Οδηγήσαμε: Renault Megane RS - ίσως λιγότερο;

Με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, καθώς δεν έχουμε λάβει ακόμη πληροφορίες σχετικά με το πόσο θα κοστίσει στη διεθνή παρουσίαση, κατά την οποία την τρέξαμε επίσης στην άσφαλτο του ισπανικού κύκλου Jerez. Δηλαδή, το Megane RS ήταν πάντα ένα από τα φθηνότερα αυτοκίνητα στο είδος του και, φυσικά, ένα από τα γρηγορότερα στην πίστα. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, οι διάφορες εκδοχές του έχουν κάνει επανειλημμένα ρεκόρ γύρου στο περίφημο Nurburgring Nordschleife και το νέο RS δεν μπορεί (ακόμα;) να το καυχηθεί με αυτό.

Είναι ξεκάθαρο ότι δεν είναι ο πιο δυνατός. Η Renault Sport αποφάσισε (στο πνεύμα του νεωτερισμού) να μειώσει το μέγεθος του κινητήρα από δύο σε 1,8 λίτρα, αλλά η ισχύς είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή που έχει μέχρι στιγμής το Megane RS - 205 κιλοβάτ ή 280 αντί για 275 ίππους ». η πιο ισχυρή έκδοση Trophy. Αλλά αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι αυτό είναι μόνο η αρχή: 205 κιλοβάτ είναι η ισχύς της βασικής έκδοσης του Megane RS, το οποίο στο τέλος του έτους θα λάβει μια άλλη έκδοση του Trophy για 20 «άλογα» και είναι πιθανότατα αργά ή γρήγορα θα ακολουθήσουν ακόμη και τις εκδόσεις με την ένδειξη Cup, R και παρόμοια - και, φυσικά, ακόμη πιο ισχυρούς κινητήρες και ακόμη πιο ακραίες ρυθμίσεις πλαισίου.

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων έχει τις ρίζες του στη Nissan (το μπλοκ του προέρχεται από τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων τελευταίας γενιάς, που αποτελεί επίσης τη βάση του κινητήρα Clia RS) και οι μηχανικοί της Renault Sport πρόσθεσαν μια νέα κεφαλή με καλύτερη ψύξη και πιο σταθερή δομή. Υπάρχει επίσης ένα νέο τμήμα εισαγωγής, φυσικά βελτιστοποιημένο για χρήση στροβιλοσυμπιεστή διπλού κύλισης, το οποίο είναι υπεύθυνο όχι μόνο για την αφθονία της ροπής σε χαμηλές στροφές (390 Newton μέτρα διαθέσιμο από τις 2.400 σ.α.λ.), αλλά και για συνεχή. τροφοδοσία από τις ελάχιστες στροφές στο κόκκινο πεδίο (διαφορετικά ο κινητήρας περιστρέφεται έως και επτά χιλιάδες σ.α.λ.). Επιπλέον, πρόσθεσαν στον κινητήρα την επιφανειακή επεξεργασία που βρέθηκε σε πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα και φυσικά τη βελτιστοποίησαν για σπορ χρήση στο ηλεκτρονικό κομμάτι. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το σπορ αυτοκίνητο Alpina A110 τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα.

Καλώς ήρθατε, αλλά ανάλογα με τον σκοπό του οχήματος, η παρενέργεια είναι η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου ή οι εκπομπές ρύπων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, μειώθηκε κατά περίπου 10 τοις εκατό και το αυτοκίνητο έγινε επίσης πιο γρήγορο, αφού χρειάζονται μόλις 100 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 5,8 χιλιόμετρα την ώρα.

Νέο για το Megana RS είναι και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Εντάσσεται στο κλασικό χειροκίνητο εξατάχυτο που έχουμε συνηθίσει, αλλά έχει έξι ταχύτητες και μερικά καλά χαρακτηριστικά, από τη μίζα έως την παράκαμψη ταχύτητας - και η λειτουργία του μπορεί να ρυθμιστεί από την πιο άνετη έως την αγωνιστική, σταθερή και αποφασιστική. . Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: εάν επιλέξετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα έχετε έναν κλασικό μοχλό χειρόφρενου και εάν είναι διπλός συμπλέκτης, τότε μόνο ένα ηλεκτρονικό κουμπί.

