσεις επιβατών θα ήθελα να στρίψω, γιατί είναι τόσο μικρές, αλλά αν τις στριμώξεις λίγο, μπορείς να πας γρήγορα στη θάλασσα ή να κάνεις ένα ταξίδι σε τους λόφους σε στροφές ορεινές διαβάσεις.
Τούτου λεχθέντος, πρέπει να επισημάνω την εργονομία, η οποία είναι σκόπιμα κατασκευασμένη για να ταιριάζει σε λίγο πιο κοντούς ανθρώπους. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης γυναίκες, τις οποίες η Kawasaki σκέφτηκε σαφώς πολύ. Χάρη στο χαμηλό κάθισμα και το τρίγωνο που σχηματίζουν τα πεντάλ και το τιμόνι, είναι άνετο για όλους όσοι δεν ξεπερνούν τα 180 εκατοστά να κάθονται σε αυτό. Εγώ ο ίδιος βρίσκομαι σε αυτό το σύνορο, και επομένως, ακόμη και μετά από πρόταση των υπαλλήλων της Kawasaki, άπλωσε το σηκωμένο κάθισμα στην παρουσίαση. Αυτό θα αυξήσει το ύψος από το έδαφος κατά 3 εκ. Επειδή ήταν καλύτερα γεμισμένο και επίσης πιο άνετο, ήταν μια έξυπνη κίνηση καθώς έκανα το πρώτο μέρος του γύρου δοκιμής πιο άνετα από το δεύτερο μέρος, όταν έπρεπε να εγκαταλείψω το υπερυψωμένη θέση σε έναν συνάδελφο δημοσιογράφο. Σε τυπικό ύψος, τα πόδια μου είναι πολύ λυγισμένα για το ύψος μου, το οποίο άρχισα να νιώθω μετά από 30 καλά χιλιόμετρα. Ωστόσο, για εκείνους με ελαφρώς πιο κοντά πόδια, το τυπικό ύψος θα κάνει. Προσωπικά, θα ήθελα το τιμόνι να ήταν λίγο πιο ανοιχτό και περίπου μια ίντσα πιο φαρδύ σε κάθε πλευρά. Αλλά και πάλι, εδώ είναι το γεγονός ότι το ύψος μου δεν είναι αυτό που είχε στο μυαλό της η Kawasaki όταν κέρδισε ίντσες σε αυτό το ποδήλατο. Δεδομένου ότι είναι συμπαγές και, φυσικά, με κοντό μεταξόνιο, αναμενόταν να είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση. Στις γωνιές και στην πόλη είναι πραγματικά ελαφρύ και τέλειο για αρχάριους. Ενώ στην αρχή υποτίμησα λίγο την ανάρτηση, η οποία δεν φαίνεται και δεν εμφανίζει κανένα φούσκωμα, αφού μπόρεσα να ανοίξω το γκάζι λίγο πιο συγκεκριμένα, με έκπληξη διαπίστωσα ότι οδηγεί αξιόπιστα, ήρεμα και πολύ καλά, ακόμα και δυναμικά. Ένας αρχάριος αναβάτης δεν θα πάει ποτέ στις στροφές τόσο γρήγορα όσο εγώ, αλλά παρόλα αυτά μου άρεσε η ευκολία να αλλάζω από γωνία σε γωνία. Επίσης σε ασφαλή θέση περιστροφής και με φανταστικό μοτέρ.
Οι κινητήρες είναι ένα ξεχωριστό κεφάλαιο. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ κάτι τέτοιο σε αυτή την κατηγορία. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας, που αποδίδει 68 «ίππους» στις 8.000 σ.α.λ., είναι απίστευτα ευέλικτος. Εδώ τον βοηθά η καλή ροπή των 64 Nm στις 6.700 σ.α.λ. Ωστόσο, στην πράξη, αυτό σημαίνει μικρή αλλαγή ταχυτήτων σε ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων και δυνατότητα στροφής στις στροφές με τέταρτη ταχύτητα, όπου κανονικά θα έπρεπε να χρησιμοποιείται η τρίτη ταχύτητα. Σχεδόν ποτέ δεν άλλαξα σε άλλο κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδρομής. Ακόμα και όταν γυρνάς σε κύκλους, δεν χρειαζόταν να αλλάξεις ταχύτητα, αλλά η τρίτη και η τέταρτη ήταν αρκετά, και μετά απλώς στρίβεις μέτρια το γκάζι και επιταχύνεις καλά. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το Kawasaki Z650 δεν είναι απαιτητικό και εξαιρετικό για να μάθεις να οδηγείς, καθώς είναι επιεικής και δεν σε ενοχλεί όταν είσαι πολύ ψηλά μπροστά σε μια διασταύρωση ή στρίβεις ταχύτητα. Δυστυχώς, στα 120 χλμ./ώρα φυσάει ήδη δυνατά και η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να τον οδηγείς αβίαστα στην πίστα με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα. Η Kawasaki ισχυρίζεται στους αριθμούς έγκρισης ότι φτάνει ταχύτητα 191 χλμ./ η. Όχι άσχημα για αυτόν τον όγκο και όχι κακή κατανάλωση καυσίμου. Επίσημα διεκδικούν 4,3 λίτρα ανά 100 χλμ. και ο ενσωματωμένος υπολογιστής στο τέλος του κύκλου δοκιμής έδειξε 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Να σημειώσω όμως ότι στο ενδιάμεσο υπήρχε αρκετό γκάζι για τις ανάγκες φωτογράφισης και γυρισμάτων στον κλειστό δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, στην ομάδα μας σε έναν ορεινό δρόμο με στροφές, το φέραμε στον τερματισμό αρκετά βιαστικά, γιατί ο δρόμος απλά μας προσκάλεσε σε αυτή την απόλαυση.
Δεν πίστευα ποτέ ότι θα μου άρεσε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, την οποία ο κατασκευαστής παρουσιάζει ως βασικό μοντέλο. Σημειώνοντας ότι πρέπει επίσης να αναφέρω τουλάχιστον δύο συνιστώσες. Αξιόπιστα φρένα με ABS, το οποίο δεν είναι προηγμένο και ρυθμιζόμενο, αλλά για μια τέτοια μοτοσυκλέτα είναι πολύ σημαντικό και απλό, αλλά πολύ χρήσιμο. Πρώτα απ 'όλα, είναι η μόνη έγχρωμη οθόνη TFT στην κατηγορία του. Είναι επίσης συμβατό με smartphone και μπορείτε να δείτε στην οθόνη εάν κάποιος σας καλεί ή πότε λαμβάνετε SMS στο τηλέφωνό σας. Από όλα τα διαθέσιμα δεδομένα, μου έλειψε η εμφάνιση της εξωτερικής θερμοκρασίας, αλλά μπορώ να επαινέσω την ευκολία χρήσης με δύο μόνο κουμπιά κάτω από την οθόνη. Είναι απλό, όχι το πιο προηγμένο τεχνολογικά, αλλά διαφανές και χρήσιμο.
Και πόσο κοστίζει το Z650; Η βασική έκδοση θα είναι δική σας με 6.903 ευρώ και η έκδοση SE (ειδική έκδοση: ασπρόμαυρη) με 7.003 ευρώ. Το διάστημα εξυπηρέτησης υπολογίζεται σε κάθε 12.000 χιλιόμετρα, το οποίο είναι επίσης ένας σημαντικός δείκτης.
