Λειτουργία και συντήρηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Σκοπός και συσκευή ενός μηχανικού "κουτιού"

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει τη ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι ένα κιβώτιο πολλαπλών σταδίων με μεταβλητή σχέση μετάδοσης.

Το περίβλημα του συμπλέκτη (θήκη) συνδυάζεται με τον κινητήρα σε μια ενιαία μονάδα ισχύος, το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου είναι εγκατεστημένο στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.

Ο μηχανισμός του συμπλέκτη είναι κανονικά ενεργοποιημένος και συνδέει συνεχώς τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης λειτουργεί μόνο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αποδεσμεύοντας τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και διασφαλίζοντας την ομαλή επανασύνδεσή τους.

Στην περίπτωση της μονάδας ισχύος των προσθιοκίνητων οχημάτων, υπάρχει επίσης ένα διαφορικό κιβώτιο ταχυτήτων που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων και επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε:

- από τον αριθμό των σχέσεων μετάδοσης:

• τεσσάρων σταδίων?
• πέντε σταδίων, το πιο κοινό.
• έξι ταχυτήτων.

- σύμφωνα με το κινηματικό σχήμα:

• δύο άξονες, στον στροφαλοθάλαμο ενός κιβωτίου τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, εγκαθίστανται πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες.
• τριών αξόνων, κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από πρωτεύοντες, ενδιάμεσους και δευτερεύοντες άξονες.

Από προεπιλογή, ο αριθμός των σταδίων του κιβωτίου ταχυτήτων δεν περιλαμβάνει τη νεκρά και την όπισθεν, ο αριθμός των αξόνων δεν περιλαμβάνει τον άξονα της όπισθεν.

Τα οδοντωτά γρανάζια των κιβωτίων ταχυτήτων είναι ελικοειδή ως προς τον τύπο εμπλοκής. Τα γρανάζια σπιρούνι δεν χρησιμοποιούνται λόγω αυξημένου θορύβου κατά τη λειτουργία.

Όλοι οι άξονες των μηχανικών κιβωτίων είναι τοποθετημένοι σε ρουλεμάν κύλισης, ακτινικά ή ωστικά, τοποθετημένα σύμφωνα με την κατεύθυνση της διαμήκους δύναμης που εμφανίζεται στον ελικοειδή γρανάζια. Σε σχέδια τριών αξόνων, ο πρωτεύων και ο δευτερεύων άξονες βρίσκονται ομοαξονικά και, κατά κανόνα, έχουν ένα κοινό ρουλεμάν βελόνας.

Τα γρανάζια περιστρέφονται και κινούνται σε άξονες σε απλά ρουλεμάν - πρεσαριστοί δακτύλιοι κατασκευασμένοι από κράματα χαλκού χαμηλής τριβής.

Για λειτουργία χωρίς κραδασμούς, εγκαθίστανται συγχρονιστές που εξισώνουν την ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών τη στιγμή της εναλλαγής.

Οι σχέσεις μετάδοσης των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων ενοποιούνται από τους κύριους κατασκευαστές του κόσμου και μοιάζουν με αυτό:

• Πρώτη ταχύτητα - σχέση μετάδοσης 3,67 ... 3,63;
• Το δεύτερο - 2,10 ... 1,95;
• Τρίτο - 1,36 ... 1,35;
• Τέταρτο - 1,00 ... 0,94;
• Πέμπτη - 0,82 ... 0,78, κ.λπ.
• Οπισθοπορεία - 3,53.

Το γρανάζι, στο οποίο η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα πρακτικά συμπίπτει με τον αριθμό των στροφών του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου, ονομάζεται άμεση (συνήθως τέταρτη).

Από αυτό, προς την κατεύθυνση της μείωσης του αριθμού στροφών του δευτερεύοντος άξονα, σε σταθερές στροφές του κινητήρα, οι αλλαγές ταχυτήτων πηγαίνουν, προς την κατεύθυνση της αύξησης του αριθμού στροφών - αυξημένες ταχύτητες.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων

Όλα τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν σχέδια μοχλού-κουνιστή, στα οποία τα γρανάζια του κιβωτίου, όταν αλλάζουν ταχύτητες, κινούνται με πιρούνια που κινούνται κατά μήκος παράλληλων ράβδων υπό τη δύναμη του μοχλού. Από τη νεκρά θέση, ο μοχλός εκτρέπεται από τον οδηγό προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά (επιλογή ταχύτητας) και εμπρός και πίσω (αλλαγή ταχύτητας).

Οι μηχανισμοί μεταγωγής σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας χωρίζονται σε:

• Παραδοσιακό ή κλασικό, που σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε οποιοδήποτε εργαλείο από το "ουδέτερο".
• Διαδοχική, επιτρέποντας μόνο διαδοχική εναλλαγή.

Οι διαδοχικοί μηχανισμοί χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες, τρακτέρ και σε μονάδες με περισσότερες από έξι ταχύτητες - φορτηγά και τρακτέρ.

Διαχείριση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Ένας αρχάριος οδηγός θα πρέπει να το διδάξει αυτό σε μια σχολή οδηγών.