Το γνωστό σύστημα Multi-Sense φροντίζει να προσαρμόζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις επιθυμίες του οδηγού, το οποίο εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, την απόκριση του κινητήρα και το τιμόνι, ελέγχει ή ρυθμίζει το σύστημα διεύθυνσης στους τέσσερις τροχούς. Το τελευταίο διασφαλίζει ότι οι πίσω τροχοί περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός σε χαμηλότερες ταχύτητες (για ευκολότερο χειρισμό και απόκριση σε στροφές έως 2,7 μοίρες) και σε υψηλότερες ταχύτητες προς την ίδια κατεύθυνση (για μεγαλύτερη σταθερότητα σε πιο γρήγορες στροφές). έως 1 βαθμό). βαθμός). Το όριο μεταξύ των τρόπων λειτουργίας ορίζεται στα 60 χιλιόμετρα την ώρα και στη λειτουργία Race - 100 χιλιόμετρα την ώρα. Το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι επίσης απενεργοποιημένο αυτήν τη στιγμή και ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsn και το ισχυρότερο πλαίσιο σε πιο αργές στροφές (ναι, οι στροφές κάτω από αυτήν την ταχύτητα είναι αργές, όχι γρήγορες). Το πρώτο έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας από τον προκάτοχό του, καθώς έχει 25% έκπτωση από το αέριο (προηγουμένως 30) και 45% (από 35) σε σκληρή επιτάχυνση. Όταν προσθέσουμε σε αυτό το 10 τοις εκατό πιο άκαμπτο πλαίσιο της έκδοσης Cup, γρήγορα αποδεικνύεται ότι η θέση της πίστας (ή του δρόμου) είναι το ισχυρότερο πλεονέκτημα του νέου Megane RS.

Όπως και πριν, το νέο Megane RS θα είναι διαθέσιμο με δύο τύπους πλαισίου (πριν φτάσουν ακόμα πιο ψυχρές εκδόσεις): Sport και Cup. Το πρώτο είναι λίγο πιο μαλακό και πιο κατάλληλο για κανονικούς δρόμους με όχι αρκετά μοτίβο, το δεύτερο - στην πίστα αγώνων. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που έχει το πρώτο ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού και το δεύτερο περιλαμβάνει το ήδη αναφερθέν Torsen - και τα δύο περιλαμβάνουν πρόσθετους υδραυλικούς αποσβεστήρες στο τέλος της διαδρομής του πλαισίου (αντί για τα κλασικά λαστιχένια).

Δοκιμάσαμε την έκδοση με σπορ σασί σε ανοιχτούς δρόμους, όχι και άσχημα, κοντά στην Jerez, και πρέπει να παραδεχτούμε ότι ταιριάζει απόλυτα στον οικογενειακό σπορ χαρακτήρα (τώρα μόνο πεντάθυρο) του Megane RS. Είναι σωστό να είσαι αθλητικός, αλλά επίσης μαλακώνει αρκετά τα σοβαρά χτυπήματα. Δεδομένου ότι έχει μαλακότερα ελατήρια, αμορτισέρ και σταθεροποιητές από το πλαίσιο του Cup, είναι επίσης ελαφρώς πιο ευέλικτο, το πίσω μέρος είναι εύκολο να γλιστρήσει και είναι πολύ ελεγχόμενο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να παίζει με (και να βασίζεται στο κράτημα των μπροστινών ελαστικών ) ακόμα και σε κανονικό δρόμο. Το πλαίσιο του Cup είναι σαφώς πιο άκαμπτο (και μόλις 5 χιλιοστά χαμηλότερα), το πίσω μέρος είναι λιγότερο ευέλικτο και συνολικά δίνει στο αυτοκίνητο την αίσθηση ότι δεν θέλει να είναι παιχνιδιάρικο, αλλά ένα σοβαρό εργαλείο για εξαιρετικά αποτελέσματα στην πίστα.

Τα φρένα είναι μεγαλύτερα (τώρα δίσκοι 355 mm) και πιο ισχυρά από την προηγούμενη γενιά, και στην πίστα αποδείχθηκε ότι, όπως και οι προκάτοχοί του, δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας για υπερθέρμανση ή πώς θα επηρέαζε την απόδοσή τους.

Φυσικά, το Megane RS έχει ακόμα πολύ βοηθητικό εξοπλισμό ή εξοπλισμό ασφαλείας – από ενεργό cruise control μέχρι παρακολούθηση τυφλού σημείου, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και αυτόματη στάθμευση – παρά το γεγονός ότι είναι αθλητής. Η χειρότερη πλευρά του νέου Megane RS είναι (φυσικά) το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας R-Link, το οποίο παραμένει δύστροπο, αργό και οπτικά παλιό. Αυτό που ισχύει, ωστόσο, είναι ότι έχουν προσθέσει ένα σύστημα παρακολούθησης RS που όχι μόνο εμφανίζει δεδομένα αγώνα, αλλά επιτρέπει επίσης στον οδηγό να καταγράφει τα δεδομένα οδήγησης και βίντεο από διάφορους αισθητήρες (ταχύτητα, ταχύτητα, τιμόνι, λειτουργία συστήματος 4Control, κλπ.) . όλο και περισσότερο).

