Οικολογική οδήγηση κατά τη διάρκεια εξετάσεων οδήγησης [βίντεο]

Από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, κατά τη διάρκεια ενός πρακτικού τεστ οδικής κυκλοφορίας, οι υποψήφιοι οδηγοί πρέπει να επιδείξουν γνώση των αρχών της ενεργειακά αποδοτικής οδήγησης. Οι προηγούμενες ανησυχίες αποδείχθηκαν υπερβολικές, καθώς τα άτομα δεν είχαν προβλήματα με την οικολογική οδήγηση.

Ο Υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης με εντολή της 9ης Μαΐου 2014 άλλαξε τον κανονισμό διεξαγωγής των κρατικών εξετάσεων για τις κατηγορίες Β, Β+Ε, Γ1, Γ1+Ε, Γ, Γ+Ε, Δ1, Δ1+Ε, Δ. και Δ+Ε. Αυτό είναι ένα πρακτικό μέρος στην οδική κυκλοφορία, κατά το οποίο ο υποψήφιος οδηγός πρέπει να επιδείξει την ικανότητα για ενεργειακά αποδοτική οδήγηση, γνωστή και ως οικολογική οδήγηση.

Ο κανονισμός τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2015, αλλά προηγουμένως προκάλεσε πολλές αμφιβολίες σε πολλούς φοιτητές που φοβούνταν ότι οι εξεταστές θα χρησιμοποιούσαν αυτή τη διάταξη για να «γεμίσουν» έναν υποψήφιο οδηγό. Επιπλέον, ορισμένοι εκπαιδευτές και ιδιοκτήτες σχολών οδήγησης έχουν προτείνει ότι οι νέες απαιτήσεις για τις εξετάσεις θα καταστήσουν ακόμη πιο δύσκολη την πρόκριση, με αποτέλεσμα λιγότερους υποψήφιους για τα μαθήματά τους. Ωστόσο, η νέα ρύθμιση σημαίνει πραγματικά ότι όλο και λιγότεροι συμμετέχουν στο πρακτικό μέρος των κρατικών εξετάσεων;

Ενεργειακά αποδοτική οδήγηση, δηλ. σωστή αλλαγή ταχυτήτων και φρενάρισμα κινητήρα

Από αυτήν την αρχή του έτους, δύο πρόσθετα καθήκοντα σχετικά με την οικολογική οδήγηση έχουν εμφανιστεί στα φύλλα των εξεταστών: «Σωστή αλλαγή ταχυτήτων» και «Πέδηση κινητήρα κατά το σταμάτημα και το φρενάρισμα». Ωστόσο, υπάρχει μια εξαίρεση. «Οι άνθρωποι που πέρασαν τις κρατικές θεωρητικές δοκιμασίες πριν από το τέλος του 2014 δεν υπολογίζουν τα νέα καθήκοντα», εξηγεί ο Krzysztof Wujcik, επικεφαλής του τμήματος εκπαίδευσης του Voivodship Traffic Center στη Βαρσοβία.

Για τις κατηγορίες Β και Β + Ε, το πρώτο καθήκον του εξεταστή είναι να ανεβάζει ταχύτητα όταν ο κινητήρας φτάσει τις 1800-2600 σ.α.λ. Επιπλέον, οι τέσσερις πρώτες ταχύτητες πρέπει να μπουν πριν το όχημα φτάσει τα 50 km/h. Για άλλες κατηγορίες (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D και D + E), ο εξεταστής πρέπει να διατηρεί τις στροφές του κινητήρα εντός του εύρους που σημειώνεται με πράσινο χρώμα στο στροφόμετρο του οχήματος δοκιμής. .

Το δεύτερο καθήκον, δηλαδή το φρενάρισμα του κινητήρα, ισχύει για όλες τις παραπάνω κατηγορίες αδειών οδήγησης. Σε αυτή την περίπτωση, η ιδέα είναι να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο, για παράδειγμα όταν πλησιάζετε σε ένα κόκκινο φανάρι σε μια διασταύρωση, αφαιρώντας το πόδι σας από το γκάζι και κατεβάζοντας ταχύτητα με τη ροπή του κινητήρα. «Όταν πρόκειται για αλλαγή ταχυτήτων στις σωστές στροφές του κινητήρα, οι μαθητές δεν έχουν σοβαρά προβλήματα με αυτό», λέει ο Piotr Rogula, ιδιοκτήτης σχολής οδήγησης στο Kielce. «Αλλά η πρακτική του κατεβάσματος πέδησης είναι ήδη ένα πρόβλημα για ορισμένους. Μερικοί άνθρωποι πατούν το φρένο και τον συμπλέκτη ταυτόχρονα πριν το κόκκινο φως, άλλοι αλλάζουν στο νεκρό, κάτι που θα θεωρηθεί ως λάθος κατά τη διάρκεια της εξέτασης, προειδοποιεί ο Piotr Rogula.