Ακολουθία ενεργειών:

• Μπείτε σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο με τον κινητήρα σβηστό. Κλείστε την πόρτα του οδηγού, πάρτε μια άνετη θέση στην καρέκλα, δέστε τη ζώνη ασφαλείας σας.
• Βεβαιωθείτε ότι το χειρόφρενο είναι ενεργοποιημένο και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά.
• Ξεκίνα τη μηχανή.

Προσοχή! Από τη στιγμή που ξεκινάτε, οδηγείτε ένα αυτοκίνητο και είστε ο οδηγός ενός οχήματος.

• Πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη, βάλτε την επιθυμητή ταχύτητα (πρώτη ή «όπισθεν», φεύγετε από το πάρκινγκ).
• Πιέστε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού. Όταν το στροφόμετρο δείχνει περίπου 1400 σ.α.λ., αφήστε απαλά το πεντάλ του συμπλέκτη, απεμπλέκοντας το χειρόφρενο. Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται, αλλά το πεντάλ του συμπλέκτη δεν μπορεί να "πεταχτεί" απότομα, θα πρέπει να συνεχίσει να κινείται ομαλά μέχρι να έρθουν σε πλήρη επαφή οι δίσκοι του μηχανισμού του συμπλέκτη, ρυθμίζοντας την ταχύτητα κίνησης με το πεντάλ γκαζιού.

Η πρώτη ταχύτητα χρειάζεται όχι μόνο για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο από τη θέση του, αλλά και για να το επιταχύνετε σε μια ταχύτητα με την οποία, χωρίς τραντάγματα και να σταματήσετε τον κινητήρα, θα μπορείτε να ανάψετε τη «δεύτερη» και να συνεχίσετε να κινείστε. με σιγουριά.

Η αλλαγή ταχύτητας πρέπει να γίνεται αργά, οι κινήσεις του αριστερού ποδιού, που ελέγχει τον συμπλέκτη, είναι εσκεμμένα αργές. Το δεξί πόδι απελευθερώνει το αέριο ταυτόχρονα με την απελευθέρωση του αριστερού συμπλέκτη, το δεξί χειρίζεται με σιγουριά τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και «κολλάει» την ταχύτητα χωρίς να περιμένει το αυτοκίνητο να επιβραδύνει.

Με την εμπειρία, ο αλγόριθμος ελέγχου «μηχανικής» πηγαίνει στο υποσυνείδητο επίπεδο και ο οδηγός λειτουργεί διαισθητικά με τον συμπλέκτη και τη «λαβή» χωρίς να κοιτάζει τα χειριστήρια.

Πώς να επιλέξετε την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα με την οποία πρέπει να αλλάξετε σχέσεις

Σε απλοποιημένη μορφή, η ισχύς του κινητήρα είναι το προϊόν της ροπής που αναπτύσσει και του αριθμού των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.

Με έναν σωστά λειτουργικό μηχανισμό συμπλέκτη, όλη η ισχύς γίνεται αντιληπτή από τον άξονα εισόδου του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και περνά μέσω του συστήματος μετάδοσης και της μετάδοσης στους κινητήριους τροχούς.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων "μηχανικό κιβώτιο" μετατρέπει τη μεταδιδόμενη ισχύ σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού, οι οποίες δεν συμπίπτουν πάντα με τις δυνατότητες του κινητήρα και τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Όταν αλλάζετε ταχύτητες «επάνω», δεν πρέπει να επιτρέπεται η υπερβολική μείωση της ταχύτητας του μηχανήματος κατά τις παύσεις.

Όταν αλλάζετε ταχύτητες «κάτω», απαιτείται μια καθυστέρηση μεταξύ της απεμπλοκής του συμπλέκτη και της κίνησης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, έτσι ώστε τα μέρη του κιβωτίου να επιβραδύνουν κάπως την περιστροφή τους.

Όταν κινείστε με άμεσες και υψηλότερες ταχύτητες, δεν χρειάζεται να "στρίβετε" τον κινητήρα στο όριο, εάν χρειάζεστε τράνταγμα κατά την προσπέραση ή την υπέρβαση μιας μεγάλης ανάβασης, θα πρέπει να μεταβείτε σε ένα σκαλοπάτι ή ακόμα και δύο "χαμηλότερα".

Οικονομική λειτουργία οδήγησης

Στο κείμενο της τεκμηρίωσης για οποιοδήποτε αυτοκίνητο, μπορείτε να βρείτε "τη μέγιστη ροπή (έτσι και τέτοια), σε ταχύτητα (τόσο)". Αυτή η ταχύτητα, δηλ. ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, και υπάρχει η τιμή στην οποία ο κινητήρας θα παρέχει τη μεγαλύτερη ελκτική προσπάθεια με την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου.

Συντήρηση

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν χρησιμοποιείται σωστά, είναι μια πολύ αξιόπιστη μονάδα που, όπως και κάθε άλλο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτεί το μόνο είδος συντήρησης - αλλαγή λαδιού.