Φυσικά, ο σχεδιασμός του Megane RS διαχωρίζεται επίσης σαφώς από το υπόλοιπο Megane. Είναι 60 χιλιοστά φαρδύτερο από τα μπροστινά φτερά και 45 χιλιοστά πίσω, είναι 5 χιλιοστά χαμηλότερα (σε σύγκριση με το Megane GT), και φυσικά, τα αεροδυναμικά αξεσουάρ είναι σαφώς ορατά μπροστά και πίσω. Επιπλέον, τα τυπικά φώτα LED RS Vision έχουν πολύ μεγαλύτερη γκάμα από τα κλασικά. Κάθε ένα αποτελείται από εννέα μπλοκ φωτισμού, χωρισμένα σε τρεις ομάδες (με τη μορφή καρό σημαίας), τα οποία παρέχουν τη συμπερίληψη μεγάλης και χαμηλής δέσμης, φώτων ομίχλης και κατεύθυνση του φωτός στροφής.

Έτσι, το Megane RS καθιστά σαφές από έξω ποιος θέλει να είναι και τι είναι: μια εξαιρετικά γρήγορη, αλλά ακόμα καθημερινή (τουλάχιστον με σπορ σασί) χρήσιμη λιμουζίνα, η οποία είναι από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Αυτή τη στιγμή. Και αν το Megane RS είναι τόσο προσιτό όσο πριν (σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, θα είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά η τιμή θα εξακολουθεί να είναι ελαφρώς πάνω από 29 ή κάτω από 30 χιλιάδες), τότε δεν χρειάζεται να φοβάστε για την επιτυχία του.

Δεκαπέντε χρόνια

Φέτος το Megane RS γιορτάζει τα 15 του χρόνια. Αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2003 (ήταν το Megane δεύτερης γενιάς, το πρώτο δεν είχε σπορ έκδοση), ήταν ικανό να αναπτύξει 225 ίππους και εντυπωσίασε κυρίως με τον μπροστινό άξονα, ο οποίος παρείχε εξαιρετική ανταπόκριση και μικρή επιρροή στο τιμόνι. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στους δρόμους το 2009 και η ισχύς αυξήθηκε στους 250 "ίππους". Φυσικά, και οι δύο εντυπωσιάστηκαν με ειδικές εκδόσεις, από την πρώτη έκδοση του Trophy 2005 έως τη διθέσια εξοπλισμένη με Rage R26.R, το οποίο ήταν εντυπωσιακά ελαφρύτερο 100 κιλά και έκανε ρεκόρ στο Nordschleif, και τη δεύτερη γενιά Trophy με 265 άλογα και εκδόσεις Trophy 275 και Trophy-R, που έθεσαν το ρεκόρ North Loop για το Renault Sport για τρίτη φορά.

Τρόπαιο? Φυσικά!

Φυσικά, το νέο Megane RS θα αποκτήσει και πιο ισχυρές και γρήγορες εκδόσεις. Πρώτον, στο τέλος του τρέχοντος έτους (όπως το έτος μοντέλου 2019) το Trophy θα έχει 220 κιλοβάτ ή 300 «άλογα» και πιο αιχμηρό πλαίσιο, αλλά είναι σαφές ότι θα υπάρξει μια άλλη έκδοση με το γράμμα R. και εκδόσεις αφιερωμένες στη Formula 1, και κάποια άλλα, φυσικά, με λίγα τοις εκατό πιο ισχυρό κινητήρα και ένα πιο ακραίο πλαίσιο. Οι τροχοί θα είναι μεγαλύτεροι (19 ίντσες) και τα φρένα μείγματος σιδήρου/αλουμινίου θα είναι στάνταρ, ήδη στη λίστα αξεσουάρ της έκδοσης Cup, τα οποία ελαφρύνουν κάθε γωνία του αυτοκινήτου κατά 1,8 κιλά. Το αν αυτό θα είναι αρκετό για να σημειώσει νέα ρεκόρ στο Nordschleife για αυτοκίνητα παραγωγής με κίνηση στους εμπρός τροχούς, μένει να φανεί. Ακόμη και ο (ήδη μηχανοκίνητος) διαγωνισμός είναι επίσης απίθανο να τελειώσει.