Economy Runner

Το εν λόγω Dutro είναι το πρώτο πετρελαιοηλεκτρικό υβριδικό φορτηγό που τέθηκε σε λειτουργία στην Αυστραλία. Μοιράζεται τακτικά καθήκοντα παράδοσης δεμάτων μαζί με παρόμοια φορτηγά που κινούνται με ντίζελ, καθώς τόσο η TNT όσο και η Hino αξιολογούν τις δυνατότητές της να μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και την κατανάλωση καυσίμου. Ο Hino ισχυρίζεται ότι το Hybrid Dutro μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 30%, ενώ μειώνει τις εκπομπές NOx κατά 66% και τις εκπομπές CO2 κατά 25%.

Το φορτηγό έχει διανύσει 44,000 χιλιόμετρα μέχρι σήμερα - και σύμφωνα με τον Paul Wild, Εθνικό Στόλο και Διευθυντή Εξοπλισμού της TNT, δεν έχει ταλαιπωρηθεί ούτε στιγμή. Η Wild λέει ότι παρά τη μείωση της οικονομίας καυσίμου, η εξοικονόμηση είναι απίθανο να είναι αρκετή για να καλύψει το πρόσθετο κόστος αγοράς ενός φορτηγού. Ωστόσο, λέει ότι τα οφέλη που παρέχει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου πρέπει να σταθμιστούν έναντι του πρόσθετου κόστους.

Καθώς εταιρείες όπως η TNT γίνονται πιο οικολογικές και πιο πράσινες, το πρόσθετο κόστος δικαιολογείται εύκολα από τα οφέλη της μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου και των σωματιδίων, είπε ο Wild. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε αστικές και προαστιακές περιοχές όπου λειτουργεί αυτό το φορτηγό. Το Hybrid Hino είναι ένα πετρελαιοηλεκτρικό φορτηγό τέταρτης γενιάς που παράγεται στην Ιαπωνία από το 2003.

Χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό ενός συμβατικού κινητήρα turbodiesel και ενός ηλεκτροκινητήρα, οι οποίοι μαζί παρέχουν κινητήρια δύναμη με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας ανά πάσα στιγμή.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel τεσσάρων λίτρων των 110 kW είναι μικρότερος από αυτό που θα τροφοδοτούσε κανονικά ένα φορτηγό παρόμοιου μεγέθους. Ο ηλεκτροκινητήρας 243 Nm αντισταθμίζει την απώλεια απόδοσης λόγω του μικρότερου μεγέθους του κύριου κινητήρα.

Ο κινητήρας ντίζελ τροφοδοτεί το φορτηγό όταν είναι πιο αποδοτικό, δηλαδή ενώ το φορτηγό κινείται.

Στη συνέχεια καταναλώνει λιγότερα καύσιμα και εκπέμπει λιγότερα τοξικά αέρια από την εξάτμιση, αλλά όταν το φορτηγό επιταχύνει και ο κινητήρας ντίζελ είναι ο λιγότερο αποδοτικός και πιο τοξικός, ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει για να παρέχει πρόσθετη ισχύ, μειώνοντας το φορτίο στον κινητήρα. ντίζελ και παροχή ταχυδρομικού κώδικα για να παρακολουθείτε την κίνηση.

Όταν και οι δύο κινητήρες λειτουργούν παράλληλα, το συνολικό αποτέλεσμα είναι μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 30%, με NOx μειωμένα κατά 66% και CO2 μειωμένα κατά 25%. Για να διατηρηθούν φορτισμένες οι μπαταρίες νικελίου-υδρογόνου, ο ηλεκτροκινητήρας γίνεται γεννήτρια όταν το φορτηγό επιβραδύνει και φορτίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Η φθορά των φρένων μειώνεται επίσης με τη χρήση αναγεννητικής πέδησης, η οποία χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα για την παροχή δύναμης πέδησης. Όχι μόνο αυξάνεται η διάρκεια ζωής των φρένων, αλλά και η εκπομπή σκόνης τακακιών στο περιβάλλον μειώνεται σημαντικά, γεγονός που βελτιώνει περαιτέρω την περιβαλλοντική απόδοση του υβριδικού.

Οι οδηγοί TNT που επιφορτίστηκαν με την οδήγηση του μελλοντικού φορτηγού έτυχαν θερμής υποδοχής από την τεχνολογία του φορτηγού. Η μόνη πτυχή που έπρεπε να συνηθίσουν ήταν να σταματήσουν τον κινητήρα όταν ήταν ακίνητοι.

Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά ενός υβριδικού, αλλά συμβάλλει τεράστια στην οικονομία καυσίμου και στη μείωση των εκπομπών. Κάθε φορά που σταματάει το φορτηγό, ο κινητήρας σταματά αντί να λειτουργεί στο ρελαντί, αλλά χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσουν οι οδηγοί στην ιδέα ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, ότι όταν πιάνουν τον συμπλέκτη όταν ανάβει πράσινο φως, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως. μπορεί να απομακρυνθεί κανονικά.

Η Hino βρίσκεται επί του παρόντος στη διαδικασία έγκρισης του Hybrid Dutro προς πώληση και αναμένει να κυκλοφορήσει στην αγορά τον Σεπτέμβριο.