Για λίπανση χρησιμοποιούνται λιπαντικά κιβωτίων, τα οποία, εκτός από το υψηλό ιξώδες, έχουν ειδικές ιδιότητες κατά της σύσπασης και φθοράς, σταθερότητα θερμοκρασίας, αντοχή σε θλίψη του φιλμ λαδιού και χαμηλό συντελεστή επιφανειακής τάσης, που δεν επιτρέπει την αποστράγγιση του υγρού από λιπασμένες επιφάνειες. Επιπλέον, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι ουδέτερο σε οξύτητα, αποτρέποντας τη διάβρωση των μερών του κιβωτίου ταχυτήτων από μη σιδηρούχα μέταλλα.

Η μάρκα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και το διάστημα μεταξύ αλλαγών υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ακριβή μονάδα, όταν το σέρβις το χρησιμοποιείτε μόνο το συνιστώμενο λάδι.

Προσοχή! Μην πιστεύετε "διαβήματα ζωής" όπως "πώς να προσδιορίσετε τη μάρκα του λαδιού με οσμή, γεύση και χρώμα χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι χαρτί".

Κατά τη λειτουργία, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται σε όγκο μόνο λόγω εξάτμισης, δεν καίγεται και δεν πετάει "κάτω από τον σωλήνα" όπως το λάδι κινητήρα, αλλά μολύνεται με προϊόντα τριβής και σκουραίνει με τη γήρανση.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Η συντριπτική πλειονότητα των δυσλειτουργιών για τις οποίες θεωρείται ότι ευθύνονται τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων προκαλούνται από δυσλειτουργίες στον συμπλέκτη. Η πιο κοινή:

• Η ταχύτητα της όπισθεν ενεργοποιείται με ένα "τσίσιμο", άλλες ταχύτητες αλλάζουν με δυσκολία - οι ρυθμίσεις μετάδοσης κίνησης παραβιάζονται, ο συμπλέκτης "οδηγεί".
• Μονότονος θόρυβος ή βουητό κατά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη - φθορά του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Δυσλειτουργία της μονάδας ισχύος στο σύνολό της:

Ένας ευδιάκριτος θόρυβος κατά την οδήγηση με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη πατημένο - το μπροστινό ρουλεμάν του κιβωτίου στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα απέτυχε.

Οι δυσλειτουργίες στο μηχανικό "κουτί" εισάγονται συχνότερα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή τους προκατόχους του, μερικές φορές που σχετίζονται με γενική φθορά ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας λειτουργίας:

• Τσίξιμο κατά την κατέβασμα ταχύτητας. Φθορά ή αστοχία όρθιων συγχρονιστών.
• Η όπισθεν δεν ανάβει - η ταχύτητα έχει καταστραφεί ή το πιρούνι μεταγωγής παραμορφώνεται λόγω προσπαθειών να "ανοίξει την όπισθεν" χωρίς να περιμένετε να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο.
• Δύσκολη επιλογή μετάδοσης. Φθαρμένη σφαιρική άρθρωση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
• Ατελής εμπλοκή γραναζιών, αδυναμία εμπλοκής ή απεμπλοκής ενός από αυτά, αυθαίρετη απεμπλοκή γραναζιών κατά την απελευθέρωση αερίου. Φθορά μπαλών ή ράβδων οδήγησης, παραμόρφωση πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων. Σπάνια - η καταστροφή των δοντιών του γραναζιού.

Πλεονεκτήματα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε διάφορες συνθήκες δρόμου

Σε ένα αυτοκίνητο με «μηχανικούς», ο οδηγός δεν νιώθει αποκομμένος από τον άμεσο έλεγχο του αυτοκινήτου.

Καθώς αποκτάται εμπειρία, εμφανίζονται χρήσιμες δεξιότητες και τεχνικές και βελτιώνονται:

• Φρενάρισμα κινητήρα. Είναι απαραίτητο κατά την οδήγηση στον πάγο, κατά τη διάρκεια μεγάλων καταβάσεων από το βουνό και σε άλλες περιπτώσεις, όταν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μακρά και ομαλή πέδηση χωρίς να υπερθερμάνετε τα φρένα και να χάσετε την επαφή των τροχών με το δρόμο.
• Οδήγηση «stretch» ​​με τον συμπλέκτη μερικώς πιεσμένο. Χρήσιμο όταν κινείστε σε δύσκολα εδάφη και ξεπερνώντας μεμονωμένα εμπόδια με ταχύτητα χωρίς κρουστικά φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Γρήγορες αλλαγές «πρώτα, αντίστροφα, πρώτα». Επιτρέπει το «κουνάρισμα» του αυτοκινήτου και την ανεξάρτητη οδήγηση έξω από το βάλτο ή το χιόνι στο οποίο έχει κολλήσει.
• Δυνατότητα ρυμούλκησης, ρυμούλκησης και ρυμούλκησης συναδέλφων μόνοι σας στο δρόμο
• Οικονομία καυσίμου. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, μπορείτε να επιλέξετε την πιο οικονομική λειτουργία οδήγησης.

Επίσης, το ανεκτίμητο πλεονέκτημα του χειροκίνητου κιβωτίου είναι η απλή συντήρηση, η μεγάλη διάρκεια ζωής, η διαθεσιμότητα επισκευών και το χαμηλό κόστος αναλώσιμων.