Η οικολογική οδήγηση δεν είναι τόσο κακή

Παρά τις αρχικές ανησυχίες, η εισαγωγή στοιχείων οικολογικής οδήγησης δεν επηρέασε αισθητά την ταχύτητα των πρακτικών δοκιμών στην οδική κυκλοφορία. «Μέχρι τώρα, κανείς δεν έχει «αποτύχει» για αυτόν τον λόγο», λέει ο Lukasz Kucharski, διευθυντής του Voivodship Traffic Center στο Λοτζ. – Δεν με εκπλήσσει αυτή η κατάσταση, γιατί οι σχολές οδηγών δίδασκαν πάντα την οικολογική οδήγηση, τη φροντίδα των αυτοκινήτων σας και το κόστος καυσίμων. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι ο πίνακας περιείχε ήδη μια εργασία σχετικά με τις αρχές της τεχνικής οδήγησης, επομένως η εισαγωγή της απαίτησης για ενεργειακά αποδοτική οδήγηση από την 1η Ιανουαρίου 2015 είναι απλώς μια βελτίωση των δεξιοτήτων που απαιτούνται ήδη για την εξέταση, προσθέτει η διευθυντής του WORD Łódź.

Σύμφωνα με τον Lukasz Kucharski, ο οποίος είναι επίσης πρόεδρος της Εθνικής Ένωσης Διευθυντών Επαρχιακών Κέντρων Κυκλοφορίας, ακόμη και αν κάποιος υπερβεί το απαιτούμενο εύρος κύκλου εργασιών μία ή δύο φορές, δεν θα πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος. - Η κίνηση, ειδικά σε μεγάλους οικισμούς, μπορεί να είναι πολύ έντονη. Να θυμάστε ότι κατά τη διάρκεια της εξέτασης αξιολογείται επίσης η ευχέρεια οδήγησης, και αυτό συχνά συνδέεται, για παράδειγμα, με αποτελεσματικές αλλαγές λωρίδας, τονίζει ο επικεφαλής του Łódź WORD.

Επίσης σε άλλα κέντρα, τα καθήκοντα που εισήχθησαν πρόσφατα δεν δημιουργούν προβλήματα στους υποψηφίους. – Από την 1η Ιανουαρίου έως τις 22 Μαρτίου 2015, δεν υπήρξε ούτε ένα γεγονός που θα οδηγούσε σε αρνητικό αποτέλεσμα στην πρακτική εξέταση λόγω μη χρήσης ενεργειακά αποδοτικής οδήγησης, αναφέρει ο Slawomir Malinowski από το WORD Warsaw. Η κατάσταση δεν είναι διαφορετική στα εξεταστικά κέντρα στο Słupsk και στο Rzeszów. - Μέχρι στιγμής, ούτε ένας υποψήφιος οδηγός δεν έχει αποτύχει στο πρακτικό κομμάτι της κυκλοφορίας λόγω μη συμμόρφωσης με τις αρχές της οικολογικής οδήγησης. Σύμφωνα με τους υπαλλήλους μας, οι περισσότεροι άνθρωποι είναι καλοί στο να αλλάζουν ταχύτητες τη σωστή στιγμή και με το φρενάρισμα του κινητήρα», λέει ο Zbigniew Wiczkowski, διευθυντής του Voivodship Traffic Center στο Słupsk. Ο Janusz Stachowicz, αναπληρωτής διευθυντής του WORD στο Rzeszow, έχει παρόμοια άποψη. «Δεν είχαμε ακόμη μια τέτοια περίπτωση, η οποία μπορεί να υποδηλώνει ότι τα κέντρα εκπαίδευσης οδηγών προετοιμάζουν κατάλληλα τους μαθητές για οδήγηση σύμφωνα με τις αρχές της οικολογικής οδήγησης.