Οδήγηση στη Ρώμη: Vespa LX/S 125/150 IE με νέο κινητήρα 3V
(από το περιοδικό Avto 13/2012)
κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Vespa
Σε μια συνέντευξη Τύπου στο κέντρο της Ρώμης, ένα λεπτό με το αυτοκίνητο από το Βατικανό, ένας Κροάτης συνάδελφος ρώτησε τι νέο υπάρχει στη Vespa εκτός από τον κινητήρα. Ακολούθησε μια διπλωματική απάντηση dooolg για το πόσο καλά πουλάει η Vespa, πόσο κομψά τέλεια και θρυλική είναι και γι' αυτό υπάρχει η άποψη στην Piaggio ότι δεν έχει νόημα να την αλλάξουμε και μπλα μπλα μπλα. Η σύντομη απάντηση μπορεί να είναι: λίγο, περισσότερος χώρος για τα πόδια, διαφορετικό περίβλημα μετρητή στο μοντέλο S και... Και τα γράμματα στο σώμα από λαμαρίνα με πρόσθετα γράμματα 3V. Καινούργια, λοιπόν, η καρδιά της κίνησης, η οποία αναβίωσε αρχικά στη Vespa και αργότερα, φυσικά, θα βρει θέση και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Piaggio.
Αναπνέει τέσσερις διαδρομές μέσω δύο βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και ζωντανεύει πιο γρήγορα και πιο αθόρυβα με τη βοήθεια μιας νέας ηλεκτρικής μίζας. Επειδή σχεδιάστηκαν με δύο βασικούς στόχους: την αύξηση της ισχύος και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου (που είναι αντιφατικά), παρείχαν λιγότερη εσωτερική τριβή, καλύτερη ψύξη (στάσιμος αέρας) και χαμηλότερο βάρος. Με ταχύτητα 50 km/h, το εργοστάσιο ισχυρίζεται κατανάλωση 55 χιλιομέτρων ανά λίτρο (ή μεγαλύτερη από την εγχώρια 1,8 l / 100 χλμ), το οποίο δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε σε ρωμαϊκή άσφαλτο και λιθόστρωτα σε δύο περίπου ταξίδια μιας ώρας.
Μπορούσαμε μόνο να προσπαθήσουμε νέος εκκινητής (δουλεύει!) και απόδοση, κάτι που προκαλεί έκπληξη λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του κινητήρα. Με την προσθήκη αερίου, το κιβώτιο ταχυτήτων «φορτίζει» γρήγορα και αποτελεσματικά, ίσως κάποιοι να πουν εκρηκτικά. Δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί η μέγιστη ταχύτητα, αλλά το σκούτερ επιταχύνει γρήγορα στα 80 km/h. Είναι ενδιαφέρον ότι ο οδηγός στην έκδοση 150 κυβικών σε παράνομους αγώνες από φανάρια σε φανάρια δεν απομακρύνθηκε καν από τον οδηγό στα 125 κ.εκ. Οι αυτοκινητιστές μετά βίας μπορούσαν να σφίξουν τους συμπλέκτες όταν ήδη πετάγαμε μέσα από τις διασταυρώσεις στις Vespas.
Γεια σου Ρώμη. Στη λίστα με τις περιπέτειες που πρέπει να κάνετε, ελέγξτε ξανά ένα ταξίδι στη Ρώμη, κατά προτίμηση με βέσπα. Η Λιουμπλιάνα είναι επίσης η συνηθισμένη κούραση την Παρασκευή το απόγευμα, καθώς το έθνος των εργαζομένων και οι μαθητές κυλούν προς τα σπίτια τους προς τη ρωμαϊκή κυκλοφορία. Παρόλο που οδηγούσαμε σε μια οργανωμένη (duh) ομάδα, πιθανότατα κάναμε περίπου 72 τροχαίες παραβάσεις ανά μίλι που οδηγούσαμε. Δεν θα λειτουργήσει αλλιώς, διαφορετικά ο γύρος δοκιμής θα διαρκούσε τρεις αντί για μία ώρα.
Οδική απόδοση Οι βέσπες δεν έχουν αλλάξει: οδηγούν πολύ καλύτερα από τα παλιά PX, αλλά εξακολουθούν να είναι μια κατηγορία πιο νευριασμένα από τα σύγχρονα σκούτερ με μεγάλους τροχούς. Το πρόβλημα είναι τα πλακόστρωτα, τα οποία μπορούν να βοηθηθούν μόνο με ένα γερό κράτημα στο τιμόνι και να ηρεμήσει τα νεύρα σας. Ωστόσο, οι μικροί τροχοί με ελαστικά Sava ή Michelin ως στάνταρ έχουν τα πλεονεκτήματά τους: επιδεξιότητα. Η κατεύθυνση αλλάζει απότομα και με ελάχιστο άγχος στον οδηγό (βοηθήστε τον φύλακα άγγελό σας, βοήθησέ μας, πόσοι είναι εκεί και φτιάξτε το με κοντά φτερά ώστε να μην μπορείτε να παρατηρήσετε το δοχείο σκουπιδιών να προεξέχει από το δρόμο).
Το ενσωματωμένο κράνος χωράει κάτω από το κάθισμα, το οποίο ανοίγει με ξεχωριστή κλειδαριά στο πλάι; Δεν έχω XL, αλλά ένα μικρότερο θα λειτουργούσε. Η βέσπα γίνεται στα ιταλικά; Χμ, φυσικά, ναι, το ξέρω αυτό, γιατί αυτό είναι κάτι γνωστό εκ των προτέρων. Μεγαλύτερες «σαγιονάρες» βρέθηκαν σε αυτοκίνητα αρκετές φορές πιο ακριβά... Είναι οι διακόπτες εργονομικοί και οι αισθητήρες διαφανείς; Ε, είναι πραγματικά σημαντικό αυτό;
Αναζητώντας ένα κομψό ποδήλατο, μπορείτε να αγνοήσετε με ασφάλεια τους ανταγωνιστές (ή μάλλον, λογοκλοπή). Η Vespa είναι ένα αρκετά καλό προϊόν, και όμως η Vespa.
